船舶建造流程

船舶建造程序一、船体放样1 .线性放样：分为手放样和机械(计算机)放样，手放样一般为1:1的比例，样台需要占据非常大的面积，需要很大的人力物力，现在不常采用的机械放样也称为数学放样，用先进的技术放样船体，数学放样的精度2 .结构放样展开：放样展开各结构，制作相应的加工模板样条。3 .材料草图：建立适当的材料草图。二、船体钢材预处理：预处理钢材表面，消除应力。1钢材矫正：一般采用机械方法，采用多辊矫正机、液压机、型钢矫正机等。2 .表面清洁： a .机械除锈法，例如喷砂法除锈法等，目前广泛采用的b .酸洗除锈法也称为化学除锈法，利用化学反应的c .用手除锈的方法是什么？ 什么头等工具去锈三、构件加工1 .边缘加工：剪切、切断等2 .冷热加工：消除应力、变形等3 .成形加工：液压床、肋骨冷折机等。四、船体组装：船体(部件)的组装，各种部件的组合与我们需要的空间形状相结合。五、船体焊接：组装的空间形状通过焊接成为永久不能分割的一体。六、密合性试验：各种密合性试验，如着色试验、超声波、x射线等。七、船舶污水：基本成型后的污水，设计生产线以下的全部体积为浸水体积。1 .重力下水：一般方式为船台下水，以船舶自重和滑动速度下水2 .浮力污水：一般形式为码头3 .机械污水：适用于中小型船舶，用机械设备引水或吊水。八、船舶艉装：全面开展艉装系统、系泊系统、机械装置、电装、管装等工作。九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验、试航(全面测试船舶各项性能)。十、交船检查。 船舶建设过程简介本讲座从管理者的角度，结合“壳艳涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国造船厂的探索实践，介绍并提供船舶在各技术阶段建设的组织方式、应注意的问题施工状态的评价标准。一、造船生产管理模式的演变是焊接代替铆接建造钢船，造船生产经历了传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。 传统造船分为两个阶段1、正常船体建设和艉楼阶段。 在固定的造船设施中，首先设置龙骨系统，设置肋骨框，最后设置外板系统。2 .根据焊接技术的引进，船体分为两个阶段：阶段性艉装置和船上艉装置，即艉装置。现代造船经历了下一个阶段3、根据组合技术的引进，船体实施分道建设的船舱分三个阶段单元艉，段艉和船艉，展开区域艉。4、船体建设与艉鳍、涂装结合的组织，实现了“艉鳍涂装一体化最终组装造船”。5、随着造船技术的发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为造船厂的努力方向。目前国内主要造船厂一般处于三级转型阶段，国内先进船厂已达到四级水平的外高桥船厂，正在建设中的江南长兴岛造船基地明确提出以精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船为发展目标。二、现代造船生产管理模式的特点1 .船体分道施工方法。 按照成组技术“家族制造”原理制造船体零件、零件和分段，按照工艺流程构建生产线。2 .抛弃定标装置是船体作后续作业的旧概念，以正确划分的区域和阶段(单元定标装置、分段定标装置和船上定标装置)来控制定标装置。3 .实施“管家族制造”，以有效手段制造多品种、少量产品，取得生产线生产效果。4、采用产品导向型工程拆卸。 将船舶分为不同层次的中间产品，分为协调组织进行生产和整合。三、船舶建造程序现代造船工艺流程如下船舶建造过程在水平上的划分如下：1、生产大节点： 船台(地基) 下水(码头) 航海试验装船完毕最大节点是流程流程(或前一节点的完成时间)的流程阶段开始时间，而流程阶段通常是两个节点之间的施工时间段。 生产大节点的期限是生产计划的制定和执行的基点，从船舶建设各过程阶段的节奏和生产周期决定的经营工作来看，节点的完成日期也是船东到船厂的分期付款日。2、工艺阶段：钢材加工号，零件加工号，零件加工层焊接船台焊接钢丝圈船舶污水发电汽车系泊试验航行试验完成交通船3、也可在以上工艺阶段进一步分解。