安泽高壁水源地

审查会,山西中南部铁路通道对安泽高壁水源地水环境影响评价报告,热烈欢迎各位专家参加,二一年十月,1铁路工程概况及与水源地的关系2编制依据及评价目的3水源地概况及主要施工项目4水源地地质及水文地质条件5水源地水环境现状评价6铁路建设对水源地水环境影响分析7水环境保护措施8结论与建议,工程概况及与水源地的关系,铁路工程概况铁路与水源地的关系,工程概况,中南部铁路通道横贯山西、河南、山东三省，西起山西省吕梁市兴县瓦塘，止于日照港区的日照南站，线路全长约为1260km。铁路设计等级为国铁级，正线数目为双线，列车设计行车速度为120km/h，全线为电气化铁路。本项目工期为4年，2010年4月10日该铁路控制性工程已于陆续开工，于2014年全线竣工。,线路概况,线路概况,工程概况,中南部铁路山西省境内将经过吕梁市、临汾市和长治市。具体线路为：自在建的苛瓦线终点瓦塘站新建单线引出，经兴县、临县、柳林、经石楼、隰县、蒲县、洪洞、屯留入邯长线北舍站，出北舍站线路走行于邯长线南侧，经潞城，沿浊漳河出山西省。山西省境内线路长579km。,工程概况,中南部铁路有503m（DK416+899.47DK417+402.13）的线路以桥梁形式穿过安泽高壁水源地二级保护区，距一级保护区边界最短距离为30m，主要工程为：沁河特大桥。,水源井含水层介质类型为砾石型，一级保护区半径取值为200500m，面积1638056m2，周长7312m，为一个不规则的多边形，由7个边界点组成；二级保护区面积1826312m2，周长6133m，为两个不规则的多边形，由17个边界点组成。,铁路工程与水源地关系,中南部铁路有503m（DK416+899.47DK417+402.13）的线路以桥梁形式穿过安泽高壁水源地二级保护区，距一级保护区边界最短距离为30m。对安泽高壁水源地有影响的工程主要为沁河特大桥工程10个桩基的建设。雷鼓台隧道由于位于高壁水源地二保护区东部外侧，距其边界最近距离为290m。,评价任务及目的,评价任务及目的编制依据评价范围工作程序,中南部铁路有503m（DK416+899.47DK417+402.13）的线路以桥梁形式穿过安泽高壁水源地二级保护区，距一级保护区边界最短距离为30m，主要工程为：沁河特大桥。根据中华人民共和国水法、中华人民共和国水污染防治法、饮用水水源保护区污染防治管理规定、关于加强城市供水节水和水污染防治工作的通知等规定，该工程应编制“山西中南部铁路通道对安泽高壁水源地水环境影响评价报告”，全面分析评价铁路建设对安泽高壁水源地水环境产生的影响。,评价任务及目的,评价任务及目的编制依据评价范围工作程序,评价任务及目的编制依据评价范围工作程序,评价任务及目的,本次评价范围为安泽高壁水源地保护区，重点评价范围为铁路经过的沿线区域。,评价任务及目的,评价任务及目的编制依据评价范围工作程序,评价任务及目的,评价任务及目的编制依据评价范围工作程序,水源地概况及主要施工项目,水源地概况水源地内主要施工项目,水源地概况及主要施工项目,水源地概况,安泽县高壁水源地位于安泽县城以北沁河河谷区。北起高壁滩村苗圃，南至安泽县城北，东西两边以边山为界，面积约3.0km2。水源地西面为安泽县到唐城的马唐公路。安泽县高壁水源地是安泽县城唯一的供水水源，隶属于安泽县自来水公司管理，水源地为混合开采第四系松散层孔隙水及三叠、二叠系砂页岩裂隙水，总开采量53万m3/a。水源地设计共有供水井8眼，编号为Z1、Z2和ZG1ZG6，现已成井4眼，编号为Z1、Z2、ZG1、ZG2号，井孔位于沁河西岸一级阶地，沿沁河右岸布置，距沁河河心50m。其中Z1与Z2供水井井距为250m，其余供水井井距均为400m。Z1、Z2号井孔标高分别为846.6m、846.8m，静水位标高分别为844.6m、844.8m，ZG1、ZG2号井孔口标高分别为848.3m、849.2m，静水位标高分别为846.8m、847.7m。