砼路面施工方案

京包高速公路（六环路德胜口段）工程第六合同段京包高速公路（六环路德胜口段）工程第六合同段 A A 匝道收费站混凝土路面施工方案匝道收费站混凝土路面施工方案 一、工程概况一、工程概况 1.1 工程简介： 本标段为京包高速公路工程第六合同段，本标段设计起点为 K29+500，设 计终点 K31+700，设计长链一处，道路全长 2.313 公里。A 匝道 AK0+196 处设 置匝道收费站，收费广场长度为 60 米，路面结构为混凝土路面。 1.2 工程数量： C40 混凝土：521.75m3；拉杆 16，426 根，共计 340.8 米；拉杆 25，220 根，共计 154 米；传力杆 32，828 根，共计 414 米；钢筋 11.99 吨。 二、二、人员及机械设备配备情况人员及机械设备配备情况 本工程组织机构见后附框图。 人员及机械、材料准备情况见附表。 三、施工部署三、施工部署 A 匝道收费广场计划起讫时间： 2008 年 4 月 20 日开始，2008 年 5 月 5 日结束。 四、施工方案四、施工方案 1 1、施工施工准备准备: : 1 1） 、技术准备、技术准备 编制详细的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交 底，使每位职工清楚自己的职责。 2 2） 、水稳上基层准备、水稳上基层准备 施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完成的水泥稳定碎 石基层进行验收，包括水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指 标进行验收，验收合格之后方可进行混凝土路面施工。 1 3 3） 、测量放样、测量放样 施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样，包括混凝土路面的 边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之 后方可进行施工。 4 4） 、材料准备工作、材料准备工作 施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，保证所用的混凝 土路面弯拉强度满足5Mpa 的要求，所用的混凝土各项指标均符合设计要求之 后可用于本工程，对于不符合上述要求的混凝土坚决杜绝用于本工程。 钢筋材料准备：由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径 钢筋，所以在选用钢筋必须附有出厂合格证，到场之后，由质控人员约请监理 工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证实验，所有检验均合格之 后才能使用。 三三、混凝土路面施工方案混凝土路面施工方案 3.1 混凝土路面施工工序 准备下承层施工测量放样严格材料试验钢筋施工支模板布置胀 缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网混凝土的运输混凝土到场检测混凝土的整平、 振捣混凝土的表面处理养生及封闭交通 3.2 钢筋施工： 钢筋严格按照规范规定频率、批次进行原材、焊接试验并抽检，不合格产 品坚决杜绝用于本工程，钢筋接头形式采用绑扎，钢筋绑扎时做到横平竖直、 间距均匀、绑扎牢固，位置符合要求，各钢筋间距、规格、数量等符合设计及 规范要求，在最外侧主筋绑扎塑料垫块，钢筋网片位于混凝土路面上方，可以 采取支撑架力筋骨架的方式进行固定，保证保护层厚度。在进行钢筋施工过程 中必须注意一下几点： 3.2.1 在钢筋加工前，施工人员要认真审核图纸，注意工序连接。 3.2.2 钢筋加工前，必须对钢筋进行强度试验，审报监理工程师，到达施工 2 现场的钢筋要有出厂合格证、试验报告单，经监理同意后方可使用。 3.2.3 到场的钢筋要分类码放，有标识，要有防锈蚀措施。 3.2.4 加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清楚。 3.2.5 钢筋工要求持证或经过培训的人员上岗，进行钢筋加工。 3.2.6 钢筋在绑扎前，先放线，以确保钢筋间距位置准确。 3.2.7 绑扎钢筋时，采用 22#火烧丝绑扎，绑扎要牢固，符合设计要求。骨 架要稳定，钢筋间距及排距误差在规范要求之内。 3.2.8 钢筋骨架施工完毕，在外层钢筋上要均匀设置垫块，以保证保护层达 到设计及规范要求。 3.2.9 钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工序施工。 3.3 混凝土模板： 本工程中砼路面采取隔仓跳打的方式进行施工。 本工程混凝土路面的边模拟采用定型钢模板，以保证其刚度。填缝板均采 用质地坚实，变型小的木模扳。钢模板的接缝采用“子母锁”接口。