城市交通规划

,第3章城市交通规划,本章主要内容：,概述起讫点调查交通量预测城市公共交通规划城市货运交通规划,一、概述,1、城市交通规划的目的和任务,目的设计一个科学合理的交通系统城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的方法和手段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内人和物的流动安全、通畅、节能、环保的目的。,一、概述,1、城市交通规划的目的和任务,任务A.通过调查分析，评价现状交通系统，科学预测城市交通需求；B.提出交通系统发展目标，科学规划城市客货运系统和道路系统及相关设施；C.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略。,一、概述,2、城市交通规划的层次,城市交通发展战略规划：2050年城市交通综合网络规划：520年城市交通近期建设规划：35年,通常情况下，城市交通规划中覆盖三个层次。,未来城市远景交通达到什么水平？城市交通发展的指导思想是什么？城市主要的交通特征是什么？城市主要的交通网络布局是什么？为达到以上目标，应采取何种手段与措施？,城市交通发展战略规划主要解决以下问题：,城市交通综合网络规划主要回答：,城市交通发展如何体现交通发展战略规划思想？在交通发展战略思想指导下的城市道路网、公交以及静态交通等如何发展？道路网、公交以及静态交通等的规划效果如何？根据城市交通发展战略指导思想，哪些项目应优先建设？,城市交通近期建设规划主要回答：,城市交通现状主要存在哪些突出矛盾？在符合城市交通综合网络规划的前提下，为解决现状矛盾应建设哪些项目？项目实施的可行性与效果如何？,城市环城道路系统由“一环”、“二环”、“三环”构成，其中：“一环”北环路山阳路丰收路普济路，总长20670米，已成现状；“二环”影视路中原路滨河路长安路，总长度35572米，其中现状11357米，规划24215米；“三环”影视路东海路黄河路（济焦新高速公路北）中南路（焦晋高速公路东）。,一、概述,3、城市交通规划的主体内容和工作程序,城市交通规划的主体内容和工作程序,二、起讫点调查（OD调查）,1、概念,起讫点调查即OD调查（Origin和Destination），是为了了解各种交通出行的起点和终点,在一定区域内所进行的调查工作。目的是为编制道路交通规划和组织交通提供依据。主要包括：人的出行OD调查、机动车出行OD调查、货流出行OD调查,二、起讫点调查（OD调查）,2、OD调查常用术语,出行（Trip）出行起点（O）和出行终点（D）,移动必须具有目的性；一个单程为一次出行；不受换乘影响，即一次出行可包括几种交通形式（如步行、乘车）；一次出行必须有且仅有一个出发点和一个目的点。,二、起讫点调查（OD调查）,2、OD调查常用术语,境内出行、过境出行区内出行、区间出行小区形心期望线调查区域境界线(Cordonline)分隔核查线(Screenline),二、起讫点调查（OD调查）,2、OD调查常用术语,OD表（矩形表和三角形表）,二、起讫点调查（OD调查）,3、调查小区的划分,调查小区（Zone）是交通研究的最小分析区。确定交通小区的目的是确定出行起讫点的空间位置，并且是分析交通特性的基础单元。,二、起讫点调查（OD调查）,3、调查小区的划分,交通小区划分一般可以遵循如下原则：同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，易于核对。尽量配合行政区的划分，统计资料方便。分区的过程中要考虑道路网。保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小些。,二、起讫点调查（OD调查）,4、抽样调查率的确定,调查抽样率是在母群中按一定的比率抽出所需要的调查样本，当抽出样本数达到足够数目时则抽样误差遵从正态分布。OD调查的抽样率多采用国内外的经验值来确定。,二、起讫点调查（OD调查）,4、抽样调查率的确定,美国交通部推荐交通调查抽样率,二、起讫点调查（OD调查）,5、OD调查的内容,调查时间_年_月_日调查员_验收员_编码员_说明：出行目的：0.上班1.上学2.购物3.业余学习及文化娱乐4.公务5.个体经商6.回单位7.回家8.探亲访友9.看病10.其他。出行方式：0.公交1.自行车2.步行3.出租车4.摩托车5.单位车6.地铁或轻轨7.轮渡8.其他。用地设施：0.住宅1.重工业2.轻工业3.大专院校4.中小学校5.行政管理机构6.商业和服务业7.文娱体育场所8.交通场所（火车站、汽车站、公交车站等）9.医疗卫生10.施工场地11.文化场所（图书馆、展览馆等）12.农业用地13.其他。,OD调查常用的方法：路边询问调查家庭访问调查表格调查法电话询问调查：单位访问调查车辆牌照调查：,OD调查步骤：调查准备调查人员培训制定调查计划典型区域试点开展实地调查,OD调查资料的整理：检查、核对调查表编码、输码,OD调查数据的统计分析：出行生成分析出行分布分析出行方式分析出行时间、距离分析其他相关参数分析,三、交通量预测,交通量预测是城市道路交通规划的核心内容之一，是道路和交通网络设计及其方案评价的重要依据。,三、交通量预测,1、交通量预测方法简述,集计的基于出行的“四阶段”分析方法适合于城市发展的前中期的基础设施建设项目规划和评价基于活动的非集计的出行分析方法适合于短期内交通需求的有效管理策略的评价,三、交通量预测,1、交通量预测方法简述,远景交通量预测四阶段法,三、交通量预测,2、交通量发生量与吸引量预测,交通小区i的发生交通量Qi是指交通小区i出发到各交通小区的交通量之和。,交通小区j的吸引交通量Dj是指各交通小区到交通小区j的交通量之和。,三、交通量预测,2、交通量发生量与吸引量预测,发生与吸引交通量的预测是交通需求预测四阶段预测中的第一阶段，其预测精度的高低将直接影响以后阶段乃至整个预测过程的精度。,原单位法增长率法回归分析法,三、交通量预测,2、交通量发生量与吸引量预测,交通量预测一般要求各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和相等，并等于交通生成总量。如果不相等，需要用生成交通量对各小区的发生量和吸引量进行调整。,例题,表中是现状各区发生与吸引的原单位，交通生成量原单位是2.561次/(日人)，将来小区1常住人口15万人、小区2常住人口36万人、小区3常住人口14万人，各原单位视为不随时间变动的量，计算各交通小区的将来发生与吸引交通量。