重庆地铁施工通道专项施工方案

重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车 站及区间隧道工程站及区间隧道工程 XXXX 至至 XXXX 站（原五童路车站）区间隧道工程站（原五童路车站）区间隧道工程 施工通道安全专项施工方案施工通道安全专项施工方案 编制人：编制人： 审核人：审核人： 审批人：审批人： 重重庆庆建建工工轨轨道道交交通通环环线线五五童童路路车车站站、五五里里店店 车车站站及及区区间间隧隧道道工工程程项项目目部部 日日期期 : :二二 0 0 一一四四 年年一一月月 1 编制依据.6 2 工程概况.7 2.1 工程环境.7 2.1.1 工程概况.7 2.1.2 周边环境.7 2.1.3 工程地质条件.8 2.2 设计情况.9 2.2.1 平纵面设计.9 2.2.2 技术参数.10 2.3 工程特点及难点.12 2.3.1 工程特点.12 2.3.2 重难点及对策 .12 2.4 施工平面布置.13 2.5 施工要求.15 3 施工计划.16 3.1 施工进度计划.16 3.2 施工材料计划.16 3.3 施工机械设备计划.17 4 施工工艺技术.17 4.1 明槽挖方段施工.18 4.2 暗挖段施工方法和工艺.27 4.3 施工通道防水层施工 .48 4.4 施工通道二衬施工.49 4.5 施工测量.57 4.6 专项工作实施措施.59 4.6.1 建（构）筑物保护.59 4.6.2 施工通道洞身穿越土石交界段施工措施.60 4.6.3 下穿松散体施工.61 4.6.4 超前地质预报措施.61 5 施工安全保证措施.67 5.1 组织保证.67 5.1.1 项目组织机构 .67 5.1.2 项目质量保证体系.67 5.1.3 项目安全保证体系.71 5.2 安全技术保证措施.72 5.2.1 施工现场安全技术措施.72 5.2.2 装卸碴与运输安全措施.72 5.2.3 施工机械安全控制措施.72 5.2.4 高处作业安全技术措施.73 5.2.5 隧道开挖防坍塌措施.73 5.2.6 施工用电安全技术措施.74 5.2.7 爆破安全技术措施.75 5.2.7 现场通风安全保证措施.77 5.2.8 隧道排水措施 .78 5.3 危险源分析及应急预案.79 5.3.1 安全风险源识别.79 5.3.2 风险预防措施 .84 5.3.2 易发生的事故 .85 5.3.3 事故分级及危害程度分析.85 5.3.4 危险源的监控与预警.86 5.3.5 应急组织机构及职责.86 5.3.6 突发事故应急响应.88 5.3.7 事故现场主要应急处置措施.90 5.3.8 应急结束.93 5.3.9 应急保障.93 5.3.10 重要抢险物资、装备清单.95 5.4 监控量测.96 5.4.1 概述.96 5.4.2 监测目的.96 5.4.3 监测项目及测点布设、监测方法.97 5.4.4 监测数据的收集、分析、反馈.104 5.4.5 监测管理体系及质量保证措施.105 6 环境保护措施.106 6.1 环境保护目标 .106 6.2 环境保护管理组织机构及保证体系.106 6.2.1 环境保护管理组织结构及职责.106 6.2.2 环境保护保证体系.108 6.3 本工程主要环境因素和预防措施.108 6.3.1 噪声源 .108 6.3.2 预防噪声污染措施.108 6.3.3 水污染源.110 6.3.4 预防水污染措施.110 6.3.5 大气污染源.110 6.3.6 预防大气污染措施.110 6.3.7 固体废弃物.111 6.3.8 固体废弃物处理措施.111 6.3.9 振动污染源.112 6.3.10 振动影响防治措施.112 6.4 环境风险事故应急预案.112 6.4.1 应急救援预案的指导思想和原则.112 6.4.2 现场救援专业组的建立及职责.113 7 劳动力计划.113 8 附图 .114 附图 1：XX 至 XX 站区间工程施工通道平面布置图.115 附图 2：XX 至 XX 站区间工程施工通道施工进度横道图.116 重庆轨道交通环线工程（一期） XX 至 XX 站（原五童路车站）施工通道专项施工方案 1 编制依据 （1）重庆轨道交通环线工程（一期）XX 至 XX 车站区间施工通道结构及防水 设计图； (2）施工现场调查情况； (3）XX 至 XX 车站（五童路车站）区间隧道施工通道地勘报告； (4）重庆市劳动费用定额、机械费用定额、材料费用定额等。 (5）国家、重庆市及业主相关的安全、质量、文明施工等规定。 (6）现场踏勘获取的相关信息。 (7）本单位具备的设备、施工队伍能力、经济技术实力及本单位长期从事隧道 施工及轨道交通工程施工积累的施工经验和应变能力。 (8）本项目采用的规范标准 1）国家标准 城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008） 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001) 地下工程防水技术规范(GB50108-2008) 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001) 建筑工程施工质量评价标准(GBT50375-2006) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)(2011 版) 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）(2003 版) 砌体工程施工质量验收规范 （GB50203-2011） 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002) 2）部颁、行业标准 铁路桥涵施工规范(TB10203-2002/J162-2002) 铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003 J286-2004) 钢筋焊接及验收规程(JG18-2012) 钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010) 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424-2003 J283- 2004） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160 号 铁路路基施工规范(TB10202-2002 J161-2002) 铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003) 铁路工程结构混凝土强度检测规程 （TB10426-2004 J342-2004） 城市轨道交通工程项目建设标准 （104-2008） 3）相关地方标准 重庆市建筑节能条例(重庆市人大2007第 34 号公告) 重庆市建设工程十项施工质量通病防治要点(渝建发2004172 号) 重庆市桥梁荷载试验管理暂行办法(渝建发2007112 号) 重庆市建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程推行预拌商品砂浆的 实施意见(渝建发200830 号) 2 工程概况 2.1 工程环境 2.1.1 工程概况 XX 至 XX 站施工通道起点位于环线左线里程 ZK21+754ZK21+760，施工通 道全长 431.287m，通道出口位于小石坝高架立交桥脚，根据设计方案，施工通道 BK0+000.000BK0+325.786 为暗挖段，BK0+325.786BK0+431.287 明挖放 坡开挖，通道底面设计高程 210.650m249.000m，设计纵坡坡度 0.7%13%。 暗挖段采用直墙圆拱形结构，其中错车道 （BK0+070.334BK0+090.334、BK0+190.504BK0+210.504）通道宽 8.10m，高 7.8m，其余施工通道宽 6.60m，高 6.1m。 2.1.2 周边环境 施工用地情况： 本工程区间通道施工用地范围较大，施工场地条件较好，在市政规划用地利用 昆仑大道延伸段南侧 2 个车道、1 个人行道及 011 地块作为施工用地，包括了明挖 段用地，材料加工场，砂石料场，职工生活用地等，其他用地不可侵占。 地表水文： 原状地表中，施工通道位置为山丘，北侧为昆仑大道延伸段市政道路，西南侧 有一堰塞湖。 