钢模板在 使用之前必须进行验收，保证钢模板表面平整，无凹凸现象，表面清洁，无油 污等其他杂物，对于不符合要求的模板必须进行修整，保证用于本工程的模板 各项指标均符合规范要求；木模板采用沥青木丝板，使用之前采取涂刷沥青油 的方式进行防腐处理，并且将木丝板外侧使用牛皮纸包住，以防止砂浆挤入而 对防腐层造成破坏。 模板拼装时必须保证模板顶面齐平，不得有错台；内表面不的出现错台及 缝隙，拼装过程中采用密封条进行密封，防止在浇筑砼过程中造成漏浆等现象。 钢模外侧使用钢筋三脚架作支撑。 模板支撑完毕之后，约请监理工程师进行验收，包括分仓的尺寸、混凝土 路面顶面高程，要求支撑牢固、接头紧密平顺，无离缝现象，前后不得出现错 台现象。模板接头、模板与下承层接触不实处采用砂浆找平，验收合格之后进 行下道工序施工。 3 3.4 混凝土拌和与运输： 混凝土采用商品砼，全部采用搅拌站集中拌和，且经过总监办审批合格的 班诺商品砼中心进行供货。配比严格按照配比验证的配合比进行拌制。保证混 凝土到场的坍落度控制在 1012 厘米之间。 混凝土的运输采用混凝土罐车运输。要严格根据试验做出的水泥的初凝时 间和气温情况控制运输时间，并配备足够的运输车量，防止在浇筑过程中造成 供料不足等现象。运输行驶过程中，不可过份颠簸，以防离析。卸车应均匀、 分散，不可堆积过大。 3.5 混凝土的摊铺、震捣、成活： 混凝土浇筑采用溜槽直接入模，砼的振捣采用插入式振捣器相结合的方式 进行振捣，振捣顺序为先采用插入式振捣器进行振捣，插入间距控制在振捣棒 作用距离的 1.5 倍（一般为 300mm） 。振捣棒快插慢拔，振捣时间一般控制在 2030 秒，直至混凝土面基本不下沉、无气泡冒出、表面泛浆。 混凝土表面抹面分 2-4 次进行，先找平抹平（粗抹）采用 60mm-70mm 长的 木抹子进行柔压抹面找平；待混凝土表面无渗水时再抹平抹光（细抹） ，细抹 主要采用电抹子进行抹面，以达到板面平整、密实的效果。 拉毛和压横纹路要光，纹理深度应为 1-2mm，为了防止压槽工具粘带砂浆 而影响混凝土表面效果，拉毛器具应经常清洗并保持其表面的湿润、干净。 在进行砼工程施工时，还需保证砼板中钢筋的位置准确，采用架力筋骨架 的方式来保证钢筋网的位置准确。 在进行砼施工时，试验人员留取抗折试块，根据施工班组进行留取，每班 组留取试块数量为 4 组。 3.6 接缝施工： 3.6.1 胀缝施工： 胀缝于路面结构发生变化处各设一道，且套管应在胀缝中交错布置，邻近 胀缝最少设三道横向缩缝。胀缝施工应与路面中心线垂直、缝壁垂直、缝宽一 4 致，缝中无砂浆；传力杆必须平行于板面及路面中心线，可以采用顶头木模固 定或支架固定。根据设计要求，传力杆二分之一长度要涂刷二遍沥青，沥青靠 顶端长 10cm 的套筒，内部 3cm 位置填充纱头或泡沫塑料，以便混凝土膨胀时 能够伸缩。在布置胀缝钢筋时必须保证钢筋之间的间距符合设计要求，保证胀 缝钢筋伸缩部分采取间隔布置，即：第一根左端伸缩，第二根右端伸缩，第三 根左端伸缩，第四根右端伸缩，以此类推，钢筋间距为 30cm。 填缝料使用沥青玛蹄脂类，接缝板使用泡沫橡胶板、沥青纤维板。 3.6.2 纵缝施工： 对于纵缝拉杆钢筋采用 16 钢筋，钢筋布置在砼路面中间，每侧各预埋 40cm，钢筋布置间距为 50cm。钢筋布置必须与纵缝垂直，两侧预留长度必须 相等。纵缝钢筋为于切缝正下方左右各 5cm 涂刷防锈涂料，防止对拉杆造成锈 蚀而影响整体工程质量。 3.6.3 横向缩缝施工： 缩缝拉杆采用 32 钢筋，布置于砼路面与沥青砼路面交接处，根据设计 要求，拉杆位于沥青砼路面内需涂刷防锈涂料，长度为 50cm，位于砼路面范 围内长度为 50cm，直接将其预埋于水泥稳定碎石之中。缩缝钢筋预留位置从 混凝土路面向下 13cm。 3.6.4 施工缝施工： 施工缝设置应与纵缝位置相吻合，并与道路中心线垂直，根据设计要求， 切缝深度控制在 9cm，宽度为 0.3cm，昼夜平均气温 17C，切缝时间控制在 1.5 天之后开始。 3.6.5 填缝： 填缝前必须保持缝内清洁、无杂物，施工缝采取填充聚氨酯材料，胀缝位 置 24 填充沥青玛蹄脂类材料。 3.7 刻痕 当砼路面强度达到设计强度 80%以上时，开始对砼路面进行刻痕处理，根 5 据规范要求，砼路面的构造深度为 0.81.2mm 之间，刻痕之前，由专人对砼路 面进行弹线，保证刻痕直顺、美观。 刻痕时，由监理人员对刻痕机具进行检查，保证机具性能良好，施工时保 证刻痕机电导向轮顺着预先弹好的线行走，严格控制刻痕深度，保证满足规范 要求。 3.8 混凝土路面的养护： 1、混凝土初凝后开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，以保 持混凝土表面示润为准。洒水养生期不少于 14 天。 2、养生期间，不允许车辆在路上行使。 3、模板拆除，必须保证砼强度达到设计强度 75%以上时方可进行模板拆除， 在拆除过程中先拆除后背三角架支撑，再拆除钢模板，在拆除时注意对成品的 保护，不得将砼板的边角损坏。 