4、需要说明的是，以上工艺阶段按船舶建设形象的进度分开，现代造船工艺为归行工程，船体建设和艉楼组装工作为归行分路组织，涂装工作配置在分路生产线的两个小阶段之间，船体和艉楼组装分路生产线在各阶段连续引入壳舱一体化生产工艺四、船舶建设前期规划船舶设计建设是一项复杂的系统工程，开工前船厂应当组织前期计划。 一是清除技术障碍二是解决施工难点。 对设计部门的要求：1 .必须吃“技术说明书”(设计规格书)。技术说明书是船东经过双方技术谈判，制约相应国际规范和条约的船舶设计建设的技术要求。 造船厂应慎重对待接收新船型，尤其是高附加值船舶：必须调查关键设备运行的采用标准情况、关键技术工艺条件的要求，尤其是技术说明书中隐藏的技术障碍(必须排除某些船东有恶意意图)，突然施工会给造船厂带来毁灭性后果对此，各主要造船厂都有深刻的教训。 江南工厂建造的自卸汽车、广船建造的客船、大连工厂建造的大型滚动装船、三用工作船等。 因此，必须组织新船型的开发，进行充分的技术储备。2 .针对设计工作的组织。船舶设计工作分三阶段组织进行的初步设计、详细设计、生产设计。 初步设计：收到船东技术任务书或询价后，进行船舶整体方案的设计。 提供设计规格书、总配置图、舫剖面图、机舱配置图、主要设备厂商表等。 详细设计：以初步设计为基础，对各具体的技术专业项目进行系统原理设计计算，制作重要图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶的技术性能、船体结构、重要材料设备的选择和订货要求等。生产设计：在完成详细设计审核图的基础上，为每个工艺阶段、施工区域和组装单元提供填写各种技术指示和各种管理数据的工作图、管理表、生产信息文件的设计。 简而言之，初步设计描绘建造什么船只的详细设计3354指示了用于确定每个专业系统是如何结构和运行的生产设计3354如何合理地建造这条船只。 目前，国内各主要造船厂已取得国家级技术中心资格认证，大船重工船舶和海洋工程研究所设有开发室、船体、装船、机械、电装、住宅等综合设计室和技术、海工、军工等专业设计室，已有化学品船、成品油轮、原油船、散装船、 开发多用途船等系列船型，新船型的首艘船如VLCC、大型集装箱船等，一般采用与海外设计院联合的设计方式，所有的生产设计任务都由船场负责。 因此，必须尽快完善和培养自己的生产设计队伍。 生产设计是施工设计，工厂的技术流程、设施设备能力、技术水平以及技术习惯必须紧密结合。 委外设计不可避免地要修改。 船舶设计全过程持续时间长，影响设计进度的问题是，详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船级公司的审批，然后进行退审修正，船舶已经开工，生产设计受到工程供应图需求的压力，准备不充分，o地图工程容易出错。 解决的途径是将详细的设计和生产设计从串联式的连接组织，尽量在一定的阶段形成递归式的交叉组织。 在设计部门的组织机构设置中，有的造船厂想把详细的设计和生产设计者编入综合设计室，但从努力的方向来看，必须利用计算机工作站的功能，输入详细设计的可靠数据和图形，通过三维设计、干扰检测，直接生成生产设计数据和图形。3 .设计审查应加强设备材料的经济性选择。 详细设计确定后，全船80%的成本固化(其中设备材料费占全船总成本的65%左右)，人工费、专用费项目降低成本的空间较少。 据资料统计，国内造船厂与国外先进造船厂建造的同类船舶相比，设备富馀和材料消费量均高出10%。 因此，在主要设备、材料制造商的表格范围内，对于重要设备、大批物资需要坚持集中订货、定点订货的高额常用性材料，将采用委托销售或信用销售方式。对生产管理部门的要求：1、按生产线表要求，包括设备交货期表、设计计划等详细准确编制船舶生产技术准备综合日程表，进行跟踪、安排、检查、评价。 生产技术的准备是船场组织船舶建设重要的管理系统，计划成为主要管理手段时，多涉及图纸、交货、辅助等项目，牵动着生产管理者的精力。 目前各造船厂生产技术准备情况发生了很大变化：一是建立拉式需求计划管理体系；二是向项目组落实各船生产技术准备责任；三是应用信息技术：设计图进度与状况、物资订购与进货状况、部件需求缺损品的补充等全部在网上传达，设有警告。2 .根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求根据合同合同，生产管理部门应参与设计。 