供水井均配置200QJ50-52/4井用潜水泵一台。,沁河特大桥，大桥全长928.65m，中心里程为DK417+256.98，其中穿过安泽高壁水源地二级保护区长度为503m。大桥为11-64m+6-32m简支梁桥，最大墩高7.506m。桥址位于山西省临汾市安泽县马连圪塔村的东南方向，河谷地形较为平坦，地势较为开阔，冲沟较发育，山势呈梯形田层次上升。桥址区位于低山丘陵区及河床地带，地形有一定起伏，地势较为开阔。雷鼓台隧道全长1510m，位于高壁水源地二保护区东部外侧，距其边界最近距离为290m。,水源地概况及主要施工项目,主要施工项目,地质及水文地质条件,地质条件水文地质条件地下水的补给、迳流、排泄条件,地质概况及水文地质条件,地质条件,高壁水源地出露地层主要为第四系全新统人工堆积的填土，第四系全新统冲积粉土，粉砂、中砂、粗圆砾土、卵石土；上更新统洪积的砂质黄土，粉质黏土，粉土，粉砂；中更新统洪积黏质黄土；三叠系下统刘家沟组砂岩。,高壁水源地,线路段地质概况及水文地质条件,水文地质条件,水源地内含水岩层为第四系松散层孔隙潜水和二叠系砂页岩裂隙承压水，其中第四系松散层孔隙潜水由全新统冲洪积物组成，以二叠系砂岩、泥岩为基底。在水平方向上，含水层起伏变化不大，产状近于水平，其中部沿沁河含水层颗粒较粗，以砂卵砾为主，厚度58m，静水位埋深25m，富水性较好；东西两侧含水层颗粒较细，以中细砂为主，厚度48m，富水性较差。该含水层在东西两侧边山一带与砾岩、页岩地层接触尖灭。在垂直方向上，含水层层次单一，岩性变化不大。二叠系裂隙承压水含水层由砂页岩组成，砂岩和泥岩、页岩相间发育。水平方向上：含水层近水平发育，起伏变化不大，单层厚度510m。垂直方向上：由上而下随着深度增加，砂岩的节理、裂隙发育程度越来越差，富水性也越来越弱。一般规律为100m以上砂岩节理、裂隙发育较好，富水性较强，100m以下砂岩节理、裂隙发育较差，富水性较弱。据水源地现有水井钻孔资料，地层为三叠系砂岩及泥岩、页岩互层。对采取的岩芯分别鉴定，砂岩地层中节理、裂隙随深度增加发育程度变差。,线路段地质概况及水文地质条件,地下水的补给、迳流、排泄条件,孔隙潜水：主要接受大气降水补给、上游及侧向补给，两侧基岩山区以页岩为主，侧向补给较弱，意义不大。其迳流条件：由东向西南运移，水力坡度4东西两侧地下水汇集于河谷向下游排出区外。排泄方式以人工开采、蒸发及侧向径流排泄。本区孔隙潜水含水层被河流切割，河水与潜水水力联系密切，为互补关系。丰水期河水水位高于潜水水位，河水补给潜水，而枯水期河水水位低于潜水水位，潜水补给河水。裂隙承压水：水源区处于二叠系砂页岩；裂隙水迳流和排泄区。迳流方向沿NE60和NW320两组节理、裂隙运动发育，因河谷区裂隙水位标高低于两侧基岩山区裂隙水水位，且有很好的页岩、泥岩层隔水层，故河谷区裂隙水具承压性。如自来水Z1、Z2号孔，成孔进分别在90m、60m处发生自流。排泄方式以泉、人工开采为主。,安泽高壁水源地现已成井4眼，第4眼井编号为ZG2，成井深度381.0m。据安泽县自来水公司4#凿井工程施工报告（山西省勘察设计研究院，2009年9月）的抽水试验，累计抽水试验时间26h，水位稳定延续时间24h，静止水位埋深1.5m，动水位埋深19.8m，降深18.3m，单井涌水量为74.0m3/h，单位涌水量1.1233l/sm，2小时内水位恢复至原静止水位。,水环境现状评价,铁路沿线水环境现状评价,地表水：根据沁河安泽县飞岭水文站20012005年的监测资料，2001年水质类型为类，2002年、2003年水质类型为类，2005年水质类型为类，有两项指标为类，一项为类。综合评价结果表明，沁河安泽县飞岭水文站监测断面水质处于良好状态；地下水：高壁水源地地下水完全符合地下水质量标准（GB/T14848-93）中III类水标准。