3.9 质量检验评定标准 水泥混凝土面层实测项目水泥混凝土面层实测项目 规定值或允许偏差 项次检查项目高速公路 一级公路 其他公路 检查方法和频率权值 1 弯拉强度(MPa)在合格标准之内按附录 C 检查 3 代表值 -5 2 板厚度 (mm) 合格值 -10 按附录 H 检查 每 200m 每车道 2 处 3 (mm)1.22.0 1RI(mkm) 2.03.2 平整度仪；全线每车道连 续检测，每 100m 计算 、IRl 3 平整 度 最大间隙 h(mm) -5 3m 直尺：半幅车道板带每 200m 测 2 处 x10 尺 2 4 抗滑构造深度(mm) 一般路段不小 于 0.7 且不大 于 1.1；特殊 路段不小于 0.8 且不大于 1.2 一般路段不小 于 0.5 且不大 于 1.0；特殊 路段不小于 0.6 且不大于 1.1 铺砂法：每 200m 测 1 处 2 5 相邻板高差(mm) 23 抽量：每条胀缝 2 点；每 200m 抽纵、横缝各 2 条， 每条 2 点 2 6 纵、横缝顾直度 10 纵缝 20m 拉线，每 200m4 1 6 (mm) 处；横缝沿板宽拉线，每 200m4 条 7 中线平面偏位(mm) 20 经纬仪：每 200m 测 4 点 1 8 路面宽度(mm) 20 抽量：每 200m 测 4 处 1 9 纵断高程(mm) 1015 水准仪：每 200m 测 4 断 面 1 10 横坡(%) 0.150.25 水准仪：每 200m 测 4 断 面 1 3.10 水泥路面早期断板、开裂预防措施 、浇筑路面砼的水泥要使用资质高的大厂水泥，且水泥等级不低于使用强度 要求的等级，一般为 425 以上水泥。 、配制砼的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合比准确，水泥 用量满足配合比要求。 、混凝土路面下部结构如果质量不稳定，可加铺玻璃纤维布，增强基层抗剪 抗拉强度，保证基础稳定。 、严格施工工艺，保证混凝土的施工质量。 、路面混凝土中钢筋配置满足设计要求。 、混凝土浇筑完成后覆盖洒水养护，最少保证七天的养护期。 、在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。 、尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。 四、质保措施四、质保措施： 4.1 质量目标 分项工程质量达到交通部公路工程质量检验与评定标准 （JTG F80/1- 2004）的评定标准，分项工程合格率达到 100。 4.2 施工之前，应对下承层进行洒水湿润，保证水泥混凝土与水泥稳定碎 石上基层连接成一整体。 4.3 现场质控人员对到场材料及时检查，对于不合格材料坚决退料。 4.4 质量保证体系 工程实行项目经理负责制。项目总工对工程的质量负责。下设技术、质量、 7 测量、试验、施工等各职能人员。 技质部负责制定分项工程的技术方案及质量保证措施，负责工程质量的检 查和验收工作。专职试验员及测量负责本工程的材料试验、测量工作的控制与 管理，同时与质控员一起负责施工过程中的检查与验收工作。项目经理部设置 施工现场实验室，负责施工过程中的实验项目。 4.5 质量保证措施 、加强施工技术管理，严格执行以项目总工程师为首的技术责任制，使 施工管理标准化、规范化、程序化，认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图， 严格按照设计文件和图纸施工，弄清楚设计文件和施工规范、验收标准，施工 人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准的工艺要求，并及时进行技术交 底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。 、严格执行工程监理制度，项目部检验合格后及时通知监理工程师检查 签认，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。 、项目部设专职质检工程师、试验工程师，保证施工作业始终在质检人 员的严格监督下进行。质检工程师拥有质量否决权，发现违背施工程序，不按 设计图纸、规范及技术交底施工，或者使用材料半成品及设备不符合质量要求 者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或成 品不合格。 、制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保 证措施不能开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到 要求后再继续施工。 、建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发 生。 