交通运输经济学之交通运输成本培训课件.ppt

制作：交通运输经济学课程组,交通运输经济学,第10章交通运输成本,2,第10章交通运输成本,本章主要内容：10.1成本的概念与分类；10.2交通运输成本构成与特点；10.3交通运输成本计算与分析,3,10.1成本的概念与分类,成本？成本(Cost)一般是指厂商为了生产一定数量和质量的产品和劳务而花费的生产费用或代价。这些费用和代价主要是由为生产这些产品和劳务而购买有关生产要素时支付的货币额构成的。成本一般是所耗费的生产要素的数量与其价格乘积的总和。,10.1.1成本的含义,4,10.1成本的概念与分类,10.1.2成本的分类从决策考虑和过程记录角度分类,（1）机会成本,（2）会计成本,将资源(生产要素)决定用于某种产品或劳务的生产时，就必须放弃别的产品或劳务的生产，机会成本就是被放弃的产品或劳务生产中收益最大的那种产品或劳务的收益。,企业在生产过程中所发生的各项支出的费用。它是在产品和劳务生产中已耗用的生产要素的实际成本。属于外显成本。,5,10.1成本的概念与分类,从成本的隐显角度分类,（1）外显成本,（2）隐性成本,指厂商为购买生产要素而支出的费用，主要包括雇员工资，原材料、燃料及添置或租用厂房、设备的费用，以及支付的利息、税金、保险、广告费等。以货币形式出现；看得见的实际支出。,隐性成本是指企业自有的资源，实际上已经投入，但在形式上没有按合同支付的投入的报酬。从表面上看没有入账。,（3）经济成本,6,10.1成本的概念与分类,从是否与现时决策直接有关分类,（1）沉没成本,（2）增量成本,指已经发生而无法收回的费用。它不会影响企业今后的决策，是与现时决策无关的成本支出。主要表现为过去发生费用已经支出，无法收回，无法改变和反悔。,指与现时决策有直接关系的成本。现时决策改变了，成本也会变化，这种变化了的成本，就是增量成本。,7,10.1成本的概念与分类,从个人或社会角度分类,（1）私人成本,（3）社会成本,指单个厂商承担的生产某种产品的成本。这种成本并不总是等于生产这种产品的全部成本。,指从全社会的角度来考虑的成本。它不仅包括生产者为某一生产经营过程所必需投入的成本，还应考虑整个社会为此还要付出的额外的代价，即外部成本。社会成本等于私人成本与外部成本之和。,（2）外部成本,8,10.1成本的概念与分类,从时间长短及数量关系的交叉分类,（1）从时间长短分为：短期成本、长期成本,短期成本和长期成本的划分与短期生产函数与长期生产函数的划分有关。在短期中，部分生产要素(如劳动L)的投入量按市场对产品需求量的变化而随时调整的，而另一部分生产要素(如资本K)的投入量是是相对固定不变的。在短期成本中：可分为变动成本和固定成本。在长期成本中：所有成本都是可变的。,9,10.1成本的概念与分类,从时间长短及数量关系的交叉分类,（2）从成本与产品数量关系：总成本、平均成本、边际成本,10,10.1成本的概念与分类,从时间长短及数量关系的交叉分类,成本交叉分类图,11,10.1成本的概念与分类,10.1.3成本函数与曲线,与生产函数类似，成本函数也分短期成本函数和长期成本函数两大类。自变量都是产量Q,12,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,从短期考虑成本时有哪些特点,一部分生产要素的投入是固定的，不随产量的变化而变动，称为固定要素，如厂房、机器设备等。购买这些固定生产要素的费用就是固定成本；,？,另一部分生产要素的投入随着产量的变化而变动，这部分要素称为变动要素，如劳动、原材料、燃料等。购买变动要素的费用就是变动成本。,短期成本最显著的特点即：固定成本不变，变动成本随产量的变化而变动。,13,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,1）短期总成本类函数,短期固定成本函数：STFC=C其中：C常数。短期变动成本函数：STVC=f(Q)其中：Q产品产量。短期总成本是短期固定成本和短期变动成本之和，即：STC=STFC+STVC=C+f(Q)。,短期总成本类函数曲线,各有什么规律？,14,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,2）短期平均成本类函数,短期平均固定成本函数：AFC=FC/Q=C/Q其中：FC短期总固定成本Q产品产量短期平均变动成本函数：AVC=VC/Q=f(Q)/Q其中：VC短期总变动成本；f(Q)短期总变动成本函数。短期平均成本函数表示单位产品负担的总成本：AC=TC/Q=AFC+AVC其中：TC短期总成本；,短期平均成本类函数曲线,各有什么规律？