例如，根据影响造船厂生产率的制约因素和条件，提出阶段性意见等，作为绘制各布局图的参考。 船舶设计过程中，应造船管理规程要求，分阶段召开a、b、c、d等会议。 其目的是以合理、方便的施工为宗旨，融合管理要求和设计意图。 因此，合同生效后三个月内，生产管理部门应编制建造方针。 该方针是指导船舶建设的纲领文件，主要内容如下：(一)合同概要。(二)建造船舶的主要技术参数和主要物量；(三)建设方法。 包括分段原则在内的重要分段的结构特征和尺寸分段的重量控制范围钢板的规格控制总分段组装范围上层建筑整体吊装的重量计算分段的范围和要求的场所的分配和面积的计算船台的建设方法和定位分段的决定等。(四)新技术的应用、实施范围和要求。(五)船舶主要建造地势线表；(六)质量、成本、资金等管理要求。建设方针完成后，造船厂制定施工要领，说明基本技术程序、技术要点和基本施工方法。 规划合理、内容规范，体现出较高的施工要求。 例如，展开艉鳍除闭合缝货舱区铁舾、管系焊接物外，其他一切应逐步设置。3、为贯彻船舶建设过程中的建设方针，避免形式无限制，近年来主要造船厂陆续开展在船舶开工前，造船厂组织设计、技术、生产和生产管理等主管人员，根据设计说明书，从分析的角度，按船舶建设过程找出影响设计建设的要点，从合理的可行性出发，研究确定建设方法和技术手段，即对重要项目的预案。 从实践情况看，如果能“模拟造船”，具体要求将在建造方针年落实，基本消除了建设中的技术障碍和施工难点。五、船舶建造过程的控制(1)钢材加工阶段钢材加工过程：对钢材准备钢材进行处理线(矫正、喷砂、除锈、底漆) 炉身材料部件的边缘加工(切断、焊接坡口的加工) 部件的成形加工(非直部件的曲率加工) 3354船体部件的组装(平面接合板、框架的组装)。值得注意的问题：1 .钢材供应。 造船厂钢材消耗很大，从产业关系看应与钢铁厂建立利益共享的战略伙伴关系。 目前，大船重工已与鞍钢签订长期合作协议，每年锁定钢材基本价格，减少钢材市场价格波动的影响，部分能保证装运期限和数量的造船厂享有钢材优惠价格(如每吨降50元)。 另外，钢厂直接投资船场成为股东单位(外高桥有限公司、大船重工钢加配送中心)。2、钢材加工应形成分叉加工的路径。 大型船厂为了生产组织的阶段性装配线，在钢材加工阶段对相应的加工后构件在平面阶段性生产线、曲面阶段性生产线和型材加工生产线上寻求方向性、秩序性。 大连船务钢材加工现场形成了直线构件加工、曲率构件加工冲压、型材加工和弯曲、构件组等明确的加工区域。3、提高钢材利用率是船厂永远降低本插件的主题。 目前国内造船厂钢材利用率(主船体钢材利用率、钢材综合利用率)在8590%左右，其中中远川崎达到94%，日本造船厂达到95%以上。 钢材的利用率状况受船型、设计、管理、场所等多个因素的影响。(1)开展船体与艉鳍同步设计，提高一次套管的利用率(2)钢材加工中心有足够的材料保留、检查、再利用的场所，一是可以调用材料制作二次材料，二是切削法兰、肘板、检修口罩等；三是调用材料补充工具。(3)尽可能根据材料尺寸，多规格地在钢厂组织尺寸订单(这是日本船厂维持高水平利用率的好处)。(二)分段编制阶段1、分段是构成船体结构的实体。 根据船舶建造技术、现场条件、起重能力、周期要求等，1艘3万吨级船舶的划分大约为100万200个(大型船体结构，如MPF1000挖掘储油船的划分为351个)。2 .段名段按照几何特征分类如下(1)平面段：平面板列的带骨架的单层平面板框架(2)曲面段：平面板列的带骨架的单层曲面面板框架(3)半立体区段：由双重或双重以上的架子构成的未封闭区段(4)立体区段：由双层或双层以上的架子构成的封闭区段(5)总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于那里船的深度和船宽的环状划分。 特别是立体段和总段由几个平面段和曲面段组成，平面段和曲面段是段建设的基本单位，因此作为船舶建设的主流程，必须组织管线生产。 段按其结构所属的部位分类如下：(1)底部区段(2)舷侧段(三)甲板段；(4)首尾阶段(5)上层建筑等3、在逐步制作阶段建设组织的措施：(一)严格按批次顺序采购材料；船体结构阶段通常分20批以上投入。 在网络计划中，按照悬吊顺序分阶段编制