配气相位及正时PPT课件

主讲：,汽车发动机构造与维修,配气相位及气门间隙,第三讲3课时,配气相位,气门间隙,配气相位及气门间隙,1,2,本讲综述,本讲展开,上止点,下止点,1、定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。,配气相位,对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。,配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。,对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。,2、配气相位角,进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180+。,3、气门重叠,气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。,排气过程,进气过程,气门重叠角：气门同时开启的角度（+）。,配气相位演示,挺形象的呀！,1、气门间隙概念,为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。进气门间隙：0.250.30mm排气门间隙：0.300.35mm,原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。,2）顶置凸轮轴：,（2）顶置气门式配气机构：,i、带单摇臂（图c所示）ii、直接驱动（图d、e所示）,1）下置式凸轮轴（图所示）,1、为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？,调整：,（1）侧置气门式配气机构,2、如何调整气门间隙？,气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。气门在六种状态下不能调：(1)正在进气，则进气门不能调；(2)正在排气，则排气门不能调；(3)将要进气，则进气门不能调；(4)将要排气，则排气门不能调；(5)刚进气完，则进气门不能调；(6)刚排气完，则排气门不能调。,2、气门间隙调整原则,由于气门开始开启和开始关闭时，挺柱(或摇臂)是在凸轮的缓冲段内某点上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能调。,3、侧置气门式间隙调整,打开气缸体侧面挺杆处盖板；,松开锁紧螺母；,调高调整螺栓（逆时针方向）；,调低调整螺栓（顺时针方向）；,气门间隙减小；,气门间隙增大；,检查:用厚薄规检查,4、顶置气门式间隙调整,带双摇臂气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧。顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不动），气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。,轻松一下吧！,带单摇臂凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。,上面讲的都明白了吧！,5、顶置气门式间隙调整,凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱壳内。只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间隙非常困难。,凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上。用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。,本讲小结,配气相位配气相位定义提前角、滞后角、重叠角,气门间隙：气门间隙的存在原因气门间隙的调整原则顶置凸轮轴轴气门间隙调整方法,1,2,请记录,本讲作业,题目一,题目二,题目三,什么叫配气相位？,气门间隙存在的意义是什么？,进排气门的气门间隙谁大？,知识改变命运！,制作：江杰审校：高立鹏修订：高立鹏、谢喜红指导：沙旭、刘洋、潘太