中国汽车产业论文关于中国汽车产业国际汽车贸易核心区论文范文参考资料

中国汽车产业论文关于中国汽车产业国际汽车贸易核心区论文范文参考资料 机物中的化学能，通过一系列的吃与被吃的关系，把生物与生物紧密地联系起来，这种生物成员之间以食物营养关系彼此联系起来的序列。称为食物链。在自然界，通过食物链中各环节之间的联系。以及食物网中各链条之间的作用。能量得以在某一区域内的生物群落中流动，从而使该区域的生态系统得以维持平衡。所谓产业链。指的是以某一特定的生产或服务环节为核心，形成的从上游(供方)开始一直到下游(买方)为止的一个完整的链条关系。这一概念的提出。其灵感于自然生态系统中的食物链。 2产业集群 所谓产业集群，就是在产业链上相关的各上下游产业企业和相关辅助产业服务业聚合在一起形成的产业集群。这种集聚深化专业分工，提供效率，制约成本，工业附加值相应提高，并形成强劲、持续的竞争优势，因而极有利于提升区域竞争力。可以极大地推动和加强区域经济的发展，从而带动经济腾飞。产业集聚化是当今各国经济发展的主流之一，是国际产业发展的一个重要组织形式，其发展状况往往成为考察一个区域发展水平的重要指标。 3产业“生物圈” 综观跨国汽车公司近年拓展中国市场行动，不难发现他们始终都是遵循“全球化链条”定律。即全球协议伙伴(Global Key Aounts)及其追随用户(Follow YourCnrs Tomers)。以往的自下而上经验使他们深知，如果经营上每一个环节都有熟悉和适应的合作伙伴，企业的存活发展将获得“生态平衡”的环境；如果集群存活遵循“生物链”的自然法则。产业上下游企业将相依获得自己的“食物链”。 建设国际汽车贸易核心区，就是要完善市场机制，消除地区壁垒。优化退出机制，转变目前汽车产业孤雁状态，成群结队地以梯队的形式在商业价值链上互为用户，通过产业链的合理搭构，对其功能进行整合，使其在一定区域内发挥产业集群的效应，形成合众连横的“生物圈”。保持整个汽车产业的健康发展，并且带动相关产业及地方经济的发展。 (二)国际汽车贸易核心区与中国汽车产业的主导型发展道路 技术差距是造成贫富国家差距的最根本的理由之一，产业技术是决定产业发展模式关键要素，而产业技术在具体时空中是不断发展的。由于汽车产业的技术研发和经济政策、制度存在一种密切关系，所以，当今世界国家可以分为领先型国家和追赶型国家，汽车产业技术研发也分为领先者与追赶者两种状况。领先者主要是技术自主程度所决定，其核心技术基本上是自己发明研制的。起到开发和先导的作用；而追赶者的核心技术主要是从外国引进，具有技术依赖性，重视获取国外技术和信息，是引进吸收领先者的研发成果后续下去。这种汽车产业研发的领先型与追赶型机制，无形中形成了一个制约和依赖的关系，即在国际经济体系中形成一个以领先型国家为中心、追赶型国家为*的、垂直技术流动的格局。这种格局造成了不同国家在汽车产业的发展上选取了不同的道路，即产业依附型和产业主导型两种发展模式。 前车之鉴。后事之师。从国际上走产业依附型发展道路的巴西、墨西哥、阿根廷、 _等国家汽车产业的发展来看，这种发展模式并不符合中国的国情。中国已成为世界上汽车消费大国，进口替代型战略下的“汽车装配走廊”并非我国汽车产业发展的归属。 建设国际汽车贸易核心区，是我国摆脱“依附型”，向产业主导型发展的战略选择。中国国土辽阔、人口众多，有着庞大的、潜在的汽车市场。按照世界各国汽车产业发展的一般经验，我们 _汽车产业的发展前景和未来的地位进行了预测。到2030年，我国汽车工业的贡献将占GDP的6.55，加上联动产业则超过20。巨大的市场收益和支柱作用，意味着汽车产业发展影响着国家未来的经济利益和政治利益。