交通运输情况 市政道路昆仑大道与区间施工通道相连接，方便施工材料运输。 地形地貌及附近构筑物 施工通道位于昆仑大道延伸段南侧，施工通道 BK0+280BK0+312.8 段下 穿已经修建成的市政道路昆仑大道延伸段，且时常有重车通过，易造成拱顶土压力 不均，对通道施工造成巨大影响，需重点防护。 在施工通道暗挖断 BK0+280 处西侧，有一座 110KV 高压线塔，施工时需 对该建筑物做重点监测，防止出现沉降、位移。 施工通道明槽段起点东侧为五童路立交跨线桥，施工时对该建筑物无影响。 2.1.3 工程地质条件 （1）地形地貌 勘察区原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌。由于地处城市开发地带，人类工程活动 对地形和地貌都有较大的改变，地表多为建（构）筑物、城市道路及施工堆填区， 现地面高程 242m260m，相对高程约 18m，地形舒缓坡状，地面坡角 215，局部达 2030。 （2）地层岩性 沿线出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土 层(Q4el+dl)、侏罗系中统新田沟组(J2X)沉积岩层。现依据地层的新老关系对地层 岩性特征介绍如下： （3）第四系全新统(Q4) 1）素填土(Q4ml) 杂色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，块碎石含量 30%50%，粒 径一般 20400mm，最大粒径超过 700mm，结构松散稍密，在厚度较大的地 段中下部块(碎)石含量显著增高，局部可达到 7080%，粒径也有所增大，堆填方 式多为自由抛填，道路路基区域做了碾压处理，堆积时间 15 年不等。该层底部 与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软可塑状粘性土为主、厚度 0.050.30m（局部可达 0.5m 以上）的软弱薄层；该层底部 0.20.8m（局部可达 1.5m 以上）为与粉质粘土接触地段，呈灰黑色，含植物根系、有机质，受地下水 活动的影响，其中粘性土呈软塑流塑状；钻孔揭露填土厚度最厚达 32.50m（CWC4） ，原始沟心部位较厚，沿线大面积分布。 2）粉质粘土(Q4el+dl) 褐色，褐灰色，褐黄色，可塑硬塑状。无摇震反应，韧性中等，干强度中等， 切面稍有光泽。该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系：在丘包斜坡地段，以 褐色为主，厚度 0.51.5m，呈可塑软塑状，该层与基岩接触地段，一般呈软塑 状。钻孔揭露土层厚度 2.00m5.90m，零星分布于素填土层之下，仅在钻孔 HWST6、HWST3、HWST2、HWZK22 等钻孔中有揭露。 （4）侏罗系中统新田沟组(J2x) 1）砂质泥岩 场地内砂质泥岩颜色变化多样，主要呈四种颜色：褐红色、紫红色；褐黄色、 浅土黄色；浅灰绿色、灰绿色；深灰色，灰黑色。主要矿物成分为粘土矿物，粉砂 泥质结构为主，薄中厚层状构造。强风化层厚 1.001.50m，岩质软，风化裂隙 发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中长柱状，裂隙不发育较发育，岩体较 完整，属软岩，岩体基本质量分级为 IV 级，岩质较软，抗风化能力差，钻探揭露 局部段岩芯较破碎，呈碎块状、薄片状或短柱状，单节岩芯长 20mm120mm。 为场地内主要分布岩性，场地内大面积分布。 2）砂岩 灰色、浅灰色、灰白色，局部地段为浅土黄色，主要矿物成分为长石、石英、 云母，细粒中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。强风化层厚一般 0.701.30m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中长柱 状，裂隙不发育较发育，岩体较完整，属较硬岩，岩体基本质量分级为 III 级， 岩质较硬，抗风化能力较强，钻探揭露局部段岩芯较破碎，呈碎块状、薄片状或短 柱状，单节岩芯长 20mm150mm。