,15,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,3）短期边际成本函数,短期边际成本（MC）表示当产量增加一个单位时，总成本增加多少。一般表示为：MC=TC/Q=TVC/Q其中：TC总成本变化量；Q产品产量变化量；TVC总变动成本变化量。由于在短期中总成本的固定成本其实是不变的，因此总成本的增加量也就是变动成本的增加量。,短期平均成本类及边际成本曲线,16,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,从长期考虑成本时有什么特点,在长期中，由于各种生产要素的投入量都是可变的，即厂商对于生产规模可以根据自己的需要和条件任意选择，所以在长期中，没有固定要素，一切要素投入均可变；没有固定成本，一切成本均为变动成本。,？,长期成本函数包括：长期总成本（LTC）长期平均成本（LAC）长期边际成本（LMC）,17,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,1）长期总成本函数,长期总成本函数（LTC）是指在生产规模可以变动的情况下，生产一定数量产品所必须消耗的最低总成本。LTC=f(Q)其中：Q产品产量。长期总成本是厂商在长期中为生产一定量的产品或劳务所需要的成本总和。,长期总成本曲线,18,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,1）长期总成本函数,长期总成本函数曲线有什么特点？,19,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,2）长期平均成本函数,长期平均成本函数：LAC=f（Q)其中：Q产品产量。长期平均成本是指长期内平均每单位产品或劳务的最低成本。,长期平均成本曲线,20,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,2）长期平均成本函数,长期平均成本函数曲线有什么特点？,21,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,3）长期边际成本函数,长期边际成本函数：LMC=LTC/Q其中：LTC长期总成本增加量；Q产品增加量。长期边际成本是在长期内每增加一单位产量或劳务所增加的成本。,长期边际成本曲线,22,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.1交通运输成本的构成交通运输成本的特殊性？,交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。,23,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.1交通运输成本的构成交通运输成本的特殊性？,交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。,24,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.1交通运输成本的构成,交通运输业的固定设施一般是指交通运输基础设施，如铁路线路、公路、站场和港口等，它们一旦建成就不能再移动，这些基础设施一般不能直接提供运输服务；,交通运输业的移动设备是指移动性的运载工具，如铁路机车车辆、汽车、船舶、飞机等，这些载运工具一般用来直接提供运输服务。,由于交通运输业的特殊性，交通运输成本还需要被特别地划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分。,25,10.2交通运输成本构成与特点,1.固定设施成本指政府或企业为形成一定供给能力的固定设施所耗费的所有费用支出，包括建设投资成本、养护维护成本和其他相关成本。,2.移动设备拥有成本指企业为拥有某种运载工具所花费的所有支出，包括运载工具的购置或租赁费用以及与运输工作量无关的维护费用。,26,10.2交通运输成本构成与特点,3.运营成本,运营成本中直接与运输量相关的可变成本：直接运营人员的工资，运输工具消耗的燃料。运营成本中的间接成本：辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分是与运输量有关的可变成本，其他部分与运输量变动关系不大。