铁路基本建设程序

铁路基本建设程序1前可行性研究2，可行性研究3，初步设计4，施工图5建设和设备安装6，试验运行7，后评价铁路法规和规范铁路线路设计规范 铁路轨道设计规范 铁路技术管理规范 铁路线路修理规范导轨由导轨、拖鞋、轨道床、开关、耦合部件和防爬设备组成。轨道功能：引导机车和车辆的车轮前进，在车轮的巨大压力下，将负载转移到拖鞋、轨道床和路基等。同时，导轨必须为车轮提供连续、平滑、阻力最小的滚动表面。轨道受到弯曲应力、局部应力、接触应力、温度应力。钢轨头部必须抵抗压力制动和耐磨性消耗。中国导轨类型：75 60 50 43公斤/m在我国，狭缝轨道标准长度：12.5米和25米，75千克/m轨道只有25米。接头的连接形式根据相对轨枕(即悬空类型和支点)进行区分。相对接合位置：相对和位移。我国采用了较为悬空的形式。预留缝：高温下温度压力过大，防止延伸轨道跑道。防止接头螺栓在低温下弯曲或断裂。轨道损伤两位数分类十位表示受伤的位置和状态，各位数字表示受伤的原因。钢轨磨损分为侧面磨损和波形磨损。侧面磨损发生在小半径曲线外部轨道上。钢轨修正技术：研磨和焊接修复。拖鞋：通常水平放置到导轨下的床底下，受到来自导轨的各种压力，灵活地传送到轨道床，同时有效地保持导轨的几何线位置，尤其是规和方向。拖鞋分为水平拖鞋、纵向拖鞋、短导轨。材料分类木枕，混凝土枕钢枕。木枕长度2.5米混凝土枕结构：一体式、复合式、半枕式。加固方法分为普通钢枕和钢筋混凝土枕。我国使用先张法预应力混凝土枕头。中国拖鞋类型分为、三种。我们铁路，木枕每公里最多1920个，混凝土枕1840个；最小每公里1440斤。拖鞋每公里80件轨道床的功能(1)在拖鞋的压力下均匀地传递到路基表面。(2)提供轨道的垂直和水平阻力，以保持轨道的稳定性。(3)提供轨道弹性，缓解和吸收轮轨的冲击和振动。(4)提高路基承载能力，减少路基病害(5)轨道维护，为纠正线路平面纵断面提供良好的排水性。压载性能：质地粗糙，弹性大，不易破碎和压碎；排水性能好，吸水不良；不易风化，不易被风吹动或用水冲洗。压载等级：特级，初级，二级。轨道床厚度：直线上轨道或曲面上内部轨道的轴下拖鞋底部到路基顶面的距离。我国规定了精选区间的床头坡度1: 1.75333636033603360 _ 33363603360床变形分析轨道床下沉分为早期急剧下沉、后期缓慢下沉两个阶段。初始道床密度阶段，道床、道碴先产生压缩，道床碎石大小粒子相互交错，重新排列位置，减少孔隙度。此阶段的沉降量大小和持续时间与压载材质、粒子大小、渐变、冲压和坚固密度状态以及轴向重量有关。后期是轨道床正常工作阶段，此时轨道床仍然少量下沉，主要是因为枕套和轨道枕套、轨道压载磨损和破损斜坡滑动，破坏轨道床极限平衡状态的阶段，这一阶段主要交通流量。这段时间的长度既是衡量多层稳定性水平的指标，也是决定多层整顿和维修的重要依据。轨道平面位置：由直线和曲线组成，直线和圆曲线通过缓和曲线连接。纵断面：包括轨距、水平、外侧轨道超高和轨道后坡。计量器是两条轨道在轨道顶面16mm范围内作用的边之间的最小距离。标准轨距1435三角形坑：两个轨道是第一个轨道高度、第二个轨道高度、超过最大水平允许值、水平差最大两点间距大于18米而导致的疾病、三角形坑。上下半场：沿着铁轨的道路方向的垂直升降称为前后高低。分为静态不规则、动态不规则。车轮底部坡度：车轮踏面主要与轨道顶面的1/20坡度接触，因此轨道轴心为受力，轨道具有向内的倾斜角，因此轨道和轨道平面之间必须形成称为车轮底部坡度的横向坡度。