东南亚物流体系

物流体系一、 中国物流行业概况二、 淘宝物流体系介绍三、 淘宝东南亚物业务流体系介绍四、 东南亚物流体系简析1. 背景作为目前经济发展最为活跃的两个地区， 中国和东盟在领土上唇齿相依， 经济上互为补充，有着巨大的合作潜力。东盟由东南亚地区最大的国家印度尼西亚发起，于 1967 年在曼谷成立，最初的成员有印尼，马来西亚，菲律宾，新加坡和泰国 5 个国家，后汶莱于 1984年 1 月 8 日加入，越南与柬埔寨于 1995 年 7 月 28 日加入，老挝和缅甸于 1999 年 4 月 30日加入，现共 10 个成员国。各国概况及经济发展水平如图所示。注：其中带号国家根据中宏数据库数据整理，其它根据网络资料整理东盟为加强化成员国之间的贸易关系，于 1992 年的首脑峰会中，采纳了强化经济合作关系架构协议，通过消除关税和非关税障碍，于 2003 年建立东盟自由贸易区 简称AFTA ，关税从 0 到 5，以加强成员国之间的经济效益，生产力和竞争力。一旦东盟自由贸易区正式落实，东盟区域将成为一个庞大的经济体，因为东盟区域拥有约 5 亿人口，从面积 450 万平方公里。在贸易方面，东盟提供庞大的经商机会，在 2000 年首三季，东盟贸易增加保持强劲的成长趋势，贸易总额达到 5413 亿美元，与 1999 同期比较，成长了 26.5，其中出口额为 2999 亿美元，而进口额为 4944 亿美元。经过多年的发展，东盟与中国之间的贸易关系变得举足轻重，特别是中国加入世界贸易组织之后，虽然彼此之间带来竞争，但是在全球化贸易趋势下，竞争无可避免，只要东盟于中国互相取长补短，都会对东盟，中国和世界其他国家有利。 2003 年，我国正式加入东南亚友好合作条约 ，当年 10 月中国与泰国之间关于果蔬农产品零关税的条款即已生效。这标志着中国东盟 101 合作模式的正式启动。随之大规模的建设工作也随即展开，大湄公河次区域合作稳步推进。 作为经贸合作的基础， 在政策和贸易环境大大改善的情况下， 物流的瓶颈效应逐渐显现出来，东盟特别是与我国接壤的缅甸、老挝等国由于经济基础薄弱和战争影响，造成交通设施陈旧、管理混乱，物流已成为了制约整个地区经济发展和区域合作的关键因素之一。对东盟各国物流现状和发展的调查研究将有效地帮助我们根据现有条件制定与之相适应的物流对策和方针政策。为进一步拓宽这种多边合作机制的推进，提供强有力的理论依据。II、东盟经济和物流发展概况 和中国一样，现在东南亚外贸产品的主要市场是美国， 各国对美国的出口额都占据其出口量的 2030，国内生产总值的 10左右。其中，马来西亚、新加坡和菲律宾的对美出口更是占其生产总值的 27，20和 16左右。所以东南亚地区经济对美国的依赖度很高，美国经济出现任何问题都会对这些国家造成很大的冲击。 “911”事件后短短一周内，亚洲股市全线暴跌，主要港口货物及货柜载运量都大幅下滑。面对如此严峻的经济形式，东南亚各国纷纷研究对策，增强竞争力。就在“911”事件发生不久，东盟 10 国在河内召开了经济部长会议，采取措施，应对“911”事件的影响，力图挽救各国的经济衰退。作为应对措施的一部分，2001 年 11 月 5 日，东盟 10 国领导人在文莱首都斯里加旺举行了第五次峰会。朱镕基总理应邀出席了会议，并在会上提出了中国愿意与东盟各国加强合作，共同发展的新世纪的五个主要合作领域： 即农业、 信息通讯、人力资源开发、相互投资和湄公河开发。会议同时确立了 10 年建成全球最大的 20 亿人口的贸易区。 