场地内分布范围较小，主要以透镜体形式或 薄夹层形式分布。 沿线基岩强风化带厚度一般 1.001.50m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙 发育，岩质软，岩体基本质量等级为 V 级。 2.2 设计情况 2.2.1 平纵面设计 施工通道全长 431.287m，其中施工通道 BK0+000.000BK0+325.786 为 暗挖段，BK0+325.786BK0+431.287 明挖放坡开挖。 施工主通道路面设计高程为 210.065251.060m，相对高差 40.995m，最 大纵向坡率为 13.00；施工通道净宽 6.0 米，净高 4.8 米，中间设 2 个错车道， 错车道长 20.0 米，净宽度 8.1 米。 BK0+312.842BK0+416.135 为明槽段采用放坡开挖、喷锚支护的方式， K0+070K0+380 为暗挖段，断面型式为直墙圆拱，进洞时，加设超前管棚及注 浆小导管超前支护。作为临时工程，施工通道二次衬砌为 300mm 厚 C40 混凝土。 施工通道平面位置图 2.2.2 技术参数 （1）明挖段边仰坡 施工通道 BK0+312.842BK0+416.135 为明槽段，边坡放坡开挖。钢筋网+ 喷砼+锚杆支护。 明槽段边坡开挖支护设计图 （2）暗挖段支护 在仰坡及周边地层加固支护后，结合超前管棚预进洞。洞口段设 2m 长的套拱， 内设 5 榀20a 工字钢。在其中布设 22 个 133 套管，套管与20a 工字钢焊为 整体。进洞口处采用管棚超前支护，长度 15m，采用外径 108mm、壁厚 6.5mm 的热扎无缝钢尖管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊接 10 加劲箍，管壁四周 钻 2 排 20mm 压浆孔，施工时钢管沿隧道周边以 13外插角打入围岩。管棚 长度为 15m，其环向布置间距为 40cm 共 22 根。 1-1、1A-1A 型断面（标准段）： 施工通道 1-1、1A-1A 断面结构图 2-2 型断面（错车道）： 施工通道 2-2 断面结构图 2.3 工程特点及难点 2.3.1 工程特点 （1）场地条件、运输条件受限 施工通道位于昆仑大道延伸段南侧 011 地块内，看似场地宽阔，干扰较小，实 则全部场地均已规划不能侵占。昆仑大道为唯一的材料运输通道，且本工程处于闹 市区，材料运输困难。 （2）施工通道线路转弯圆曲线半径较小，施工测量导线上的转点较多、后视 距离较短，进入正洞后的测量误差有可能较大，所以严格测量复核制度、加强测量 管理将作为本工程技术管理的重点 （3）工期紧 招标要求于 2015 年 9 月土建主体结构贯通，考虑本区间隧道工程本身施工所 需时间，施工通道施工工期相当紧张。 2.3.2 重难点及对策 重点及对策 明槽段边坡安全控制 明暗交界处开挖边坡高度达 10 米，因此明挖基坑的安全控制为本通道施工重 点之一。 对策：开挖时严格按照分层开挖、人工修破的原则进行，一次开挖高度控制在 2 米以内，及时初喷混凝土然后施工小导管、钢筋网等技术措施，施工前及时硬化 边坡周边场地并施工道路进洞截水沟及边坡顶截水沟，拦截水进入隧道及边坡；合 理布设监控点，及时准确掌握边坡变形情况。 进洞前 40 米安全控制 由于施工通道进洞口下穿昆仑大道主干道，且 BK0+280 处西侧距 110KV 高 压铁塔距离较近，隧道埋深小，容易造成隧道塌方等重大安全事故。 对策：采用机械结合人工开挖的开挖方法，减少对岩层的扰动与尽量保持原状 中风化岩层的裂隙；严格遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用 短台阶法开挖、并将开挖进尺控制在 0.5 米以内；严格按照设计及时施工超前支护、 初期支护、洞内排水、抢险物资贮备等技术措施；采用地表监测与洞内监测相结合 的方式对本段进行监测，及时掌握变形情况采取补救措施，控制危险源。严禁采取 爆破开挖的作业方式。 超前支护、初期支护质量控制 超前支护、初期支护的施工质量是保证安全的基础，因此质量控制是本项目的 重点之一。 