平衡内部距离形式：斜接、自由内部距离、楔形内部、正常强制内部。轨距加宽原则：1，确保占大部分列车的车辆可以自由内接通过。2、固定轨长机车通过曲线时不发生楔形内切，但允许正常强制内切通过。3，确保车轮不脱落，即最大规不超过允许极限。外侧轨道超高设定：有外侧轨道增量方法和电路中心高度不变方法。VVp超高不足。v VP超高过大。外侧轨道最大超高允许值：稳定性系数n=S1/2e n=1 e=s1/2车辆处于稳定临界状态；N1车辆不稳定性；N 1，车辆稳定性好。缓和曲线：在路线和圆形曲线轨道之间放置曲率半径和外部轨道超高逐渐变化的曲线，以保持车辆在曲线上的平稳运行。螺旋线图征：1。连接直线和半径R的圆形曲线，曲率从0逐步变更为1|R。2.螺旋线的外侧轨道超高，连接至直线的0到圆曲线的超高，以及圆曲线超高。无缝线是通过焊接标准长度的轨道而形成的长轨道线，也称为焊接长轨道线。长度：1000-2000米普通线钢轨接头：接头冲击影响运行的稳定性和乘客的舒适性，导致床身破损、线路恶化、钢轨和连接部件寿命缩短、维修成本增加。优点：消除了接线多的接头，运行顺畅，旅客舒适，机车、车辆和轨道的维修费用减少，寿命延长。影响因素：焊接质量、动力和温度应力、安装和维护服务。加工温度应力法：温度应力和漫射温度应力。漫射温度应力分为自动分布和周期性分布两种类型。零应力状态下的轨道温度：选择适当的锁紧轨道温度以减少轨迹栏内的温度力。纵向阻力的阻力包括接合阻力、紧固件阻力、轨道床纵向阻力等。列车通过钢轨接头时产生的振动降低了扭矩，减小了接头阻力距离。定期检查扭矩，重新拧紧螺母，确保连接阻力在长期运行中保持不变。接头阻力：通过在导轨的两端接头上用螺栓拧紧来创建阻力，以防止导轨纵向位移紧固件阻力：导轨沿着轨枕垫，由表面之间的摩擦力和扣压力与导轨底部扣面之间的摩擦阻力组成。轨道床纵向阻力：由轨枕和轨道床之间的摩擦阻力和枕套内部的压载推力阻力组成。失去稳定性：在列车动力或人工干涉下，轨道的弯曲变形有时突然变大的现象称为副燃轨道。影响因素：有利1，道床侧阻力。2、轨道框架刚度。不利：1，温度应力2，初始弯矩3，维护。轨道床侧阻力：包括轨枕两侧和底部与压载接触区域之间的摩擦阻力，以及枕头末端的压载肩膀阻断侧阻力。影响因素：轨道床、轨道床肩、线维修工作的影响。地下工程组成：地下主体、排水设备、保护项目。路基特性：1，主要为松散的土石成分。2、路基处于各种复杂变化的自然条件。3、地铁受轨道静态载荷和列车动态载荷的影响。地下工程基本性能：1承载能力2，耐久性3，整体稳定性4，水热稳定性。路基、挖方、中间带、中间带剪切、中间带剪切、路基横断面形式，无路基或零横断面。路基造型：路拱和路拱，具体取决于路基材质是否为泄漏材质。路肩：路基两侧道路坡度角到路基边缘的部分。作用：保护轨道下的路基土，防止列车动态载荷下侧向挤压。纺织路和边缘土有点塌，影响轨道床的完整性。维修辅助工作面和设备部署办公室。路肩高度：必须确保路基是否被洪水淹没，地下水在最高的地方时，摩西水上升到路基表面，防止发生霜冻、泥浆翻转等疾病。路基标准横断面：1，边坡高度不超过8米。两边有采土坑的普通土质堤坝。2，填方高度大于8M且不小于20M时的陡峭坡度样式3，地面横向坡度小于1: 2.5(大于1: 5)的斜坡上的路堤横断面。床结构形式：双层系统、多层系统和多层系统。地下设计方法：转换土柱法，动态分析。边坡不稳定性：原因边坡中产生的剪切应力大于土壤的剪切强度。线性破裂面：均质砂土壤坡度；由内摩擦角控制强度的沙、砾石、砾石土壤。