,三、交通量预测,3、交通量分布预测,交通分布指各交通小区相互间的人或车的出行交通量。交通分布预测是“四阶段预测法”的第二步，是把预测获得的未来各交通小区的发生量与吸引量转换成未来交通小区之间的分布OD量，即OD表。,三、交通量预测,3、交通量分布预测,增长系数法(平均增长模型、底特律增长模型、福莱特增长模型)要求被预测区域有完整的现状OD综合法（重力模型、介入机会模型、最大熵模型）能够标定模型的部分现状OD数据,三、交通量预测,4、交通方式划分,交通方式划分就是将各交通小区间的交通分布量划分为各种交通方式的分布量。交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在交通小区间OD量中所承担的比例。,三、交通量预测,4、交通方式划分,交通方式选择的影响因素：出行者的特征（是否拥有或可利用小汽车、家庭结构、家庭收入等）出行特征（出行目的、出行距离、出行时间分布等）交通设施的特征（公共交通发达程度、服务水平、票价、交通设施的完备程度等）,三、交通量预测,4、交通方式划分,交通方式划分的预测方法,转移曲线法重力模型概率模型,三、交通量预测,5、交通量分配(TripAssignment),交通量分配就是将预测出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量，根据道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中去，进而求出路网中各路段的交通流量。,三、交通量预测,5、交通量分配,最短路径分配法多路径概率分配法,四、城市公共交通规划,城市公共交通规划是指城市中提供公众使用的、经济方便的各种客运交通方式的总称。由于公共交通无论从社会效益、经济效益还是环境效益上，都比其他交通方式有明显的优势，许多国家都采取优先发展公共交通作为解决城市交通问题的策略。,合理规划城市公共交通系统可以提高公共交通对公众的吸引力。,四、城市公共交通规划,1、城市公共交通的构成,常规公共交通（公交车、有轨和无轨电车）快速轨道交通（轻轨、地铁）BRT系统辅助公共交通（小公共汽车、出租车）特殊公共交通（轮渡、索道缆车）,四、城市公共交通规划,1、城市公共交通系统结构规划,城市公共交通系统应根据城市发展规模、用地布局以及道路网规划，在客流预测的基础上，合理地确定城市客运交通结构、选择公共交通方式、规划公共交通系统线路网、车辆数、换乘枢纽和战场设施用地，并使客运能力满足城市高峰客流的需求。,四、城市公共交通规划,3、城市客运交通枢纽布局,城市客运枢纽是城市不同形式客运交通方式衔接和换乘的设施。好的布置不但能方便居民换乘，而且有利于道路客流的均衡分布，实现公共交通系统整体运作的高效率，促进城市的建设发展。,枢纽选址符合城市总体规划布局的要求。既要最大限度地方便乘客出行，又要尽量减少对城市运转的干扰和影响。还应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合和衔接。,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交线路网布设原则,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交线路网规划的主要技术指标,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交线路网规划的主要技术指标,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交线路网规划的主要技术指标,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交线路网规划的基本步骤,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交首末站规划,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公共交通车站规划,四、城市公共交通规划,4、常规公交规划,公交车辆配备应考虑城市人口规模、城市客运需求、道路环境条件、公交车辆的营运速度以及满载率等因素。,我国城市道路交通设计规范规定：城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车；中小城市应每1200-1500人一辆标准车。,四、城市公共交通规划,5、公交优先及公交专用道,公交优先是许多国家采取的一项城市公共政策。,战略上的优先在城市整体发展建设中，始终把公共交通的发展放在优先的位置上。策略上的优先公交专用道或交叉口公交优先通行,公交专用车道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条车道只允许公共汽车以及部分特殊车辆在固定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优先通行权。,四、城市公共交通规划,5、公交优先及公交专用道,公交专用车道设置应具备一定的道路和交通条件。,公交需求路段饱和度道路条件,四、城市货运交通规划,城市货运是城市交通运输的组成部分之一，要解决好城市交通问题，必须认真做好城市货运交通规划、组织和管理。,四、城市货运交通规划,城市货运交通规划主要包括以下三个方面：货运交通网络规划货运方式选择货运道路规划,1、货运交通网络规划,城市中的工业区、仓库区和交通运输场站、码头等货运枢纽，是城市货物的主要发源点和吸引点，其间的货物流动规律和特征，是城市货运网络规划的基本依据。城市货运网络规划应与城市的土地使用规划相协调，结合城市功能布局，做到车辆、道路、营运、管理及土地使用的综合平衡。货运道路网密度影小于城市干道网密度，一般可采用0.5-1.0km/km2,平均间距为2-4km。,2、货运方式选择,城市货运方式选择，应充分结合城市的自然地理条件，适应城市货物运输特征，经技术经济比选后确定。城市中各种货运车辆的车型，可按大、中，小型的比例为1:4:5进行框算。对国家经营的专业运输车队，应采取适当的政策措施，使其摆脱目前在货源、服务质量、运输效率等方面的问题。大中城市的交通规划，一般不宜考虑人力、畜力