对策：按照设计要求及试验情况控制配合比，喷混拌合采用分料机精确配料拌 合，从配合比方面保证喷混质量；原材及时送检，未经试验合格的材料严禁使用， 保证原材质量；强化管理措施、检查措施、奖惩机制加强质量管理从而保证施工质 量。加强超前支护、初支及系统锚杆的支护时机及质量控制，加强监控量测，信息 化知道施工。 难点及对策 1）区间通道施工的难点在于工期控制：因地质条件限制，通道暗挖进洞段前 40 米下穿昆仑大道、且 BK0+280 处西侧距 110KV 高压铁塔距离较近、在 BK0+051.985 至 BK0+090.334 段下穿 8 号涵洞，采用人工、机械开挖的方式， 其余段为弱爆破开挖的方式且采用短台阶、短进尺的开挖原则，因此掘进速度缓慢， 加之工期紧张，因此如何保证工期是本项目的难点。 对策：加大资源配备、人力、设备投入；优化施工方法，例如：采用人工、机 械开挖。 2）防水施工的难点及对策。 本标段施工通道结构埋深较深，且分部施工造成每个断面施工缝也较多，在防 水层的施工需相当重视，否则结构防水将达不到设计要求。特别是在衬砌结构中钢 筋密集，对衬砌混凝土的密实度的保证也提出更高的要求。因此结构防水被列为本 工程的重点之一。 对策：建立健全以项目经理为首的质量保证体系，制定严格的质量管理制度和 质量工作细则，严把质量检查关、复检关，上道工序质量检查不合格不能进行下道 工序施工，特别要注意对需局部增强处理的质量检查。使用专业防水技术工人，严 格防水施工工艺；紧抓施工缝、变形缝、诱导缝、结构预埋件等特殊部位的防水施 工，质检工程师全过程监督控制。制定防水施工质量控制的强制性指标，做到不达 标不准进行下一步作业。 2.4 施工平面布置 施工场地布置在昆仑大道延伸段南侧占地情况详见下表： XX 至 XX 站区间隧道 名称 项目部办公用地民工生活用地施工生产用地 面积 1388m2630m22942.8m2 合计 4960.8m2 施工布置，主要在场内布置临时生活设施、临时道路、材料堆放场、临时弃土 场、办公室、钢筋加工棚、木工加工棚布置临时生活生产设施等。 临时围挡 施工围挡采用重庆市房屋建筑和市政基础设置工程文明施工标准图集（一） 施工围挡（类） （DJBT-062）中钢管立柱式钢板围挡，颜色为黑灰色，挡水外 侧（靠车行道侧）贴灰色小方砖。 围挡外侧 300mm 处设置波形防撞栏杆；沿围挡顶端设置一道红色警示灯，在 围挡二分之一处设置两道反光标识线；并在围挡外侧悬挂警示标识，围挡内、外严 谨堆放建筑材料和垃圾，并在围挡内侧设立排水设施。每跨钢管立柱上设置装饰灯 具一盏，围挡整体应着统一颜色，临街面应进行彩色喷绘处理，并在围挡醒目位置 标注本工程名称、承建单位、监理单位和建设单位（蓝底白字） 。 大门、门卫及洗车槽 大门设在围挡与施工主便道相交处，在大门右侧设一门卫室。洗车槽深度不低 于 30cm，宽度不低于 50cm，长度与大门一致；沉淀池规格 8080100cm，并 与市政管网相通，未经沉淀的污水严禁排入市政管网。 施工道路及场地硬化 施工便道、场内施工道路采用片石填筑，并施作 C25 混凝土路面，宽 6 米， 厚 0.3 米，主要是考虑施工过程中的车辆、机械及人行通行使用；车站施工便道自 施工通道明挖段入口处与昆仑大道相接，打通办公区、加工区及生产区的通行，以 满足施工需要。 场地硬化区域主要为办公区、生活区场地、钢筋加工和库房场地、砂石料堆场 及机械停放场地。机械停放场地硬化时，先将原地面碾压密实，再铺一层片石，碾 压后浇筑 30 厘米厚 C25 混凝土硬化。其余场地硬化时，将原地面碾压密实厚铺 10 厘米厚砂垫层，浇筑 20 厘米厚 C25 混凝土进行硬化。 办公、生活用房 办公和生活用房均采用豪华活动房屋。考虑施工高峰期施工人数及生活配套设 施和监理工程师用房。 详见附图一：施工场地平面布置图 生产设施 施工阶段主要生产设施为土方施工设备、钢筋加工及安装施工设备、混凝土浇 筑和养护设备、模板支架以及试验、测量检测仪器。针对设备使用集中的特点，设 置了机械设备停放处，便于统一调配和管理。详见附图一：施工场地平面布置图 排水、排污与环保设施 为防止施工过程中的生产污水和生活污水给地方水系造成污染或破坏，工地任 何出水口均需统一修建三级沉淀池，并安排专人定期对沉淀池进行清淤维护。 安全消防设施 为营造一个良好的施工环境，施工场地按轨道公司要求进行围蔽施工。