在东盟扩大内部经贸合作领域的同时， 各国也纷纷出台了适应新的经济环境的物流发展政策。2. 东南亚物流发展概况1) 虽然同为东盟国家，各成员国的经济和物流的发展水平却极不平衡。 新加坡、马来西亚有着发达的海运和著名的国际型港口；印度尼西亚、菲律宾虽然 拥有亚洲最为古老的铁路系统，然而却是依靠内航海运完成了其主要的国内运输任务 的；马来西亚和泰国则拥有相对完备的公路和航空系统；越南、缅甸、老挝和柬埔寨等 国则由于长年的战争导致各种物流设施老化、损毁，再加上缺乏有效的管理，致使物流 水平处于非常低的运作状态。2) 随着机动车辆的大量普及，公路交通在各国物流份额越来越大的同时，交通拥堵问题 成为东盟各国政府急待解决的问题。 为了防止由汽车造成的交通拥堵，新加坡政府采取了严格控制私家车，大力发展公 共交通的政策。并取得了较好的成效。 面对首都雅加达近乎瘫痪的交通系统，印度尼西亚则采用了高关税政策。3) 基于东盟自由贸易区的逐渐形成和“101” “103”发展模式的探索，各国物流政策 发生显著变化，开始积极地恢复同邻国之间损毁的交通设施，大力开辟新的区域性航线， 发展跨国运输业务。 随着随着湄公河区域合作GMS的推进，各国纷纷开通区域航线及通往中国、韩国 和日本的航线和修复被战争和边境争端而破坏的陆上交通线。 其中，比较有代表性的有： 在泰国，泰国天使航空开通了到昆明、朗伯拉邦的航线；中国东方航空公司开通了 曼谷至昆明航线，泰航开通了通往昆明、仰光、河内、西贡、金边等的航线；曼谷空路 航空开通了金边等航线着手建设通往中国昆明和南宁的公路和铁路系统； 柬埔寨从1990年开始，着手修复通往泰国、马来西亚等地的铁路系统； 越南恢复了与中国的铁路运输，并为湄公河的大规模的通航做相应准备。 缅甸积极推进与邻国在公路建设方面的项目合作。2001年2月13日由印度政府援建 的缅印公路（165公里）正式开通，该公路为泛亚高速公路的一部分，由中国政府援建 的中缅甸公路（100公里）也正在建设中。4) 经处于国际海运要冲马六甲海峡的各国对国际海运枢纽地位的争夺日益激烈。纷 纷投入巨资，改建和扩建港口。 这其中，新加坡建立了全国统一物流信息平台成立“海港网络”把船运界、港口 界和有关政府机构联系在一起运用机器光学识别、信息科技、无线通讯和网络技术建 立现代物流园大大提高了工作效率每小时装卸突破了200 集装箱国际平均水平为： 每小时处理40-50 集装箱 每天处理8000 辆集装箱拖车集装箱过关时间仅25 秒钟。 马来西亚则投入巨资， 大规模的扩建了与新加坡相邻的新山港，并且大力发展与之 配套的铁路和公路系统，并且通过大量降低各种港口费用的措施来吸引来往货船。对新 加坡港的国际航运枢纽地位提出了积极的挑战。 在泰国，近年来的大规模投资建设， 使原来以内河航运为主的曼谷港也将其第一的 位置让给了作为北美航线中重要中转港口的拉加班港。5) 东南亚各国的铁路系统普遍采用“窄轨”系统（轨距1米） ，运作效率较低，铁路公司 经营基本由国营企业负责，经营状况较差。 对于普遍采用窄轨系统的东盟各国来说，铁路系统成为其国内交通部门中的“鸡 肋”，本来就不能进行高速运行的铁路，再加上缺乏经费和管理不善，致使很多线路缺 乏必要的保养， 使大量的路轨、机车和道班都处于待修状态，发生事故的比例也非常高。 各国的铁路运营和管理一般由国营的铁路公司负责运营管理， 而铁路运费则多作为 政府福利措施为中低收入者提供基本的交通手段被严格控制， 使这些企业的经营状况非 常严酷，赤字经营成为普遍现象。