圆弧波前：当粘性土的自然土壤坡度、人工填筑或开挖边坡被破坏时，波剖面的形状大部分几乎是圆弧型。分析方法：圆弧滑动法，瑞典条带法。路堤填筑试验：最佳含水量。极限高度：在天然软土地基中，用快速施工方法填堤的最大高度，称为极限高度。排水集成方法分为1排水砂井2、袋砂井3、塑料排水板4、排水砂垫层。软土地基施工检测：1，路堤坡脚和坡脚现场表的侧向变形和垂直变形监测。2、地基的垂直变形和侧向变形监测。3、孔隙水压力观测。青藏铁路第一阶段工程从西宁到恩格尔木，1958年开业，1984年开通。第二阶段的格鲁木至拉萨的全长1956公里，2001年6月29日动工，2006年7月1日开通。三大问题：生态脆弱性、高山缺氧、永久冻土。越过550多公里的永久冻土，整条电线平均海拔4500米以上，最高海拔5072米的台球拉山口。世界上最高的高原冻土隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨道面高度4905都在永久高原冻土内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土的最长永久冻土隧道。世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道，长1686米，海拔4648米，全长11.7公里的清水河特大桥是世界上最长的高原冻土铁路桥我国科学家采取了桥梁大体、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合排水系统等措施，在冻土攻关方面取得了很大进展，青藏铁路的冻土研究基地不仅成为中国，也成为世界最大的冻土研究基地注重环境保护：环境监督，移植草坪保护植物，打开通往桥梁的走廊，_ 拖鞋形状截面是梯形，顶部是窄的底部宽度。节约混凝土量，逐步自重，易于脱注。底部在长度方向上采用梯形，中间为矩形，两端采用大轨道床支撑面积，提高轨枕在轨道床中的横向阻力。中间部分不支持的情况下，有助于防止枕截面产生过大的负弯矩。拖鞋底面宽度应减少为床压力，同时满足便于冲压的要求。底部通常有各种花纹或凹槽，增加拖鞋和道床的摩擦阻力。混凝土枕的高度在相应的全长上不一致，因此应用于混凝土的预应力形成了强偏心距离，使混凝土的拉应力不超过允许的极限，防止裂缝的形成和扩大。软土地基加固技术分为陆地结构形态变更、人工基础、排水一体化等。人工地基方法为1，土改(用强度高的粘土、碎石、碎石等渗漏水物质代替软土)。完全改变地基的特性更好。)2、沙堆(软土地基上的沙堆，沙堆形成压实软土复合地基的同时，沙堆在土壤中形成排水路线，加快地基加固沉降，提高地基承载力)3、碎石桩(提高土壤强度，提高稳定性)巡回之间:当轮子对的一个轮子边紧贴一个轨道的作用边时，另一个轮子边和另一个轨道的作用边之间会形成一定的间距。太大：列车运行的蛇形大小很大。列车剧烈摇晃时，作用在轨道上的横向力也很大。动能损失大，轮轨间冲击也大。恶化轮轨磨损轨道的变形。严重的话，就会发生称赞断绝，威胁驾驶安全。太小：增加行驶阻力轮轨磨损可能会导致严重的情况下有一对楔形，或推动铁轨或爬铁轨，从而威胁行车安全。3.螺旋线连接半径小于350M的圆曲线，并且轨道之间的加宽从零到圆形曲线延伸值线性增加。横断面中外侧轨道超高坡道的造型有两种：直线，曲线。影响缓和曲线长度确定的因素：1。确保行车安全，以免车轮脱轨。不要让外轮的上升速度引起乘客的不便。超高时变率不影响乘客的舒适性。4、CFG桩(荷载下，桩的压缩性小于土，附加应力集中