水质综合评价值为2.23，处于良好状态。,铁路建设对水源地水环境影响分析,铁路建设期对水源地水环境影响分析铁路运营期对水源地水环境影响分析,铁路建设对水源地水环境影响分析,桥梁施工对水源地水环境影响,中南部铁路沁河特大桥全长928.65m，有503m从安泽高壁水源地二级保护区穿过，距一级保护区边界最短距离为30m。,桥址区揭露地层从上至下依次为第四系全新统人工堆积的填土，第四系全新统冲积粉土，粉砂、中砂、粗圆砾土、卵石土；上更新统洪积的砂质黄土，粉质黏土，粉土，粉砂。中更新统洪积黏质黄土；三叠系下统刘家沟组砂岩。,大桥将有10个桥墩的桩基位于水源地保护区内，由于大桥桥桩基钻孔较深，在3040m之间，而桥桩基处的第四系厚度一般较薄，为325m，桥桩基钻孔将全部穿过第四系而进入到三叠系地层中。由于线路经过的区域局部存在有三叠系裂隙承压水，钻孔桩施工时将可能打穿隔水层顶板，勾通上下含水层，为了水源地的安全，施工时应对桥桩基钻孔采取即时、有效的防止水措施，并且应在水源地管理单位的监督之下进行施工。,水源地混合开采第四系松散层孔隙水及三叠、二叠系砂页岩裂隙水。第四系松散层孔隙水为傍河潜水，水位埋藏浅，易受污染。由于沁河特大桥工程处于安泽县高壁水源地上游第四系松散层孔隙水补给区，如在施工过程中不采取有效的水环境保护措施，沁河特大桥的桩基施工将会对第四系孔隙潜水产生直接影响。,铁路建设对水源地水环境影响分析,隧道施工对水源地水环境影响,中南部铁路雷鼓台隧道全长1510m，位于高壁水源地二保护区东部外侧，距其边界最近距离为290m。,根据中南部铁路雷鼓台隧道地质纵剖面图，隧道穿过的地层主要为三叠系下统刘家沟组（T11）砂岩，局部夹泥岩，在隧道进出口上部覆盖有第四系中更新统黏质黄土，详见图6-5。雷鼓台隧道路基标高为930.94m（入口）939.10m（出口），水源地供水井井口标高846.6857.1m，水位标高844.6848.9m，隧道路基的标高高于供水井水位标高80m以上，显然可以排除隧道建设对水源地供水井的直接影响，但不排除隧道建设对水源地补给、径流等方面的间接影响。所以在工程过程中如出现异常情况（如涌水等），一定要采取即时、有效的防止水措施。并且应在水源地管理单位的监督之下进行施工。,因隧道工程要经过的水源地的径流、补给区，施工过程中产生的弃碴、废污水（如机械漏油、施工废水）如不妥善处理，通过降雨径流进入到沁河，将会对水源地水质产生影响，所以施工过程中一定要采取有效的水环境保护措施。,铁路运营对水源地水环境影响分析,污水排放对水源地水环境的影响,本工程运营期铁路污水主要为旅客列车上的厨房和洗漱间污水、卫生间污水和粪便，若长期直接排向铁道，会对包括水源地保护区在内的铁路沿线水环境构成一定威胁，建议每节车箱设一定容量的污水箱，对用后脏水及厕所污物采用密封收集，进入大站时，排入专门建设的污水处理厂，集中处理污水。特别是对粪便处理，列车应采用集便方式进行污物处理，可消除粪便对水源地水环境的污染。铁路轨道维护（如扳道岔）过程中，不可避免地用到润滑油，裸露的润滑油长期被降雨淋滤、冲刷，必然对水环境造成一定污染，应推广使用环保润滑剂。,建设期运营期保障措施,水环境保护措施,水环境保护措施,水环境保护措施,建设期（1）材料的堆放和保管、材料运输保护保护措施；（2）施工生活营地水环境保护措施；（3）沿线水利工程设施的保护措施；（4）桥梁、隧道等施工项目保护措施。,运营期（1）路面的污染的防治措施；（2）固体废弃物的回收；（3）加强公路上运送的有毒、有害化学品车辆的管理，做好应急抢救预案；（4）沿线附属设施污染的防治措施；,山西中南部铁路通道经过安泽高壁水源地二级保护区，开展水源地的水环境保护工作十分必要。,水环境保护措施,保障措施为了使泉域水资源保护措施落实到位，项目业主单位应积极配合当地水行政部门对高速路施工期的全程监督和运营期的水资源保护工作。