主梁边跨现浇段施工方案(12.5)

列表一、准备标准1二、项目概述12.1地理位置12.2气候条件12.3结构形式2三、建设准备33.1建设组织33.2机器和设备33.3施工测量43.4主梁C50海洋耐久性混凝土配合比103.5建设支持设施113.6建筑用水用电123.7机械材料准备123.8技术质量准备12四、建设计划和保证措施124.1建设日程124.2进度计划保证措施13五、支撑安装和施工155.1安装支架底部钢板155.2安装支持15六、现浇部分建设176.1施工工艺176.2支架工程186.3支架预压216.4模板226.5钢筋工程236.6预应力管道施工256.7混凝土项目266.8混凝土健康276.9 prestressed tensioning construction 276.10预应力渠道灌浆306.11锚点316.12施工期间的测量控制31七、史黛布缆线建设计划327.1电缆建设主要设备327.2电缆结构327.3 state cable dial 327.4电缆337.5斜拉索张力34八、建设监测378.1施工监控主要内容378.2监测、实施和建设控制组织38Ix。主梁施工质量要求标准40X.冬季施工措施4110.1冷防冻剂准备4110.2钢筋保护措施4110.3混凝土施工防护措施4210.4质量管理4311、斜拉桥主梁施工质量保证体系4311.1建立质量管理体系4311.2建立高效的质量管理机构4411.3主要工作质量责任4412、文明环境建设系统4712.1文明建设4712.2环境建设4813、安全保证系统4913.1安全建设目标4913.2安全建设保证体系4913.3移动模板安全措施5713.4支架拆除安全措施5813.5安全计划5814、防台风计划6014.1目的6014.2组织网络6014.3领导小组办公室的职责6014.4处置原则和工作程序61附件1633滨海公路海阳段丁子河口大桥工程主梁侧跨现浇段施工方案一、准备标准 滨海公路海阳段丁字河口大桥招标文件项目专用本 公路工程国内招标文件范本 滨海公路海阳段丁字河口大桥工程施工图设计 滨海公路海阳段丁字河口大桥合同协议书93m 公路桥涵施工技术规范(jj/t f 50-2011) 公路工程砼结构防腐蚀技术规范 (jtg/t b07/1-2006)砼结构耐久性设计与施工指南(CCES 01-2004)公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004) 全球定位系统（GPS）测量规范 (GB/T18314-2001)国家一、二等水准测量规范 (GB12898-91)公路全球定位系统（GPS）测量规范 jtj/t066-98其他国家标准、行业标准、技术条件和验收方法等二、项目概述2.1地理位置从烟台市滨海高速公路海洋丹东开始，按照威海市计划建设的滨海公路遗产区大桥位于西海桥青岛已经开通的滨海北路(北港)，青岛高速公路南侧，海洋内沿黄海海岸全长58.831公里。丁子江大桥位于该项目的终点，位于烟台海洋市和青岛齐默市，只有黄海和丁子才交的丁子江河口。北接海洋市滨海高速公路，南接青岛滨海公路北段。2.2气候条件该项目位于我国东部温暖、半湿的季风气候区，海洋性气候均有，四季分明，夏天干燥，风大部分迎春天和干旱，夏天阳光充足，雨季炎热，秋天温和凉爽，秋天干旱和雨季多，冬天雨雪少。冬天温暖，夏天寒冷，春寒，秋温和温差小，风多，雾多的特点。每年7，8月最高，1，2月最低，最热的月份是8月，平均温度为24.8 ，历年最高气温为36.4 。最冷的月份是1月，平均气温为-3.7，历年极端最低气温为-16.3 。由于地形的限制，大气活动中心的增长和减少，区域内风向随季节变化很明显。冬天以西风南风为主，夏天东南风盛行。年中4月的风速最大，北方大于南方，这是分布特征。年平均风速3.1m/s，10分钟最大风速25.3m/s，瞬时最大风速32m/s2.3结构形式主桥是88 200 88m双塔双索平面斜拉桥。主桥梁结构系统是支撑系统(即半浮系统)，主梁在桥塔和公用码头上设置垂直支撑，在桥塔和主梁之间设置水平和垂直限制装置。大梁采用双边肋截面。大梁横向宽度为26.9米(包括锚索区域)，梁中心高度为2.1米(侧跨现浇梁段中心高度为2.877米)，主梁高度跨度比为1/95.2，标准梁段桥面板厚度为25厘米；桥梁以4米间隔设置水平隔板，水平隔板从外部1.836米渐变到中间高度2.5米(包括桥面板厚度)。