金温铁路项目扩能改造工程I标五分部出图策划书

金温铁路扩能改造工程一标段5标段图纸根据晋温铁路能源改造工程第五标段的总平面布置、纵断面和现场调查，该标段的主要工作内容为路基、桥梁和隧道。为避免施工过程中变更困难和不利操作的特点，我部对施工范围的相关条件进行了详细的分析和规划，并对正式施工图纸的绘制提出了建议。一类和五类项目由上表可见，我部主要工程为：路基2833.5米，其中挖方路基2155.21米，填方路基678.29米；桥梁全长5400.5米，其中4座桥梁4591.23米，2座桥梁663.27米，2座桥梁146米，1座隧道531米，全线路基、桥梁、隧道全长8765米，管理重点是路基、桥梁、隧道。二、形势分析确定施工图实施的重点本分部项目管理的重点是路基、桥梁和隧道。分析他们的经历的要点是：(1)路基工程1.软基处理方法；主要用于DK025 900 - DK025 952.4、DK025 987.2 - DK026 373.91的439.11米路基软基处理。建议强夯(置换)是主要方法。2.路基开挖段和填方段的路基标高应通过设计提前调整。开挖段路基原地面标高增加，填方段路基原地面标高减少。除水田外，所有路基都应位于该路段。3、增加开挖路堑边坡防护工程，特别是抗滑桩和预应力锚索支护工程数量；4.通过设计图纸确认路基穿过的水田淤泥层厚度大、数量增加，以及水田在该部分的位置；5.增加设计图纸中土石配置表中的含石量和土石运输距离。(2)桥梁工程1、调整桩基土层划分，特别是弱风化岩柱的比例，注意工程范围的划分以凝灰岩为主，未风化的凝灰岩应属于软岩，其硬度应大于软岩，注意定额的应用，按铁路工程岩土分类标准TB10077-2001；2.增加水中桩基的数量。该段管道由以下水中桥墩组成，东光塘大桥7 12 #墩，水深6米。吴栋特大桥2、5、16 18墩，水深3米；甘口岭一桥7号、8号墩，水深2m；甘口岭2#桥710#墩水深12米。干桥中桥1号墩、2号墩和3号墩，水深5m；白溪特大桥4 14、24、27、28#墩，水深8m；神塘桥4号、5号、31 38号、57号、58号桥墩，水深8m；3.承台基坑开挖应注意土石比例。增加多石桥墩的岩石含量，增加多土桥墩的土壤含水量，增加水土量，增加基坑的稳定支护量。4.注意桥墩的统一，便于模板的统一和翻转。(3)隧道工程1.由于该支洞白洋岭隧道地质条件复杂，隧道围岩级别较低，因此隧道围岩级别不高。临时支护措施可通过降低围岩等级来加强。2.根据地表结构的复杂性，建议加强临时支护措施和初期支护参数，增加长管棚和锚杆的数量，增加钢拱(格栅)的数量和规格，增加临时仰拱、全断面灌浆、面封闭等。三、加强与设计院的沟通，及时调整施工图数量差异由于本工程为初步设计招标，设计院在编制投标工程量清单时，一般采用初步设计预算的工程量进行统计。招标时，工程量清单中的工程量大多为估算值和框架值，一般大于或小于正式施工图纸的工程量，如软基处理、车站土石方、桥梁钻孔灌注桩桩长等，一般大于正式施工图纸的工程量。但是，房屋拆迁面积、地下管线搬迁、三条电力线路、立交通道桥涵搬迁、地方道路搬迁等方面一般都小于官方施工图数量。因此，中标后，施工图的绘制阶段应做足够的工作，施工图中的消化量应尽可能少。正式施工图纸到达后，应立即组织三个工程量的对比分析，即投标工程量-施工图纸数量-施工图纸实际数量。从招标工程量与施工图工程量的对比分析了施工图工程量的正负差异。通过施工图数量与实际施工图数量的对比，分析了变更设计的“主攻方向”。