中国汽车产业的发展需要通过建设贸易核心区，形成“生物圈”，走主导型的发展道路。 综观汽车产业的发展史，首先，在先进国家中，以美国为代表的汽车产业一直主导着世界汽车市场的发展。其产业的发展具有典型的借鉴作用；其次，在后起国家中，韩国和日本的汽车产业之所以获得了快速崛起，其发展的历程也值得我们去借鉴。后起国家一般都经历了表1所示的发展阶段。并最终实现了“拿来主义”到自主发展的战略。 从美国汽车产业的重大战略计划，日本和韩国汽车产业的发展经验和历程来看，这些国家之所以能在汽车领域占有重要的地位，在很大程度上都得益于产业主导型发展战略的实施。汽车产业在中国具有非常重要的战略地位。是影响国家政治稳定、经济安全的国家战略性产业。汽车产业的竞争力是国家竞争力的重要组成部分，是国家竞争力的主要支撑。目前，我们正面对着汽车产业技术换代的契机，中国汽车市场正处于启动阶段，这些为中国汽车产业的发展提供了千载难逢的机遇，中国汽车产业的发展需要通过打破“四分五裂”的局面，在一定区域内，如以省为分界，划定地块，集中建设汽车贸易核心区，选择自主发展的模式。 (三)建设国际汽车贸易核心区是强化节约和集约用地政策的战略举措 土地是不可再生的珍贵资源，节约集约土地是解决中国发展用地理由的根本出路，建设国际汽车贸易核心区是既能提升汽车产业的核心竞争优势，推动经济结构调整和产业升级，又能盘活土地存量，强化节约利用土地，按照强化节约和集约用地政策，统筹兼顾、集中布局、集约用地和优化汽车产业的集聚。 构建良好的土地利用格局是推动国际汽车贸易核心区持续稳定发展的根本。汽车贸易核心区是集研发、贸易、博览、运动、旅游等多功能于一体的综合性汽车产业基地及现代化新城镇，他将汇聚国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销 商，对市场实现专业化和规模化经营；是地区经济发展的机动车交易中心和信息中心，对推动区域经济发展将产生较大的影响力和带动力。但国内外建设经验表明。合理的产业功能土地利用格局是推动国际汽车贸易核心区健康有序发展的根本，也是汽车产业充分发挥支柱产业的经济带动优势的基本保障。 核心区的规模应根据区域经济发展程度和规划区域人口数量来确定，它一般以产业集群和网络创新系统理念为指导，由当地政府和企业共同规划、投资和建设，目的是发挥内部的集群效应，建立资源共享的综合体和产业创新系统，提高本地汽车产业的可持续发展和竞争能力。选址应具有较强的地理优势，交通便捷、地理辐射能力强；产业发展的基础设施和环境优良；具有比较齐全的汽车配套工业资源；具有良好的科技：政府的投入和政策是重要的保障条件。 根据城市规划的基本要求和汽车贸易核心区的特点，核心区应具有以下十大功能区域：物流仓储区、教育医疗培训基地、居住区、汽车商贸区、汽车售后服务区、政府服务区、汽车博览区、都市服务区(AUTO-CBD)、金融中心、自主研发及总部基地。 1上海汽车城 核心区规划占地7.43平方公里，由贸易区、研发区、博览公园、高尔夫球场、政府服务中心、居住区、物流配送中心和AUTO-CBD(都市服务中心)八大区域构成，集中体现了汽车城的贸易、研发、博览、服务与旅游休闲功能。各区域占地面积和比例分配如下表2-1所示。 2苏州汽车城 将西河镇国际汽贸核心区九大区域的用地比例分配如表2-3所示，比例图如图1所示。 地区产业核心竞争优势可以分解为两个组成部分：比较优势和竞争优势。比较优势和资源有关，是指本地区在某一产业的发展中所独具的资源与有利条件。竞争优势则和资源利用有关，是指在竞争中相比于竞争对手的更强的能力与素质。