水泥稳定碎石配合比设计说明书VIP

word文档水泥稳定碎石配合比设计1 .概要四川毛滩电厂位于四川夹江县顺河乡境内青衣江干流，是千佛岩电厂推荐至青衣江汇口河段的二级规划方案中的一级。 采用河床式长尾渠开发方式，工程开发任务是发电，兼顾灌溉、防洪、城市工业、生活和景观用水。左岸防波堤道路沥青路面工程施工测点为左防K2 101.7K6 574.76，全长4473米，路面宽59.3米。 道路设计采用水泥稳定碎石基础厚度20cm，表面层采用沥青混凝土路面，厚度10cm，分两层施工，用铺路机铺路，用冲压机碾压成型。2 .配合比设计依据：2.1 公路路面基层施工技术规范 JTJ034-2000；2.2 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 JTJ057-94；2.3 水泥胶砂强度检验方法 GB/T17671-19992.4 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 GB/T1346-20012.5 公路工程集料试验规程 JTJ058-20002.6 公路土工试验规程 JTJ051-93；2.7 高速公路路面工程施工设计图要求3 .设计资料：3.1左岸防波堤顶部道路是该电站的物质输送路和仓库地区的景观道路。 基础水泥稳定碎石厚度为20cm，7天无限(浸水)抗压强度要求值为3.0Mpa(A级交通线)。3.2水泥要求强度等级为32.5Mpa (初凝固时间为3h以上，最终凝固时间为6h以上)的普通硅酸盐水泥优选的碎石骨料的破碎值小于30%，碎石骨料中的小于0.5mm的粒子材料的液限小于28%，塑性指数小于9%，碎石骨料倾斜度为公路路面基层施工技术规范 JTJ034-2000优选水泥稳定粒子组成范围表1结构层下述方孔筛(mm )的质量百分率液体限度塑性指数31.526.5199.54.752.360.60.075(% )基层10090-10072-89战斗机47-6729-49战斗机17-35战斗机8-22战斗机07289注：骨料中0.5mm以下的细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不得超过5%的细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不得超过7%。3.3施工时混合材料在工厂混炼，铺装现场用铺装机铺装，1层碾压成形，作为基层压实度指标控制在98%。4 .设计步骤4.1原材料的选择和检验4.1.1水泥：采用铜陵水泥厂生产的陵上海品牌普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5Mpa，经检测的各项技术指标均符合相关规范和图纸设计要求，可采用。 其主要技术指标试验结果见表2。总结水泥材料试验结果的表2检查项目规定值检查结果细度(% )10.04.2稳定性(沸煮、雷氏夹法)合格合格初凝时间45min3h25min最终凝固时间10h6h11min抗压强度(Mpa )三维11.018.028d32.542.0抗弯强度(Mpa )三维2.54.228d5.56.84.1.2粗、细骨料：采用兴瑞石材场生产的碎石，规格为9.531.5(mm )、4.759.5(mm )和04.75(mm )的碎石骨料的破碎值为21.3%，碎石中小于0.5(mm )的颗粒中的液限为14.5%，塑性指数为2.0； 泥含量：9.531.5(mm )为0.7%； 4.759.5(mm )为2.2%； 的双曲馀弦值。 对3种碎石材料进行筛分试验，根据筛分结果满足设计要求，计算结果如表3所示。