6) 随着区域性经济合作的深入，各国纷纷调整了对国外企业对物流行业投资和经营的限 制性政策，并大力采取优惠政策吸引国外业者的进入。 马来西亚为了振兴海运，保证巴生港和新山港浩大的基础建设投资，1999年开始， 废除了针对海运业外商投资最高比例30的限制。 1969 年开始解除了对外国船只的登录制度，1970 年修订了所得税法，免除了所有 新加坡籍船只针对航运中产生所得的一切税费。3. 不足：自然灾害、地区安全及金融环境等因素都在一定程度上制约了东盟各国物流的发展。 2003 年“非典”的传播流行、2004 年底的“东南亚海啸”以及 2005 年的“禽流感” 都在相当程度上给东盟各国经济造成了极大损失， 它对物流的影响就是给这些国家的物 流设施与交通造成的巨大破坏和由于港口关闭、 航线中断或更改等造成的交通停顿和物 流量的急剧下降。 东盟 10 国中虽然政局相对稳定，但一些国家内部仍然面临政变、党派争端及民族 矛盾激化和恐怖活动加剧等问题，各国之间的摩擦也时有发生，致使线路封闭，交通管 制等情况不时出现。 在加上原东南亚铁路系统中的跨境部分仍有大量处于损毁待修复状 态；马六甲海峡的海盗等问题，也使东南亚各国的物流发展面临诸多不稳定因素。4.未来展望据泰国英文报纸曼谷邮报8月5日报道，东南亚物流业在战略发展方面曾一度消停。尽管全球金融危机给东南亚带来的经济创伤现还未完全恢复，但东南亚经济近年来的迅速腾飞使其受到了许多跨国企业的青睐。除此之外，在出口方面，农业，电子业，纺织业以及家具业在近年来也迅速崛起。东南亚国家空运，货运以及铁路运输方面的优势尤为显著。再加上良好的工业基础，只要连接中国以及东南亚地区的国际大通道一旦建成，以东南亚各国内部物流基础设施得到改善，资源成本得到有效的利用，东南亚各国将参与到这条大通道所连接的各国间频繁往来的贸易中。以泰国为例，为了降低国内物流成本：物流成本占据了国民生产总值GDP的20%。相比之下，新加坡和马来西亚分别只占据了8%和13%. 除了交通和仓储基础硬件设施不齐全外，在与领国的沟通交流以及信息共享方面，其相关领域还有待提高。探寻科学的发展道路，搜集管理经验和运作技巧无疑都是泰国物流业即将面临的重大挑战。政府能否兑现加大投资改善铁路设施的承诺尤为重要。当然，这不仅仅只涉及增加双轨列车以及客车的运行数量。高成本公路运输的过分依赖只有在关键区域建立交通枢纽站以及使用符合新科技标准的运输机车和实施相对应的有效运营方案才能转向铁路运输。交通枢纽站必须具备处理大量集装箱货运的能力。用来提高处理公路运输和铁路运输之间的新型材料货物装换效率的机器设备。总的来说，寻找廉价能源，采用高载量的货运机车，改善货运路线日程管理等问题都是泰国交通业所需要面临的挑战。在科技创新方面，引进高载量双层货车，使用高效率运输智能管理软件，优化货物运载以及降低运输成本都是促进物流业向前发展必不可少的条件。在新建交通枢纽的同时也就需要新建公路干线来配合才能使其奏效。这样一来，不仅会大大提高长途运输的效率，同样也会节约物流开支的运作成本。提高竞争力：泰国物流服务公司（LSP）是以提供高质量服务和把集体利益放第一位为目的一家外资企业。但商务人脉过窄，管理信息不足，资金缺乏，科技革新意识落后都是LSP公司的弊病。据国际空运联盟信息显示，在过去5年里，LSP的国际物流营业额已增长到72%。但国内营业额在同期只占2.75%。LSP在关键职位上缺乏对物流连锁管理熟悉的年轻管理人才。而大量像这样的人才在越南的物流公司却往往都身居要职。能力培养：在这样的