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文档简介

碳氢化合物（HC）,第2章内燃机排放污染物的生成机理和影响因素,在内燃机排放中将未燃烧和部分燃烧的碳氢化合物统称为未燃HC。,2.2.1碳氢化合物（HC）的生成机理,三种渠道,在缸内工作过程中生成并随废气排出，此部分HC主要是燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料。,排气,1,从燃烧室通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱的窜气中含有大量未燃HC，如果排入大气中也构成HC排放物。,曲轴箱,2,从汽油机的燃油系统蒸发的燃油蒸汽，如果排入大气中也构成HC排放物，称为蒸发排放物。,蒸发,3,2.2.1碳氢化合物（HC）的生成机理,1、冷激效应,2、润滑油膜对燃油蒸汽的吸附与解吸,由润滑油膜吸附和解吸机理产生的未燃HC排放占其总量的25%左右。,3、燃烧室内沉积物的影响,4、火焰淬熄,火焰淬熄,发动机在冷起动和暖机工况下，由于发动机温度较低，混合气不够均匀，导致燃烧变慢或不稳定，火焰易熄灭。,发动机在某些工况下，火焰前锋面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室中压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭。,A,B,4、火焰淬熄,由于柴油机的燃烧过程主要是短促喷油后的扩散燃烧，燃料在气缸内停留的时间比汽油机短得多，生成HC的相对时间也短，故其HC排放量比汽油机少。,柴油机绝大部分工况的过量空气系数远大于汽油机，混合气浓度梯度极大。在燃烧室周边几乎没有燃油，因而受淬熄效应和油膜及积碳吸附的影响很小，HC生成少。,2.2.2影响汽油机碳氢化合物生成的因素,1、过量空气系数的影响,当过量空气系数大于1.2之后，由于混合气逐渐过稀，燃烧中断或者火花塞点不着火，使HC的生成量大幅上升。,当过量空气系数小于1.1时，随着混合气变浓，燃烧越来越不完全，HC排放就越多。,若废气相对过多也会使火焰中心的形成与火焰的传播受阻甚至出现断火，致使HC排放量增加。,2、压缩比的影响,3、点火定时的影响,4、负荷的影响,5、壁温的影响,燃烧室的壁温直接影响了激冷层厚度和HC的排气后反应。据研究，壁面温度每升高1，HC排放浓度相应降低0.6310-61.0410-6。因此提高冷却介质温度有利于减弱壁面激冷效应，降低HC排放。,6、燃烧室面容比的影响,因此，小面容比燃烧室有利于降低汽油机HC的排放。,喷油提前角越大，混合气混合程度越好，缸内燃烧温度也越高，促使HC排放量下降。,2.2.3影响柴油机碳氢化合物生成的因素,喷油器嘴部的压力室容积充满燃油，只能在后燃期得到部分氧化，成为未完全燃烧的HC排放。,进气温度升高中缩短滞燃期，提高燃烧温度，促进了HC氧化。,2.2.3影响柴油机碳氢化合物生成的因素,在
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