脉冲响应论文关于长江航道建设对流域经济增长的脉冲响应论文范文参考资料

脉冲响应论文关于长江航道建设对流域经济增长的脉冲响应论文范文参考资料 提要 本文采用1995xx年的航道建设投资数据，运用脉冲响应函数分析航道建设与流域经济相互作用关系，并得出长江航道建设与流域经济增长之间有很强的作用关系的结论。 关键词：长江航道；流域经济；VAR模型；脉冲响应 资助情况：xx年江西省社科规划项目（编号：12JL05），xx年江西省高校人文社科资助项目（编号：JJ1132） ：A 收录日期：xx年8月29日 本文所用的样本取自1995xx年度数据，我们选择长江干流地区7省2市（云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海）的GDP数据和长江干线航道建设投资数据。7省2市的GDP数据于各年的中国统计年鉴，长江干线航道建设投资数据根据长江航务管理局相关资料、交通统计年鉴、水路统计分析报告等而得。用GDPc代表长江干流地区7省2市GDP之和，用Wc代表长江干线航道投资数据。为消除时间序列指数数据中存在的异方差现象，对变量数据进行对数变换，变换后不影响原序列的协整关系。指数化变量的自然对数形式可表示为LNGDPc、LNWc。（表1） 本部分内容采用LNGDPc和LNWc的数据来建立VRP（p）模型，并且利用脉冲响应函数和方差分解对其进行分析解释。通过AIC，SC最小准则确定最佳滞后阶数P为一阶到二阶，采用OLS法对模型进行估计，运算结果如下： Lngdpct=0.515Lngdpc（t-1）+0.357Lngdpc（t-2）+0.002Lnwc（t-1）-0.026Lnwc（t-2）-0.121 R2=0.999674 AIC=-7.194872 SC=-6.953438 （1） Lnwct=2.293Lngdpc（t-1）-2.223Lngdpc（t-2）+0.770Lnwc（t-1）+0.104Lnwc（t-2）-0.358 R2=0.966789 AIC=-1.388594 SC=-1.147160 （2） 方程（1）中滞后期系数可以看出，Lngdpt的一阶滞后对其影响很大，是正的影响关系，Lngdpt的二阶滞后对其影响相对于一阶滞后是越来越弱，但也是正的影响。后两个参数的估计值均较小，一阶滞后为正值，二阶滞后为负值，表明当前的Lngdpt与LNWc的一阶滞后值有较大的正向相关联系。说明长江航道建设投资对流域经济增长有着正向的推动作用。 方程（2）各滞后期系数中，LNWc与自身的一阶和二阶滞后值都有着较大的联系，均为正向的相关关系。LNWc与Lngdpt的一阶滞后值有着强的正向相关关系，参数估计值为7.360。说明长江流域经济增长对长江航道建设投资的增加起着很重要的推动作用。 通过以上建立的VAR模型，可以通过脉冲响应函数描述GDPc与Wc相互之间的动态影响，同时运用方差分解的策略来确定GDPc变化与Wc变化的贡献率。 图1是GDPc变化冲击对Wc变化的脉冲响应函数图，也就是上期GDPc对当期Wc变化的影响程度。当期Wc受到上期GDPc正的外部冲击之后使GDPc发生波动，从第1期到第6期有一个不断上升的、正的震荡拉升过程。在第1期Wc被迅速拉升10个百分点，到了第6期对Wc的拉升达到了20个百分点并达到最大，之后GDPc对Wc变化影响程度逐渐减弱，到第18期又回到10个百分点，因此可以说明，长江航道建设投资增加的幅度是以GDPc为基础的，因为GDPc的增加可相应增加国家财政收入，财政收入增加才能进一步增加交通基础设施投资（包括长江航道建设投资）。但是，从图2也可以看出，GDPc对Wc的拉升作用并不是一个稳定增长的过程，而是一个先升后降的过程，说明国家对长江航道建设投资政策是一个不稳定过程。虽然在整个过程中GDPc对Wc的拉升作用保持在10%以上，但由于过去在交通建设中“重陆轻水”思想严重，从绝对数来看基期长江航道建设投资太少，相对铁路、公路比较而言少而又少。目前，长江运能仍有大约70%没有发挥出来，作为世界第三大河流，长江通航里程比美国密西西比河长60%，运量只相当于它的20%。全长仅有1，320公里的莱茵河更是长江干流运量的10倍。因此，采取积极的长江航道建设投资政策对流域经济的发展具有重要作用。（图1、图2） 图2是WC变化冲击对GDPc变化的脉冲响应函数图，也就是上期Wc对当期GDPc变化的影响程度。当期GDPc受到上期WC外部冲击之后使GDPc发生波动，从第1期到第4期有一个不断上升的、正的震荡拉升过程。在第1期GDPC被迅速拉升0.5个百分点，到了第4期对GDPc的拉升达到了7个百分点并达到最大，之后Wc对GDPc变化影响程度逐渐减弱，到第18期达到2个百分点。虽然在Wc对GDPc的拉升的整个过程中有大幅度的上升和下降，但总体来说对流域经济拉动是很显著的。长江干线流域总量GDPc占全国GDP总量的40%左右，即使长江航道建设投资对流域经济平均拉动在2%，表现为对全国GDP拉动将达到0.8%，其经济效果相当于长江航道建设投资100倍左右，因此加快长江航道建设投资，推动长江航运的发展具有重要战略作用。 从前面分析可知：长江航道建设对流域经济增长具有显著的拉动作用，因此进一步改善长江航道建设投融资政策具有重要的现实作用。随着长江流域经济的迅猛发展，长江航道基础设施相对落后的目前状况与水运发展需求之间的矛盾日益突出，加快对长江航道、特别是干线航道的整治，已迫在眉睫。长江航道顺利进行大规模建设的关键是：大量资金投入。尽管国家或省交通及航道主管部门已加大了对长江航道建设的投资，但资金短缺的理由仍是阻碍长江航道发展的关键因素。因此，应通过改革长江航道投融资体制、扩大融资渠道以缓解长江航