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汽车消费心理学论文摘要范文汽车消费心理学论文摘要写 全球范围内的能源问题不仅包括日益加深的能源的供需矛盾与能源资源的可持续难题对于人类的存续发展所造成的巨大威胁,也包括化石能源的大量消耗所引发的全球环境和气候问题.目前我国正处于城市化和工业化进程的中期,对于能源保持着非常旺盛的需求.而伴随着“生产型社会”向“生活型社会”的转型,我国居民生活能源消费也在总能源消费中扮演着愈来愈重要的角色.近年来我国居民能源消费持续地快速递增,成为能源消耗的主要增长点,并仍具有较大的增长潜力和空间.因此,关注我国居民生活能源消费问题对于我国的总体能源发展规划、节能减排战略具有重要且深远的意义.对于城市居民生活能源消费行为进行研究和引导,一方面有利于减缓居民能源消费量增长、优化生活用能结构,另一方面可以通过居民作为消费者的选择权引领生产领域的节能低碳趋势. 目前我国针对居民节能行为以及节能消费激励政策的感知和作用效果方面的实证研究仍较为匮乏,基于上述背景,本研究设定了三个研究目标：(1)首先立足于我国城市居民生活背景,对于居民节能行为进行筛选、定义和分类,了解居民节能行为的实施情况和行为意向强度；(2)研究心理因素和社会人口统计学因素对于居民不同的节能行为的影响、并进行比较,分析不同节能行为实施人群的特征；(3)聚焦我国的节能产品消费激励政策,探究居民对于政策的感知,以及政策如何影响居民的消费选择行为意向. 本文聚焦的居民节能行为包括三类：直接日常节能行为、间接日常节能行为和能效投资行为.针对以上研究目标,通过大量文献调研,我们构建了研究框架并于xx至xx年开展了两次问卷调查.首先是基于城市居民节能行为调查问卷的实证研究,该研究调查了我国中部城市居民的直接日常节能行为、间接日常节能行为和能效投资行为意向,以及相关的心理因素、社会人口统计学因素；并对我国实行的家用节能和新能源产品消费激励政策进行研究,考察其如何影响居民对于七类补贴产品的购买行为意向.特别的,七类补贴产品中新能源汽车较为特殊,其技术、价格、激励政策等多方面均与其他家用节能和新能源产品存在较大差异,因此,我们随后开展了新能源汽车购买行为调查问卷研究,通过对我国新能源汽车首批推广城市合肥和上海的潜在消费者进行调查,研究了其对于新能源汽车的认知和对相关激励政策的感知,以及其购买新能源汽车的动机以及行为意向等.基于上述问卷调查所收集的数据,我们针对提出的研究假设进行了描述性统计分析、相关分析、T检验、方差分析、回归分析等,最终我们得到四组主要结论： (1)我国城市居民对于不同类型的节能行为的态度、行为动机以及相关的行为实施情况之间存在差异.直接日常节能行为在我国中部城市居民中实施状况普遍较好,较大比例的人群表示可以每次或多数情况下在日常生活用能中进行节约.相对而言,居民的间接日常节能行为,即日常消耗品购买行为的实施水平偏低.在能效投资行为方面,城市居民的能效投资行为意向水平很高.其中,居民各类家电的购买意愿相对接近,其中购买节能电冰箱的意愿最高；而对于新能源汽车的购买意向则显著偏低.多数居民表示会出于经济利益动机购买新能源汽车,而较少有居民会出于技术兴趣动机购买.优惠便利动机在被研究的五种动机中处于第二位,环境保护动机处于第三位,而社会规范动机处于第四位,表示在3年内购买新能源汽车的居民仅占被调查者的10%-20%. (2)不同类型的节能行为受到的社会人口统计学因素的影响存在显著差异.女性日常间接的节能行为水平和能效投资行为意向都要显著高于男性.已婚人群的直接、间接日常节能行为以及能效投资行为意向均显著高于未婚人群.家中有12岁以下儿童的人群的直接、间接日常节能行为水平以及能效投资行为意向水平均显著高于没有儿童的家庭.