根据施工图数量，组织预算人员对内部施工图进行核对和计算，及时掌握项目的“财力”。与设计院沟通内部施工图审核计算的要点(特别是我局的个人问题)，争取在正式的施工图投资审核计算中与设计院达成一致。四、下一步改变开挖点和操作方法：(一)一章拆迁项目待拆除房屋、待搬迁地下管线、待搬迁电力、互通通道桥涵、待搬迁地方道路等的实际数量。1.三家电力公司(部分电视公司)搬迁费用调整：三家电力公司搬迁费用数量将比招标数量增加。在施工过程中，搬迁费用的调整和增加一般以二类设计变更或独立费用的形式进行。应注意两类问题：一是项目委托产权单位自行搬迁：搬迁会议纪要(建设单位、产权单位、建设单位征地拆迁主管工程师、监理和设计参与)、管线搬迁协议、支付凭证、委托产权单位签署的发票或收据；二是建设单位自行搬迁的项目：产权单位的确认函(包括与待搬迁线路和铁路相关的平面位置图、搬迁长度、类型和类型)、建设单位搬迁示意图、工程量计算表、工程量汇总表、单项概算表。2.地下管线搬迁(何复项目，站场范围):地下管线搬迁量将比投标量增加。在施工过程中，地下管线搬迁费用将会增加，一般以二类设计变更或独立费用的形式进行处理。收集整理的资料包括：地下管线搬迁会议纪要(建设单位、产权单位、施工及拆除工程师)、管线搬迁工程数量汇总、管线搬迁示意图。根据项目工程量表、概算表(由建设单位自行施工)、管线搬迁协议、付款凭证、委托产权单位签署的发票或收据(如当地产权单位委托的管线搬迁等)。)。3.三通变更项目(道路变更、河流变更、沟渠变更、运河变更和局部道路变更):三通变更项目在施工过程中随时可能变更，变更范围往往比较大。总的来说，第三次改革项目费用的增加主要是在主要方向是：(1)地面地形，特别是高程、断面(坡度变化点和桩号)之间的差异、地表植被、构筑物(清除垃圾会增加土方量或增加一章的收集和清除费用)、池塘(必须有五方会议纪要用于池塘归还和池塘补偿等。)、稻田处理、污泥去除等。以及设计文件的数量(与地面相关的数据最好有图像支持，通过视频处理将单体和单件正确连接成一个整体更有说服力)；(2)地基处理及加固方案变更(间隔内增加CFG桩，CFG桩改为管桩。砂浆桩的效益高于CFG桩和强夯锤。(3)原地面回填及沉降量；(4)土石方成分、土石方调配方案的变化，特别是运输距离的变化；(5)弃土弃土点的变更及相应的保护、施工便道、征地拆迁费用等。环境保护和绿化保护(路基附属绿化和局部环境匹配)；路基排水沟边沟和排水沟的开挖及数量(由于设计标准的提高，客运专线路基排水沟一般为混凝土排水沟)；路基填料的含量；挡土结构的变化。路基附属工程增加了抗滑桩、预应力锚索等工程的数量。(3)第三章桥涵工程(1)地面地形，特别是高程、断面、地表植被、构筑物、池塘、淤泥等。不同于设计文件的数量；(2)基坑处理及加固方案变更、跨线桥的过渡及保护、涉水桥栈桥、平台、围堰保护、泥浆运输、施工路段的节水环保要求、地下室的更换数量；(3)基础开挖的土石成分变化，包括水开挖和无水开挖的变化，抽水流量的变化，临时支护工程方案等。(4)桩基钻孔地质层与设计地质资料的差异；(5)桩径(通过分析列表中不同桩径的利润率来确定桩径变化方向，并将桥梁桩径长度由大变小)与墩体尺寸的统一；桥梁结构类型的变化；(4)第四章隧道和明挖隧道围岩等级的变化；主要支持形式的变化；弃土利用的运输距离问题(注意弃土场弃土量的增加)和路基土方调配方案应统一考虑。岩溶地区地层加固和溶洞处理费用。隧道超长