石材筛分与骨料级配计算结果表3骨料组成规格(mm )拟用百分比(% )网格(mm )每类骨料分析筛馀百分比(% )当晚辈规定倾斜范围通过率(% )(1)(2)(3)计算小计(% )累积筛(% )通过率(% )9.5-31.54.75-9.50-4.7530%38%32%31.50000010010026.56.5001.91.998.190-1001946.80014.116.084.072-89战斗机9.545.825.0023.239.260.847-674.750.764.41.725.264.435.629-49战斗机2.3609.528.112.777.122.917-35战斗机0.60031.710.687.712.38-22战斗机0.0750036.211.699.30.7074.2确定水泥量的配合范围水泥稳定碎石路面基层，设计要求7天无限饱和水压强度在4.0Mpa以上，根据经验水泥量按4.5%、5.0%、5.5%种比例制备混合物，水泥：碎石； 4.5:100； 5.0:100 5.5:1004.3确定最佳含水量和最大干燥密度对3种不同水泥量混合物进行标准冲击试验，确定不同水泥量混合物的最大干燥密度和最佳含水量，结果如表4所示混合标准冲击试验结果表4水泥量(% )4.55.05.5最佳含水率(% )4.95.15.2最大干密度(g/cm3 )2.362.372.374.47d测量无侧限抗压强度4.4.1制作试验片：水泥稳定碎石路面基础混合强度试验片的制备，现行技术规范规定的水泥量水泥稳定碎石混合用9个试验片制备，工地压密度控制在98%，试验片制作所需的基本参数如下水泥量制备一个样品所需的原材料量用6500g混合材料制备成型样品，碎石和水泥含水量为0%，计算水泥量为5.0%的各种材料用量水泥： 6500*5/(100 5)=310g骨料： 6500*100/(100 5)=6190g所需加水： 6500*5.1%=332g4.4.2制备试样所需混合物的量：m=vdk (1w0)=26512.3798 % (15.1 % )=6471 g4.4.3用同样的方法计算水泥量为4.5%、5.5%的混合材料的制造参数，计算结果如表5所示混合试样制作计算摘要表5水泥量(% )4.55.05.5试料干密度(g/cm3)2.362.372.37一个试样所需材料的质量(g )水泥264293321打碎石头9.5至31.5毫米(30 % )1760175917514.75至9.5毫米(38 % )22302229221704.75mm(32% )187818761868必要加水量3003143201试料混合物的量(g )643264716477备注(1)试样制作要求1试样规格150mm高150mm；2最小试样数： CV小于(10%15% )时，为9个试样3试验项目：3.1水泥必试项目3.4泥含量3.2粗、细骨料筛分破碎值3.5打击实验3.3石屑的液塑性极限和塑性指数3.6无侧限抗压强度试验4 .试验仪器和设备：均符合标准、规范、试验规程要求，均经计量标定5 .报告中的数据：5.1配合比设计试验结果摘要表中的计算数据均为试验结果的算术平均值在5.2配合比设计中，关系数据经过多次试验，经过优选决定，试配强度以CV小于(10%15% )决定4.4.4测定饱水无侧极限抗压强度，试验片用6d标准养护1d浸水，按规定方法测定7d满水无侧极限抗压强度，结果如表6所示。抗压强度试验结果总结表6水泥量(% )4.55.05.5强度平均值R (Mpa )4.34.95.2强度标准偏差(Mpa )0.330.420.41强度偏差系数CV (% )7.78.57.8RC0.95(=RC-1.645*S) (Mpa )3.84.24.5是否满足式RC0.95(=RC-1.645*S )否是的，先生是的，先生4.4 .按照5公路路面基层施工技术规范 jtj 034-2000的要求，对基于本配比试验数据制备的水泥稳定混合物进行混合物延迟成型试验，延迟2小时失去强度和干密度后，满足设计要求。 