家中有60岁以上老人的人群的间接日常节能水平显著高于没有老人的人群.家庭户主性别为女性的人群的直接日常节能行为水平高于户主为男性的人群.30岁以上人群比30岁以下人群的直接节能行为和能效投资水平更高,其中以30-39岁为最高,30岁以上人群比30岁以下人群的间接节能行为水平更高,其中以40岁以上为最高.家庭收入较低的人群的直接、间接日常节能水平以及能效投资行为意向均显著高于家庭收入较高的人群.受教育水平较低的人群的间接日常节能行为和能效投资行为意向水平显著高于受教育水平较高的人群. (3)居民对于节能和新能源产品的认知存在差异,对于节能消费激励政策感知也不尽相同.约四分之三的消费者认同节能和新能源产品的价格长远来看依然偏高,认为价格合理的人群仅占约四分之一.居民对于节能家电相关的补贴政策总体上更为熟悉,仅有约二成的被调查表示不熟悉该政策；而对于其他产品如新能源家电、新能源汽车相关政策的表示熟悉的居民仅占约三成.研究发现被调查者对于新能源汽车消费激励政策的认可程度相当,对于便利性政策的认可度最高,有超过七成的居民认为该类政策有价值、有用,希望并乐于接收更多该类政策信息. (4)通过对节能和新能源产品补贴政策和消费者购买行为意向的研究,我们发现补贴政策并不直接作用于节能和新能源产品的购买行为意向,而是通过个人因素(家庭收入水平)和节能和新能源产品购买态度间接地作用于购买行为意向.首先,高收入群体与低收入群体相比,由于不易受到经济因素制约,其行为意向更大程度上和态度保持一致.而家庭收入水平较低的群体,行为易受外部因素如价格的影响.基于收入的调节作用,我们发现政策激励对于整体样本的购买意向没有显著作用,但对于高家庭收入人群影响显著,能够促使他们将正向的购买态度更多转化为购买行为意向.在针对新能源汽车的研究中,三类激励政策均通过购买动机的*作用间接地影响购买行为意向,其中信息政策和补贴政策价值性的感知也会直接影响到居民对于新能源汽车的选择意愿. 本研究综合了经济学、心理学、社会学以及环境科学的多学科视角,结合我国城市居民的实际生活情况,对于节能行为进行了分类和拓展,并且使之适应于我国居民用能的实际背景.在行为模型和心理学研究的基础之上,将政策因素引入研究框架,不仅考察了居民对于政策的认可程度,并且研究了政策因素的具体的影响路径.该研究的结果有利于我们有区别性地、更深层次地理解居民节能的心理和行为情况,为如何对不同特征的人群的节能行为进行有针对性的引导和激励提供了依据；并对探讨当前的主要节能消费激励政策的效果以及尚存的问题,以及后续的政策设计提供了有意义的参考. 以中国汽车司机地图册为例,介绍在地图创意设计过程中,如何运用消费心理学有关知识,使图册创意设计获得成功. 经济的高速发展带动了科技的进步,科技的进步更促进经济的发展,当汽车不仅仅是人们的代步工具的时候,人们对汽车消费的倾向就变成了理想和感性的双重需求,汽车不仅仅代表了身份和地位,更代表着自己的品味和审美,甚至是自己内心的完全展示,他们通过汽车来满足自己的个性和心性的需求,这样对汽车行业就提出了更大的挑战,原来以生产方为主导的市场消费更新为以买方为主导的市场消费.企业为了更多的了解和满足消费群体的心理需求,就要不断地去做各种市场营销的调查和研究.本文基于感性工学和TRIZ创新思维方法,利用眼动仪对汽车座椅的消费者心理需求进行了研究,在此基础上对汽车座椅的舒适度进行了主客观评价.本文的主要研究内容如下：（1）为了让汽车座椅的感性设计目的能够更好的和消费者沟通,本文通过李克特量表法,把设计元素进行有规律的、可接受的排列组合,整合出汽车座椅美学设计思路.即,从两个角度进行设计语义资源的挖掘,一方面运用发散性思维,找到关键词汇,进行符号抽取；另一方面,针对功能结构设计创新,对座椅进行基于九屏幕法的资源分析和STC算子思维实验,寻找到技术矛盾,建立矛盾矩阵,通过矛盾矩阵,得到嵌套原理、反向作用原理和组合原理,通过这三个创新原理的应用得到更多的设计符号以满足相应的功能需求.