高铁牵引供电系统供电方式及接触网悬挂、高铁接触网检测、监测资料

高速铁路接触网悬挂、发表者刘壮一、接触网悬挂形式接触悬挂形式是接触网的基本结构形式，反映了接触网的空间结构和几何尺寸。 不同悬挂形式在工程造价、受流性能、安全性能方面存在差异，而且对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。 对高速接触网悬挂形式的要求是：的受流性能满足高铁运营要求，安全可靠，结构简单，维护方便，工程造价低。1 .简单链式悬架简单的链型悬挂结构简单，弹性均匀性好。 接触悬挂稳定性好，施工和运营管理方便，是世界上最常用的悬挂类型。 我国大部分电气铁路采用这种悬垂方式。 结构形式如图2图36所示。性能特点：结构简单，安全可靠，设置调整维护方便，适应高速流动。 在定位点的弹性小，跨度中的弹性大，受电弓跨度中的提升量大，跨度中确保松弛度，在能够降低受电弓跨度中的提升量的定位点上容易形成较硬的点，磨损大。 选择结构合理、性能优异的定位器，可以消除其不足。2 .弹性链型悬架弹性链型悬挂在简单链型悬挂上增加了弹性绳，改善了接触网的弹性不均匀性。 但结构复杂，弹性绳的安装、调整工作较多。 跨度小时，弹性链型悬挂和单纯链型悬挂的弹性均匀性没有差别。 结构形式如图2图37所示。在结构上，相对于单纯链型悬挂，在定位点安装弹性绳索主要有：形和y形两种。弹性绳的材质一般与承重绳相同，其线膨胀系数与承重绳一致。 性能特征：结比较简单，改善了定位点的弹性，定位点的弹性和十字巾的弹性趋于一致。 接触网整体弹性均匀，受流性能好。 其缺点是，弹性绳的调整、维修复杂，定位点的导线提升量大，定位器上的安装坡度也很严格。3 .双链型悬架双链型悬挂在简单的链型悬挂上增加了辅助力缆，使接触网的弹性更加均匀。但结构过于复杂，施工和运营维护不便，事故应急修理困难，目前仅在日本使用。 结构形式如l固2-38所示。双链型悬挂在结上，在承重索和接触导线之间加上了辅助承重索。 性能特点：接触网张力大，弹性均匀，安装调试复杂，抗风能力强。二、高速铁路接触悬挂的性能比较1 .综合分析三种悬挂类型在结构和技术性能上有一定差异。 但理论研究和各国运营实践表明，三种悬挂类型均满足客运专线列车的高速运行要求。 这是l监视界各国在决定悬挂类型时，除了考虑接触网本身和弹性不均匀性因素外，流过电流的受电斗的数量、受电弓的弹性变流的评价标准也是重要的考虑因素，同时国际上在研究开发阶段采用计算机模拟，结合具体的工程和经济技术进行比较后最终根据各国的仿真研究和远程结论，在单弓采集条件下，采用全补偿单纯链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂，满足流动要求的性能基本相同。 单弓取流或运输网络通道上列车分布密度较小的高速线路、跨距相对较小、接触线张力相对较大的接触网络系统采用简单链型悬挂o，根据仿真研究和运营经验，弹性链型悬挂和l增大张力， 与缩小跨度的简单链式悬挂(采用完全补偿简单链式悬挂时，需要根据仿真结果适度确保中间松弛度)相比，得到了满足要求的流动效果，表明能够适应不同速度的列车运行。 但是，双弓或多弓取流时，弹性链型悬挂具有优异的弹性均匀度，在双弓或多弓的运行条件下发生的弓网系统的振动和导线的波动传播有明显的优势，可以延长民弓网的寿命，改善接触网结构的强度o，因此双弓或多弓取流时但悬挂类型的设计应结合具体工程情况和经济技术的综合分析合理确定。2 .主要国家采用的悬挂形式日本、法国、德国被公认为世界高连铁路发展迅速、多、比较好的国家，但从这三个国家的高速接触网形式来看，各不相同。 众所周知，日本采用双链型悬垂，法国是采用单链型悬垂的代表国家，但德国大部分采用弹性链型悬垂。我国TB 10621-2009高铁设计规范规定，高铁接触网悬挂类型采用完全补偿单链悬挂或完全补偿弹性链悬挂。 双弓或多弓采流时，采用全补偿弹性链型悬挂。5 .几种悬挂类型的比较结论高速接触网目前采用的简单链式悬吊、弹性链式悬吊及链式悬吊在同一运行速度和线路条件下，综合得出以下结论：(1)从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨损、离线率来看，弹性链型悬挂优于双链型悬挂，单链型悬挂较差。