结果示于表7延迟2 h最大干密度和抗压强度损失表7项目延迟前延迟后损失量(% )水泥量(% )5.0干密度(g/cm3 )2.372.323RC0.95(=RC-1.645*S) (Mpa )4.24.05是否满足式RC0.95(=RC-1.645*S )是的，先生是的，先生附注(2)1养护条件：试验片养护温度2520C相对湿度95%； 标准养护6d，试验前浸泡24小时2压坏试验：加载速度1mm/min；4.5确定试验配合比(目标配合比)水泥的最适量用以下方法决定。将4.5.1强度的平均值与设计要求值进行比较，试验结果显示，水泥量为5.0%、5.5%的试验片强度代表值均满足，满足4.0Mpa以上的设计值要求。考虑到试验数据的偏差和施工中的保证率，水泥量为5.0%、5.5%时的强度数据由式： Rc0.95(=RC-1.645*S )管理，水泥量为5.0%和5.5%时的强度可以满足设计强度指标的要求。4.5.3从工程经济性的观点出发，5.0%的水泥量是满足设计强度指标的最小水泥量，为了满足规范规定的路面基础抗压强度和压密度要求，其配合比的最佳水泥使用量。4.5.4试验室的目标配比综合确定如下：水泥：骨料=5.0:100，混合物最佳含水量为5.1%，最大干密度为2.37g/cm3，施工时压密度控制在98%。4.6生产配合比的确定：根据公路路面基层施工技术规范 JTJ034-2000的要求，根据施工现场情况调整试验室决定的配比，施工集中厂拌法，使水泥量增加0.5%，混匀粗粒土，使含水量比最佳含水量增加0.5%1.0%，调整的生产配比如下水泥：骨料=5.5:100，混合物最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.37g/cm3，施工时压密度控制在98%。备注(3) :配合比设计计算时将骨料的水分量从干燥降至规定重量为零，但在工地施工时骨料的水分量根据情况调整上述生产配合比，得到最终的施工配合比。备注(4) :附于本次配合比设计原材料试验和配合比试验报告。5 .配合比设计应注意的问题：5.1骨架材料要求：强度主要取决于基础材料的质量。 道路等级越高，对材料的要求越高，主要是碎石本身的硬度和强度，进一步调整合理的倾斜度，提高混合材料整体的材料强度。因此，骨料粒子的最大粒径必须受到限制(最大粒径不得超过31.5mm )，粒子越大，在混炼、整理、铺设时机械越容易损坏，混合物越容易发生分离现象，平坦度也越难达到高要求。 因此，目前一般采用最大粒径小的基底材料。 但给石材加工带来了困难，相应地经济支出也增加了。 因此，我国对低等级公路的限制很广。但是，一级公路和高速公路对其使用性能的要求越高，投资就越大，因此适合大面积的机械施工，为了保证施工质量和延长使用寿命，必须采用最大粒径小的骨料。5.2收缩性控制：注意水泥稳定碎石混合物等半刚性材料对高级道路早期产生的收缩性。 另一方面，水分蒸发引起的干燥收缩的程度，二是温度上升或下降引起的温度收缩的程度。水泥稳定碎石铺设在基层后，如果不小心铺设沥青表面层，就会发生干燥收缩裂缝，按照标准立即到期后，没有铺设沥青表面层。 在太阳光下晒黑的2-3d也会发生干缩龟裂，这种龟裂的危害性扩展到表面层，表面层破裂。 在铺沥青路面之前，采取措施防止半刚性材料干缩是非常重要的问题。 半刚性基础材料的温度收缩性大小与干收缩性大小有大致相同的规律，水泥稳定碎石中细粒土的含量越多，混合物的温度收缩系数越大。 为此，必须控制小于0.075mm的粒子含量和骨料中的粘土含量。 尽量不要采用含塑性指数的细骨料。 达到了抑制混合物收缩系数增大的目的。水泥稳定颗粒水泥量为(5.0-6.0)%时，其收缩系数超过最小的6%时，混合物的收缩系数增大。 为了减少混合物的收缩性，水泥的量必须控制在不超过6%。 改善颗粒的倾斜，可以显着减少水泥引起的干缩，提高混合物的强度和耐久性。5.3养护温度和延迟时间5.3.1由于温度对水泥稳定土强度的影响大，原来不合格的材料因养护温度过高而合格，原来合格的材料因养护温度过低而试验不合格。 因此，必须在规定的温度下养护，夏冬都要采取必要的措施控制标准养护室的标准