,27,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.2交通运输成本的特点,运输成本,成本计算对象和计算单位,计量单位的差异,成本构成内容,各成本构成要素的差别,成本计算类别,无中间产品多细分成本,成本与产品数量的关系,非直接相关空驶/空运的存在,28,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.3交通运输成本的复杂性,（1）固定设施建设成本问题（2）成本不可归依性问题（3）增量成本问题（4）联合成本问题（5）共同成本问题,29,10.2.3交通运输成本分析的复杂性,1.固定设施建设成本问题利用一般成本理论进行运输经济分析有时需要注意一些特殊问题，固定运输设施的影响就是其中之一。固定运输设施常常规模巨大，因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位置发生很大改变，这就造成相对于其他一些产业，运输业的长期平均成本曲线可能显得不那么平缓和有规则。,新固定设施投产引起的平均成本变化曲线,30,10.2.3交通运输成本分析的复杂性,2.不可归依性问题,不可归依性是指有些运输费用的发生无法归依到某一位具体旅客或某一批具体货物的运输上。原因：运输业范围经济的存在范围经济是指两种或两种以上的产品或服务由一个企业提供比分别由两个或多个企业分别提供时的成本更低，或效率更高。,31,10.2交通运输成本构成与特点,3.增量成本问题,增量成本(incrementalcost)计算新增运输服务中单个旅客的成本。需要在假定系统其他条件不变情况下计算新增旅客的增量成本。,一位旅客的一公里路程与他的整个旅程有很大差别。,传统边际成本分析的局限性,32,10.2交通运输成本构成与特点,4.联合成本问题,联合成本是指提供A产品或服务必定会同时带来B产品或服务时，B产品或服务的成本就是A产品或服务的联合成本。A和B称为联合产品（或联合服务）。联合产品是指两种产品(或服务)以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来。空驶成本与满载成本；一个客座成本与其余客座成本；固定设施各个时段的成本。,33,10.2交通运输成本构成与特点,5.共同成本问题,共同成本是指多种产品或服务需要使用相同的资源要素，这些资源要素的费用支出就成为这些产品或服务的共同成本。道路设施同时被货车和客车使用。共同成本与联合成本有相似之处，但概念不同，共同成本某种程度上是可分的。？问题是常常难以准确界定不同使用者的责任，因此成本在各个责任者之间如何分担比较困难。,34,网络上的运输成本,航空网络:从本区任何一点到对方区任一点的“点点直达”结构,35,网络上的运输成本,采取“点点直达”方式的运输成本计算及分析表,36,航空网络：“轴辐结构”,37,采取“轴辐中转”方式的运输成本计算及分析表,38,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.1交通运输成本计算,实际工作中：按照运输支出科目进行划分支出科目是把同一业务或工作，以及近似同类业务或工作发生的支出，或性质与用途相近的费用归纳在一起，分别进行记载，以便把内容繁多的支出进行系统整理和汇总，组成完整的运输支出信息系统。通过支出科目的设置更进一步明确了运输成本的开支范围，为运输成本管理提供最基本的数据。,1.成本的会计分类,39,10.3交通运输成本计算与分析,1.成本的会计分类,按费用要素分类,工资材料燃料电力折旧其他,40,10.3交通运输成本计算与分析,1.成本的会计分类,按经济用途分类,营运费用养护费用其他业务支出,按支出与生产过程的关系分类,生产费用基本生产费用一般生产费用管理费用,41,10.3交通运输成本计算与分析,1.成本的会计分类,按支出与运量的关系分类,变动支出固定支出,按支出与计入运输产品成本的方法分类,直接费间接费,42,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.1交通运输成本计算,定期成本计算是为了考核某运输企业的平均运输产品成本的耗费和经营管理水平，是按照规定的期间如年度、季度按期进行的。包括：按期计算的综合平均运输成本，即换算吨公里成本、旅客人公里成本、货物吨公里成本等；相关的工作成本，如总重吨公里成本、车辆维修成本等。,2.定期成本计算,43,10.3交通运输成本计算与分析,2.定期成本计算,旅客人公里和货物吨公里成本,分别计算可有效考核客货运业务效率，减少客货运结构带来的成本影响。分别计算则要求更为细致的成本核算，同时间接成本等的合理分配对成本计算影响很大。