(2)从结构复杂性、工程成本、维护工作量来看，单纯的锁型悬挂优于弹性锁型悬挂，锁型悬挂较差。(3)从弹性均匀度、受流稳定性、动态提升量来看，复链型悬挂优于弹性链型悬挂，单链型悬挂较差。(4)在运行速度为300350 krn/h的高速电气化铁路中，双链型悬挂、弹性链型悬挂、单纯链型悬挂这3种类型没有排他性，只是选择时考虑的重点不同。(5)接触线的材质(耐张皮和线密度)在高速接触网的组成中占有特别重要的地位。 确定接触绒布类型时，要注意选择抗拉强度大、重量轻的优质线材。(6)高速接触网具有整体(包括弹性吊弦和普通吊弦)的效果和捐赠性能，应注意消除不均匀点和不均匀张力。 除结构问题外，优秀的施工技术可带来意外的受流效果。高速铁路接触网的检测监控发表者刘壮第十三条监测包括无中断监测接触网的外观、主导电路、绝缘状况、防雷措施、受电弓采流状况以及外部环境。 监视分为循环、影像和摄像检查、主导电路测温和观测点检查4个部分。1 .巡回。 分为徒步巡视和乘车巡视。 登机车辆巡视分为列车巡视、作业车升降台巡视和升降台巡视三种方式。2 .影像和摄像观察。 利用沿线设置的视频监视设备和列车设置的高速摄像头，对接触网设备进行外观检查。3 .主导电路测温。 用热成像、测温补片等测量连接点的接触状态。4 .观测点检查。 在隧道口、车站喉区、分别相等的地方设置观测点，定期观察列车通过时与网接触的状态。第二节巡视第十四条步行巡视(防护栏内一般不进行步行巡视，需要步行巡视的，在天窗内或线路关闭的情况下进行。周期：三个月。检查项目：防护栏外的设备。第十五条作业车升降台巡视(在天窗内进行)。周期：三个月。检查项目：检查补偿装置、搭接线、锚定关节、关节式分相、分段绝缘器、网络供电线缆接头、接触网主导电路等设备的技术状态，检查各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸引线等)有无烧伤、切断、相互磨损等，部件有无松动、脱落、破损第十六条作业车在不提升平台的情况下观察巡视(在日窗外进行)。周期：必要时由路线局安排。检查项目：白天主要检查树木和其他障碍物是否侵入安全界限的各种标志是否完整，网的悬挂、支撑、接触定位装置的状态夜间主要检查接触网部件、电连接部有无过热变色、绝缘材料有无闪光放电以及非常规的检查14项。第十七条乘火车巡视。检查周期： 1周。检查项目：检查接触网设备是否有明显的松动、脱落、断裂、塌方、落石、山洪水灾、爆破作业、鸟巢及其他周边环境等，是否有威胁接触网供电的现象，有无侵入限制界限，妨碍机车运行的障碍等车辆流动。乘电车巡逻的人必须是专业技术管理者。第三节录像和摄像检查第十八条录像和摄像检查。检查周期：每天一次。检查项目：1 .接触悬挂及其支撑装置、定位装置有无异常。2 .各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸引线和软跨线线索等)之间距离的变化。3 .有无因塌方、落石、山洪水灾、爆破作业以及其他周边环境等危害接触网供电安全的现象4 .有无侵入限制界限，妨碍机车车辆运行的障碍。5 .弓网的接触状态有无异常。 火花、振动等。第四节主导电路监控第十九条主导电路的连接状态监测。检查周期：每年一次。检查项目：供电线连接点和网络连接线、接触网的各种电车连接线、接触网的各种隔离开关设备连接线和接触件、吸引线连接点等有无过热现象。用热成像仪测量连接点的接触状态时，测温时机必须在被测量点有持续的负载电流时选择。用测温补片监视连接状态时，应保持测温补片清洁，粘贴位置可正确反映夹子的温度变化，在地面上容易观察。第五节观测点检查第二十条在隧道口、桥上、车站喉区、分等有导向作用的关键部位设置观测点，在防护栏外观察列车通过时接触网的状态。监视周期： 10天监视项目：列车通过时：观察弓网接触、接触网振动等有无异常状态。第四章接触网的检测与检测第一节检查第二十一条检验分为静态检验和动态检验。 静态检测通常通过移动检测车、弓网检测装置进行天窗内进行的动态检测。第二十二条静态检查。 静态检测包括人工检测和弓网检测装置的非接触测量。检查周期：第1、4项、5年1次2、3项3年1次。检查项目：1 .接触网的几何参数检查项目：引出值、导向高度、同一跨距接触导线的台阶、连接线与锚定关节接触线的相互位置等。2 .增加导线对地距离。3