、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序 的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容 要认真进行检查，使施工规范化、合理化。 8 、制定工程创优计划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到 人。 、坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重 要桩点要设置保护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、 标高位置正确。 施工所用的各种计量仪器设备应按照有关规定进行定期检查和标定，确 保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。 、所有工程材料应实现进场检查，严格把好原材料进场关，不合格材料 不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。不符合工程质量要求的 材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。 、做好质量记录，质量记录与质量活动同期进行，内容要客观、具体、 完整、真实、有效，条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全，并有可追溯性。由 施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集并保存，确保本工程全 过程记录齐全。 五、施工安全措施五、施工安全措施 5.1 安全检查制度 安全员及作业队班组管理人员对施工现场每班进行一次巡回检查，并填写 安全检查日志 。技术负责人及安全技术人员对设备工艺，进行不定期的专 项检查。施工员在下达生产任务的同时，必须向施工作业队进行书面安全交底。 5.2 加强安全教育、纪律教育 5.2.1 加强安全教育，提高参战员工的安全意识，自我防范意识树立安全 第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。 5.2.2 做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安 全教育，新进场工人未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、 新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育采取 9 可靠的保证措施。 5.2.3 所有技术工种人员必须持证上岗。 5.3 完善安全保护措施 5.3.1 做好施工现场的生活生产设施布置，合理安排场地内临时设施，设 置缓冲区。建立防汛、防火组织，配齐消防设施，制订三防措施和管理制度， 使防汛、防火防盗落实到实处。为确保工程安全施工需建立足够的标志宣传画、 指示灯、警告牌。 5.3.2 靠近施工现场的道路，要设置明显警告标志。加强车辆养护与维修， 搞好各种机动车辆的管理，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，保证 行车安全。 5.3.3 搞好安全用电,场内架设电线要绝缘良好,悬挂高度及悬挂点间距必 须符合安全规定。主要作业场所和临时安全疏散通道必须保证 24 小时 24 伏安 全照明和必要的警示灯以防止可能的事故。 5.3.4 合理布置安排场地，临时房屋建筑布局、布置必须符合消防条例规 定和要求。 5.4 开展预测、预防工作 针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施 工安全风险点，防患于未然。为确保地下管线、地面交通和工程的安全，杜绝 有害事件的发生，施工时将采取以下预防措施： 5.5 施工用电安全保护措施 施工现场用电实行三相五线制和双级漏电保护措施。根据施工现场的情况， 接地电阻不能大于 4。 配电箱及电气设备的外壳施做可靠的接地保护。配电箱及配电柜的进出线， 用卡子固定牢靠，并设有接地保护和工作零线的端子。施工现场的电线，采取 加钢套管埋地或架空、挂设方式铺设。施工现场电器设备均设防雨棚防雨。施 工现场的用电设备，由专人定时检查，并做记录。施工现场电工值班室备有现 10 场供电系统图和值班记录。 电气配电箱及电气设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全 技术规程执行，配电箱电气组件做到完整可靠，开关要标明用途。 施工现场的电工，必须持证上岗，严格遵守操作规程，非电工禁止私自乱 动电气设备，电气设备出现故障必须由电工处理。 5.6 施工机械安全保障措施 施工过程中严格执行国家