,10.3.1交通运输成本计算,44,10.3交通运输成本计算与分析,2.定期成本计算,换算吨公里成本,换算吨公里成本运输支出总额/换算周转量（元/万换算吨公里）,客、货运输产品的综合成本指标，可及时反映运输企业运输成本的一般水平。其中：换算周转量主要反映旅客人公里和货物吨公里按一定换算系数折合后的总周转量。,45,10.3交通运输成本计算与分析,换算系数,目前我国规定的换算系数：铁路运输为1；公路为0.1；水运铺位为1，座位为0.33；航空运输国内换算系数为0.072，国际为0.075。,这种换算系数是根据过去长期的平均情况，若干旅客人公里和每一货物吨公里的成本比较接近，且使用方便，故一直沿用。思考：换算系数是固定的吗？它与哪些因素有关？,46,10.3交通运输成本计算与分析,换算系数,注意：换算系数和基础设施与运载设备的技术水平，以及运输组织管理水平密切相关，应该是一个动态变化的值；根据什么目标准则来确定换算系数对数值的大小也有很大的影响。,47,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.1交通运输成本计算,3.非定期成本计算,非定期成本计算不是按期进行的，它是为了完成某项特定的任务在需要时进行的成本计算。由于要解决的任务不同，因此有各种不同的计算种类和方法。它使用的资料不仅仅是统计和决算资料，还需要很多专门调查或补充计算得到的资料；其计算目的，不单单是反映和考核生产耗费。,48,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.1交通运输成本计算,3.非定期成本计算,（1）支出科目直接计算法根据需要计算的成本，按不同业务部门（如运输、机务、车辆、工务、电务等），将支出科目逐一分析，确定每个支出科目与成本的关系，然后计算某项因素变动对科目的影响，把对各科目的影响加总，求出成本变动的情况。优点：计算准确缺点：计算工作量大，繁琐,49,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.1交通运输成本计算,3.非定期成本计算,（2）运输作业过程分项计算法计算时，首先要根据运输作业过程对支出进行划分，如铁路可以划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费；然后，再根据有关的运营资料及公式进行计算。该种方法考虑了运输距离、车辆载重、各种车辆的修理费、折旧费等因素的不同。优点：计算结果比较精确；缺点：工作量大，划分作业过程有一定难度。,50,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.1交通运输成本计算,3.非定期成本计算,（3）单位支出分摊法用该种方法计算某项成本时，把能直接列入的支出直接列入该项成本；不能直接列入的支出，可以将其性质相同或相类似的支出科目归纳在一起，形成一个“单位”，然后将“单位”支出用同一个运营指标分摊，列入某项成本。实质上是支出科目直接计算法的派生，可以减少直接计算法的工作量。（4）支出率法用单位指标支出率计算和分析营运成本的方法。简单易行，但在支出率指标的确定上存在一定的难度。,51,10.3交通运输成本计算与分析,10.3.2影响交通运输成本的因素,运输规模运输距离装载率空驶率,52,10.3.2影响交通运输成本的因素,1.运输规模,各种交通运输方式中的规模经济问题：,53,10.3.2影响交通运输成本的因素,2.运输距离由于各种运输方式的技术经济特点不同，每一种运输方式都有自己合理的经济运距范围。一般来说，航空运输与海洋运输最适合长距离运输，铁路和内河运输最适合中长距离运输，公路运输最适合短途运输。在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本随着距离的延长而递远递减。why,54,10.3.2影响交通运输成本的因素,3.装载率装载率也称装载系数，即实际装载重量与定额装载重量的比例或实际载客量与定额载客量的比例。装载率对运输成本有极大的影响。一般情况下在额定的装载量范围内，随着装载量的增加，单位运输成本会下降。原因：设备磨损、人工费、维修费几乎不变，燃料费由于运输设备自重的影响并不等比增加。平均成本是装载系数的函数，随着装载系数的提高而下降。在距离已定的情况下，运输成本随运输设备的装载量增加而下降。,55,10.3.2影响交通运输成本的因素,4.空驶率空驶率指运输企业运载设备空驶行程占总行驶里程的比例。空驶是不可能完全避免的。影响