（2）为了更好的测定汽车座椅静态状态下消费者的主观舒适度感受,本文通过对消费者关于语义差分、身体局部不适等级的主观测量与体压分布的客观测量与分析,找出影响消费者主观感受的客观因素,并通过对汽车座椅视觉舒适度的研究,从座椅的外观形态和消费者的内心感受两个方面完善了汽车座椅舒适度的设计和测量.（3）为了更好的测定在振动状态下,消费者对汽车座椅舒适性的感觉差异,通过网络问卷调查了消费者是如何用主观言语来描述人对振动舒适性的感觉差异的.振动对人体各部位的影响也分别对应于相应部位的生理反应,本文将这种感觉用数字的形式进行了量化,建立起量化模型,该模型不仅能够说明座椅是否舒适,还能够说明座椅振动舒适性的具体程度.（4）为了更好的把握消费者对汽车座椅视觉舒适性认知的心理过程,寻找汽车座椅概念设计阶段的消费者心理切入点,本文以感性工学,认知心理学为理论基础,使用眼动仪的试验方法,探索了汽车座椅带给客户的视觉舒适度的心理认知过程. 综上所述,本文从多个角度对汽车座椅的舒适度进行了测量与评价,把难以测量的美学及舒适性的内心感受,用工学的方法进行研究,用定量的数据科学地评价了消费者对这种美和舒适性的感受.为汽车座椅的设计和评价提供了科学,简单和便于操作的方法. 随着我国经济实力的增强,人们生活水平有了显著提高,家家户户都有汽车已经不再是梦想,汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具.大街小巷,我们经常看到各种各样的品牌汽车,如奥迪,宝马,奔驰,别克,大众,本田等,毫无疑问,我国正在步入汽车时代.然而,值得我们注意的是,与各种国外品牌汽车相比,我国的品牌汽车在销售和品牌知名度上都存在一定的差距.笔者认为差距的存在与我国汽车品牌标识设计的不完善有一定关系.因此,本文通过分析优秀汽车品牌标识设计,探索研究其中的设计方法与原则,从而进一步提高我国汽车品牌标识设计,同时有助于我国汽车品牌的发展.文章从第二章开始论述汽车品牌标识设计的基础知识, _汽车品牌标识现 状做一个概诉,并合理利用设计批评学原理对现有国产汽车标识进行分析评价,使设计师和企业家对我国现有车标的整体情况有所了解,为创造新的汽车品牌标识和改善现有标识提供相关理论依据.第三章主要通过对国内外成功的汽车标识设计案例进行分析探索研究车标设计基本原理和方法,指引未来车标设计发展方向和路径.同时对国内比较知名的汽 车品牌标识发展进行分析比较,最后,从标识设计的各个要素对国内外汽车标识进行横向比较,进一步探索我国汽车品牌标识存在的问题和需要改进的地方.第四章主要利用消费者心理学对汽车标识设计的影响进行分析,目的是探索不同文化背景下汽车消费群体对汽车品牌标识的不同解读方式,由此提醒设计师在设 计标识的同时要考虑这方面的因素,最终实现消费者与汽车产品之间视觉共鸣联想,并在消费者心目中留下良好的品牌形象,确立国产品牌的地位.最后两章分别是对我国汽车品牌标识的展望和总结. 在现代市场经济的条件下,社会生产力飞速发展,商品供应丰富,消费者选择余地增大,消费需求复杂多变,形成了供过于求的买方市场,企业之间的竞争加剧,商品销售日益困难.企业必须调查消费需求的信息,研究消费者的行为与心理,研究影响消费者购买行为的各种因素,有针对性地研制符合消费需求的产品,制定相应的市场营销策略,这样才能提高竞争力,扩大产品销售,改善经营管理水平. 本文研究是基于视觉心理学这一基本理论,对汽车腰线的综合研究.研究通过对汽车消费人群调研与汽车腰线文献调研的方式展开,采用归纳、对比、分析的研究方法,针对某一特定样车及其消费人群进行探讨、分析.最终得出了现有样车腰线存在的问题并基于视觉心理学解决这些问题. 