备齐安 全警示带、安全警示标识标牌、灭火器、消防泵、消防水管等安全消防器材。在库 房和易燃材料堆放区修建 10 立方米的消防水池，保证消防用水。 宣传设施 施工期间应合理规划、精心实施宣传计划，争对不同的宣传重点确定相宜的宣 传设施，展示重庆市轨道交通的良好形象。车辆段围蔽工程严格按轨道公司围蔽工 程要求施工。在大门外左侧设置五牌一图，大门左右两侧正式围挡各 20 米范围插 上彩旗，大门外右侧根据节点工期或安全宣传重点挂上宣传条幅。施工场地内根据 工程特点设置安全、消防警示标识，根据工程特点开展丰富多彩的文化活动，设置 阅报栏、民工夜校、阅览室等，以展示我公司企业的良好形象和公司员工的良好精 神面貌。 医务室 车站施工区及区间施工区均设置驻地医务室。医务室功能定位在主要实施伤员 急救、外伤的现场包扎处理以及季节性流行性感冒的防止、就近医院的联络等工作。 根据施工实际情况，医务室备齐防暑降温药品、伤员包扎处理药品、担架等急救设 施。 详见附图一XX 至 XX 站施工通道施工平面布置图 。 2.5 施工要求 施工期间各施工工况均应有详细、完整、可靠的量测数据。 施工中加强监控量测，及时分析监测数据应，沉降、位移等观测项目应绘制 时间变化关系曲线，对变形和内力的发展趋势作出评价，当观测数据达到报警值时， 必须通报有关单位和设计人员，并及时采取相应的应急处理措施控制变形。 主通道明槽段面积较大，每 15m 左右宜设置一道排水沟，必要时应设置积 水井。洞内水排出洞口后，同样要有截流的措施，确保水顺利排入地面水沟或下水 道中，避免污染环境。暗挖进口地势低，明槽周边应设置截水措施，并采取措施抽 排地表水。 主通道和支通道纵坡均较大，路面应 1015cm 设置钢筋压槽或者其它防滑 措施，保证车辆进出通道的安全。 由于施工通道进洞段，隧道埋深较小，所以该段应采取机械结合人工开挖， 严禁采取爆破开挖的作业方式。 从施工主通道向支通道施工工序的转换是整个工程施工的重点和难点，施工 中应尽量少扰动围岩，严格遵循“短进尺、弱爆破、早封闭、勤测量”的原则，同 时要加强对开挖工作面地质状况的观察和记录，判断其稳定性并预报开挖面前方的 地质情况，并做好监控量测工作，以指导施工。必要时应采取注浆加固等有效措施 确保开挖工作面的稳定和施工安全。 3 施工计划 3.1 施工进度计划 根据工况，结合工期计算及地形、地质条件，施工通道为小断面隧道，按级 围岩平均 100m/月的单口综合成洞的指标进行计算。 （1）施工准备：2013 年 11 月 30 日2013 年 12 月 25 日；26 天。 （2）绿化树木移植、植被杂物清理：2013 年 12 月 26 日2013 年 12 月 31 日；6 天。 （3）路面标高以上土石方开挖与支护：2014 年 1 月 1 日2014 年 1 月 31 日；31 天。 （4）路面标高以下明槽段开挖与支护：2014 年 2 月 1 日2014 年 2 月 28 日；28 天。 （5）隧道开挖与支护：2014 年 3 月 1 日2014 年 6 月 21 日；113 天。 （6）二衬及防水施工：2014 年 6 月 1 日2014 年 7 月 20 日；50 天。 详见附图二XX 至 XX 站区间工程施工通道施工计划横道图 。 3.2 施工材料计划 (1)经过复试合格的各种规格 HPB300、HRB400 钢筋，Q235B 工字钢、钢板， 水泥、砂石及各种外加剂等。 (2)经过复试合格的小导管、中空注浆锚杆等。 (3)混凝土，早强喷射混凝土。 (4)防水卷材、外贴式止水带、中埋式钢边止水带、遇水膨胀止水条、注浆管、 排水盲管等防水材料。 3.3 施工机械设备计划 设备计划表 序号设备名称型号及规格数量 1 挖掘机 PC2201 2 装载机 ZLC50d2 序号设备名称型号及规格数量 3 自卸汽车 15t6 4 柴油空压机 12m3/min1 5 电动空压机 20m3/min5 6 气腿式风钻 YT-2830 7 混凝土搅拌机 JS5502 8 配料机 PL1 9 柴油发电机 350kW2 10 通风机 255kW1 11 通风机 275kW1 12 湿喷机 TK9612 13 注浆泵BW-250/50 型注浆泵 2 14 挖掘机 PC602 拟投入的设备自 2013 年 11 月起，分批进场，于 2014 年 2 月 28 日完成所投 入的全部设备进场、安装、调试工作达到施工生产使用条件。 