（1）建设单位在工程建设与运营期，应加大监管力度，将各项水资源保护措施落实到各个环节，并委托有资质的水利监理部门对泉域内公路建设与施工进行全程监理。（2）业主要与中标建设单位签订水资源保护协议。施工前或施工期间要做好施工队伍的水资源保护培训与教育，认真贯彻落实山西省泉域水资源保护条例的有关精神，在泉域内做到文明施工。（3）业主及建设单位要积极配合当地水行政主管部门随时对公路施工情况和运营中站点的取、排水情况进行监督、检查。,结论与建议,主要结论与建议,结论建议,结论与建议,1、中南部铁路有503m（DK416+899.47DK417+402.13）的线路穿过安泽高壁水源地二级保护区，距一级保护区边界最短距离为30m，主要工程为沁河特大桥工程（全长928.65m）。2、安泽县城区集中饮用水高壁水源地位于县城以北沁河河谷区。北起高壁滩村苗圃，南至安泽县城北，东西两边以边山为界，面积约3.0km2。安泽县城北高壁水源地是自来水公司主要供水水源。水源地设计供水井8眼，供水井傍河并排布置。一级保护区面积16.38万m2，周长7312m。二级保护区面积18.26万m2，周长6.133km。井群下游不设二级保护区。3、中南部铁路沁河特大桥从安泽高壁水源地二级保护区穿过，距一级保护区边界最短距离为30m，基本呈东北西南走向。大桥将有10个桥墩的桩基位于水源地保护区内。由于大桥桥桩基钻孔较深，桥桩基钻孔将全部穿过第四系而进入到三叠系地层中，其中最深钻孔桩进入三叠系最深将达39m。由于水源地内局部存在有三叠系裂隙承压水，钻孔桩施工时将可能打穿隔水层顶板，勾通上下含水层，为了水源地的安全，施工时应对桥桩基钻孔采取即时、有效的防止水措施，并且应在水源地管理单位的监督之下进行施工。根据水源地保护区划分报告，水源地为混合开采第四系松散层孔隙水及三叠、二叠系砂页岩裂隙水，并且第四系松散层孔隙水为傍河潜水，水位埋藏浅，易受污染。由于沁河特大桥工程处于安泽县高壁水源地上游第四系松散层孔隙水补给区，如在施工过程中不采取有效的水环境保护措施，沁河特大桥的桩基施工将会对第四系孔隙潜水产生直接影响。在对于接触到含水层的钻孔桩在进行施工时，也必须采用对水环境影响较小的施工工艺，以减小对水源地水环境的影响。,结论与建议,4、中南部铁路雷鼓台隧道全长1510m，位于高壁水源地二保护区东部外侧，距水源地保护区距离为290m，处于水源地的侧向补给区。隧道穿过的地层主要为三叠系下统刘家沟组（T11）砂岩，局部夹泥岩，在隧道进出口上部覆盖有第四系中更新统黏质黄土。隧道路基的标高高于供水井水位标高80m以上。根据水源地地下水的补、径、排条件和隧道工程点的水文地质条件、地理位置及隧道路基的标高与供水井水位，基本可以排除隧道建设对水源地内供水井的直接影响，但不排除隧道建设对水源地补给、径流等方面的影响。所以在工程过程中如出现异常情况（如涌水等），所以在工程过程中如出现异常情况（如涌水等），一定要采取即时、有效的防止水，并且应在水源地管理单位的监督之下进行施工。因隧道工程要经过水源地的径流、补给区，施工过程中产生的弃碴、废污水（如机械漏油、施工废水）如不妥善处理，通过降雨径流进入到沁河，将会对水源地水质产生一定影响，所以在施工过程中一定要加强水环境保护措施，避免隧道建设对水源地水环境造成不利影响。5、为保证水源地水环境不受影响，工程施工不得将弃土、弃碴随意排放，更不能排入河道；施工期建筑及生活垃圾经统一收集，定期清运至环卫部门指定地点进行无害化处置，严禁将施工生活及建筑垃圾排入弃碴场；保护区内禁止设置施工营地。施工污水需要设沉淀池集中收集，严禁随意排放，要运离水源地保护区后处理后排放。铁路建设时应设立警示标志，并制定突发水污染事故处置应急预案。在采取严格的防控措施情况下，施工期不会对水源地水环境产生明显影响。,结论与建议,6、在水源地保护区内禁止有毒、有害危险化学