本文完成的工作有: 汽车腰线发展史调研、样车腰线横向与竖向调研、通过汽车设计师的访谈建立汽车腰线因素框架、样车用户的调研(包括用户基本资料、用户对汽车的整体感受、用户对样车的审美感受、用户对样车腰线的审美感受)、建立用户对样车视觉审美感受的用户模型、分析用户模型得出现有样车腰线存在的问题、依据视觉心理学相关理论分析解决问题. 本文以奥迪A4作为样车,以奥迪A4的用户作为调研人群,调研了样车以及样车人群的特征,得出现有奥迪A4存在的4点问题:1腰线与整车统一性问题,2腰线的功能问题,3腰线的审美感受问题,4腰线设计的交叉借鉴问题. 作者在讨论分析以上4个问题后提出解决问题的方法: 1.关于腰线与整车统一性问题,作者认为腰线必须符合统一、概括、简洁,对称、平衡、安定,比例、节奏与韵律,过渡、呼应等造型形式法则. 2.关于腰线的功能问题,作者得出奥迪A4腰线需要加强以下两方面的功能,增强汽车侧面(腰线)的可识别性,腰线外形符合空气动力学.作者认为增强汽车侧面(腰线)的可识别性,可以通过创建属于自己的特征符号,作者认为腰线外形符合空气动力学,车身腰线必须为曲线,这条曲线随着车身的变化而变化,并且是有起伏连续性. 3.关于腰线的审美感受问题,作者认为从两方面做起,增强车身腰线的运动性以及增加车身腰线对比度. 4.关于腰线设计的交叉借鉴问题,作者认为借鉴要从范本车型如何来满足其消费人群的心理需求出发. 能源危机与环境污染是当前人类面临的两大问题,随着人们对汽车的依赖程度不断加深,电动汽车因其在环境友好、方便快捷等方面的优势成为人类面对这两大问题的首选对策.电动汽车技术水平正日益提高,其应用范围也在逐年扩大.大规模的电动汽车通过各种充电设施接入电网进行充电,必然会对电网造成一定的影响.与此同时,电力供应的市场化转变也在逐步加深,合理的需求侧响应措施能够针对这一问题发挥巨大作用.本文在利用蒙特卡洛法对大规模电动汽车接入电网充电负荷进行评估的基础上,针对电动汽车在电力消费中表现的特点,建立了电动汽车有序充电模型.以电网负荷削峰填谷为目标,通过遗传算法建立针对电动汽车负荷的需求侧响应策略优化模型,并针对某大型城市进行了算例验证,证实了模型及优化方法的有效性,主要成果如下. 1.利用蒙特卡洛法模拟不同规模下电动汽车充电对电网负荷曲线的影响,并从电网运行效率与经济性方面进行评估. 2.通过对电动汽车运行特性的分析,结合经济学及消费心理学提出由时间和峰谷电价比共同确定的电动汽车用户对需求侧响应措施的响应关系.通过对现有需求侧响应手段的总结归纳,提出适用于各类电动汽车的需求侧响应措施. 3.提出了一种利用遗传算法确定两段式峰谷电价模型参数的优化方法,通过该方法可以确定两段式峰谷电价模型的谷电价时段起止时间,以及峰谷电价,为供电方制定需求侧响应政策提供一定的理论依据. 线型是构成轿车车身立体形态的造型要素之一,线型、线型构成的体量(形态)和车身的色彩共同构成了轿车车身的外观,线型设计贯穿轿车车身造型设计的整个流程.线型作为造型的基本元素,特别是对点、面、体的概括功能,使其对车身形态的分析具有拨开表象看本质的作用.线型及线型构成形态的形式美、形态美决定了轿车车身给人的视觉感受,从而影响着人们对轿车的心理感受并形成互动美感,从而体现了轿车车身线型的视觉艺术.近年来,轿车车身设计的发展变化速度加快,各种造型形态差异化显著,以往关于车身形态的理论简单地从车身型式出发已经不能满足当前的研究需要.因而,作为轿车车身形态设计领域的重要课题,迫切需要对轿车车身线型的理论进行更新和补充. 