4 施工工艺技术 （1）明挖段施工 第一步：平整场地，临设搭建、施工围挡、通风水电等准备工作； 第二步：路面标高以上土石方分层开挖，紧跟边坡修整，刷坡喷锚处理； 第二步：路面标高以下分层流水开挖，紧跟边坡修整，刷坡喷锚处理； 第三步：每开挖修整一段立即初喷 4cm 厚 C25 早强混凝土； 第四步：锚杆钻孔、安装、注浆、挂网，然后复喷二层混凝土； 第五步：待开挖至设计标高后，修筑排水系统、硬化路面； （2）暗挖段施工 第一步：洞口仰坡施工并锚固； 第二步：安装套拱、洞口段管棚施工； 1）台阶法开挖： 第三步：开挖上半断面，小导管施工、施作锚杆及初期支护； 第四步：台阶法开挖下半断面，施作初期支护； 第五步：通道二衬及防排水施工。 2）全断面法开挖： 第三步：全断面开挖，小导管施工、施作锚杆及初期支护； 第四步：通道二衬及防排水施工。 4.1 明槽挖方段施工 明槽挖方段范围为:BK0+312.842BK0+416.135,总长为:103.293m。施工通 道明槽段所处位置为北部新区昆仑大道延伸段南侧山丘，原地貌最大高差达 18 米， 地势较陡峭，明槽开挖施工困难。根据现场实际情况，将明槽段土石方开挖按照昆 仑大道延伸段路面标高 249.000m，竖向分 2 阶段进行。 第一阶段：路面标高以上土石方开挖； 第二阶段：路面标高以下明槽土石方开挖。 4.1.1 路面标高以上明槽段施工 根据现场地形情况，路面标高 249.000m 以上采用挖掘机和推土机先将临时运 输通道修通；再将场区内绿化树木移植，修筑临时排水沟；由山顶开始，竖向分层， 平面分区进行开挖土方，竖向分层每层高差不大于 2.0m，达到一定施工范围后， 分 2 个施工区同时进行开挖，每台挖掘机配备 5 辆运输汽车。施工过程中及时测量 开挖标高，在开挖至场平设计标高 2.0m 时，在场区内以 20m*20m 布置方格网标 高点，以满足设计标高要求。整个厂区的土方开挖运输结束后，采用人工配合推土 机按照场地平整设计标高将整个厂区进行整平并压实。 路面标高以上土方开挖施工平面布置图 土方分层开挖顺序图 场外运输道路 办公、 生活区 生产区 洗车槽、 沉淀池 上台阶第 一施工区 下台阶第 二施工区 场内临时道路 仰坡坡面防护大样图 背坡坡面防护大样图 （1）施工流程图 (2)测量放线 利用重庆市勘测院移交的测量基准点放出场区范围，再测量施工区域内原始地 貌数据。开挖过程中及时测量每层开挖标高，在开挖至场平设计标高 2.0m 时，在 场区内以 20m*20m 布置方格网标高点，再进行最后一次土方开挖。对于平整完毕 的场地采用水准仪进行复测，严格按照规范控制标高。 (3)场地清理 施工通道明槽段所处位置为北部新区昆仑大道延伸段南侧山丘，上有浅层植被 和绿化树木覆于地表。场平施工前应首先清除地表植被及垃圾。园林绿化树木由园 林局组织进行移植。 （4）临时道路施工 首先从山丘东侧取适当位置开辟施工临时进场道路，至山丘顶部，临时道路洒 现场勘查施工准备工程测量场地清理 临时道路场地平整细部处理验收 水碾压，并在两侧修筑排水沟。临时道路随土方开挖进度逐渐降低。道路宽度 7.0m，排水沟为 0.3m*0.3m。 （5）土方开挖 1）对于使用时间较长的临时性挖方边坡坡度，应根据工程地质和边坡高度， 结合当地实践经验确定。坡度系数不小于 1:0.5。 2）场地边坡开挖应采取沿等高线自上而下、分层、分段依次进行，禁止采用 挖空底角的方法；边坡上采取多台阶同时进行机械开挖，每层台阶高度不大于 2.0m，上台阶比下台阶开挖进深不少于 30m，以防止塌方。 3）对永久性边坡开挖，仰坡坡面开挖后应对坡面，坡面采取 20cm 厚 C20 喷 浆措施，并作好坡顶坡脚排水，坡顶、坡面 1.5m 以内做 300*300 截水沟，避免在 影响边坡的范围内积水。对土质边坡便面放坡坡度为 1:1，石方边坡坡面坡度为 1:0.5；背坡面坡度系数为 1:1.5，坡面防护采用种植绿化草皮措施。 3）边坡台阶开挖平场应作成一定 2.0%的坡度以利场内排水。 4）边坡开挖，对软土土坡或易风化的软质岩石边坡在开挖后应在坡顶坡脚排 水，避免影响临时边坡的稳定及施工场地范围内