通过一年多以来的资料收集和分析,作者把研究的重点放在轿车车身线型的视觉艺术这一宏观角度,结合消费心理学、消费者行为学、市场营销学的理论成果,综合运用形态分析法、造型描述法、类比法、聚类分析法等方法,将轿车车身线型的造型理论上升到视觉艺术的高度,分析了轿车车身线型视觉艺术形式美、形态美和互动美感实现的规律的三个方面,补充了轿车车身线型和(产品)互动美感之间理论研究的一些不足,力求为轿车车身线型的理论研究拓展新的角度和深度,主要表现在: (1)对轿车车身线型的造型功能、美学法则和构成规律进行了较系统的研究后,作了一定的更新和补充, (2)通过对轿车车身线型与视觉艺术、造型艺术的类比分析,得出轿车车身线型能够产生视觉艺术感受的结论,为今后轿车车身线型的理论研究开拓了新的思路和角度,并提供了相应的理论依据, (3)通过对轿车车身线型的纵向和横向的示例分析,特别是两组样本的聚类分析,总结了轿车车身线型构成造型意象、造型特征、造型风格和体现流行元素的规律,丰富了以往理论的相关内容.分析得出轿车车身线型的造型意象、造型特征、造型风格和流行元素,满足了人的“自我实现需求”的三个共性表现,使轿车车身线型的互动美感获得人的认可,从而最终实现其视觉艺术. 论文研究的主要结论如下: (1)轿车车身线型的形式美、形态美和互动美感是其视觉艺术得以实现的三个方面.形式美和形态美是轿车车身线型视觉艺术的美学价值的具体体现,互动美感是其作为商品的美感价值的体现,是汽车车身线型美的最高层次.互动美感产生的前提是形式美和形态美的实现. (2)轿车车身线型的组织要遵循形式美法则、视错觉规律和立体构成法则,这是其视觉艺术的基本层面.互动美感是轿车产品作为商品不同于一般造型物的视觉艺术的特殊层面.互动美感主要通过造型意象(情境和角色带入功能)、造型特征(特别是家族特征)、造型风格和流行元素得以实现. (3)人对轿车车身线型的互动美感的认可,使其视觉艺术得以更深层次的实现. 随着我国经济建设的不断深入,国民生活水平的不断提高,汽车作为一种非常重要的交通工具,也被越来越多的人所拥有.伴随着汽车拥有率的不断攀升,随之而来的儿童交通意外伤害的问题也越来越被社会所关注.据有关部门统计,目前我国每年都有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故,死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍,交通事故已经成为十四岁以下儿童的第一死因1.造成儿童意外伤害的一个重要原因是由于目前汽车内的安全设备和措施都是依照成年人的身体尺寸来设计的,并不能适合于儿童的身体规格,因而并不能有效地保障儿童乘员的生命安全.实验证明,使用汽车儿童安全座椅能较大程度地降低对儿童乘员的伤害.因而,使用汽车儿童安全座椅有其必要性. 汽车安全座椅是一种安装在汽车座位上的,供婴儿、幼儿或少年使用以保护其人身安全的附属设备2.在我国,关于儿童乘员乘车安全的法律、法规尚未完全建立.另外,有很多家长缺乏或误解儿童乘车安全常识.因而,汽车儿童安全座椅在我国的普及率非常低,相对于欧美等国家,该行业在我国的发展严重滞后. 本研究建立在感性工学的基本原理指导下,以消费者和适用人群的感性心理为设计出发点,借助设计美学、人机工程学、儿童病理学、消费心理学、产品语义学等理论的研究成果和方法,运用调查问卷等手段,将调查数据综合分析并逐层深入,推导出的结果作为产品设计的立足点,系统地分析出幼儿型汽车安全座椅的形态设计,探寻出较为切合满足幼儿生理和心理诉求的设计方案. 本文首先分析了儿童交通意外伤害的现状以及存在的问题,结合国内外儿童汽车安全座椅的研究现状,确立了本研究的主要内容、研究方法及研究意义.接着介绍了汽车儿童安全座椅的历史、发展过程以及基本的分类,在此基础上,概述了幼儿型汽车安全座椅形态的特点和结构.然后阐述了感性工学的基本概念、国内外发展状况、程序和方法.最后运用感性工学中的定性式逐层推论法来指导幼儿型汽车安全座椅的设计,设计方案围绕“关爱”这一设计主题,尝试从安全性、形态完整性、现代美学原则和功能性四个方面入手,从产品的结构、色彩、肌理等方