其中斜拉索锚梁厚度为30厘米，未锚梁厚度为25厘米，侧跨现浇段梁长度为5.75m，现浇段为实心段，无梁，锚固外截面高度为2.5m。斜拉索为空间风扇分布，双电缆表面，距塔垂直间距2.5 3米，梁垂直桥方向间距8，6.5，4.3和3.5米，塔端为锚定端，梁端为张力端。使用7mm镀锌高强度低松弛平行线材，平行线材电缆符合标准强度Ryb=1670MPa，斜拉索热挤聚乙烯高强度钢丝拉索技术条件 (GB/T18365-2001)的要求。钢丝梁外部纤维增强聚酯带，以及双高密度聚乙烯护套。内部层为黑色，外部层为橙色红色。电缆用冷铸桥墩锚，两端用张力端锚锚固定。锚定规格共提供4种型号：7-91、7-139、7-163和7-211，整条腿96条，共377.5吨(钢丝重量)，最大单条电缆重量7.2吨。斜拉索梁末端用钢锚梁锚定，锚箱放置在主梁侧肋上。图2-1主梁侧跨现浇段标准段三、建设准备3.1建设组织在主桥建设中，设立了两个建设组，负责主桥59#码头、60#桥墩的主梁工程。59#桥墩主大梁工程组主教工程组，张彦奇工程队长，作为技术队长，新军，组织了调整工程。60#桥墩主大梁施工组主教工程组，生产队长刘怀生为负责人，王文行生产副机长的组织机构。3.2机器和设备与这项工程相关的所有机械设备都要提前完成检查和调试，确保在工程中能正常工作。本项目中使用的主要机械设备包括：(这仅列出施工现场机械设备，不包括后方钢筋加工厂、混合站施工机)表3-1斜拉桥主梁施工投入施工机械设备机器名称规格模型额定功率(千瓦)或容量(m3)或吨位(t)数量(台湾)混凝土搅拌站HZS6060m3/h3柴油发电机250GF250千瓦1变压器S11-400KVA400KVA1混凝土运输车MR80-S8m3/h6混凝土泵HBT80K80 m3/h2装载机ZL40G2.2m31起重机QY1616T2交流焊机BX1-40029KVA10钢筋弯曲机WQ401插件振动条50直径50mm16杰克500T4杰克450T8杰克110T2杰克30T4真空泵MBV801螺杆灌浆机SQ451砂浆搅拌机JW80180L13.3施工测量整体工作思路：本公司将GPS与全站仪传统测量方法相结合，进行测量定位工作。首先用GPS进行平面位置测量，用全站仪进行复查，用高精度水准测量。测量包括网络审查、梁体轴和高程控制，以及对塔顶部的观测。3.3.1检查控制网络重新测试使用设计单位根据原始网格精度放置的控制点进行重新测试。使用GPS静态定位技术进行控制网络重测。GPS静态位置测量具有高精度、全天候、高效、多功能、操作简便、应用广泛等特点。选择地网工作比较灵活，不受时间和气候的限制，在较短的时间内忠实地完成复试任务，确保工程的正常发展。GPS外业手簿数据收集完成后，使用相关软件进行密切调整。将调整结果与设计实验室提供的数据进行比较，以确定错误是否在允许的范围内，然后可以将其用作放样的基础在后续项目中使用。使用GPS方法，执行根据公路全球定位系统（GPS）测量规范 (JTJ066)运行的控制网络重新测试。全桥测试整个桥梁为3291.6米，因此要在监督单位的指导下进行全面桥梁测试，以减少主轴测量误差积累，确保整体桥梁测量控制精度，保管、保存测量结果。高程控制网络高程控制网的再测试使用高精度水平进行测量和关闭。用DS3级高精度级别4测量，工作站观测精度符合工程测量规范 (GB50026-2007)的规定。平准化实地纪录资料可以平准化并使用，而不会发生错误。3.3.2轴控制利用全站仪进行线路对齐(钢尺复核)控制主梁中线的方向，使用GPS确定梁端各施工控制点的位置，使用全站仪和钢尺复核。轴控制点与每个构造段一起向前移动，以检查边缘与现浇段扫掠中心线和共享桥墩中心线。3.3.3高程控制高程展望点沿垂直方向设置三行，在每个横截面水平设置三个点，预埋点钢筋底部垫为4厘米垫，顶部部分从混凝土顶面延伸2厘米，测量钢筋顶部和底部模具高程差异，并根据施工过程中钢筋顶部高程计算梁体底部的高程。沉降观测：在浇筑混凝土之前，在前端模板中设定沉降观测点，沿人行横道共设定三个观测点。在混凝土浇注前观察并记录各点的高度，在混凝土浇注过程中随时观察各点的沉降，发现沉降过度或不规则变化时，要找出原因并及时处理。3.3.4塔位移观测zutata偏移测量主要使用距离测量方法，并使用全站仪等测量殉道和横桥双向位置的值。测试站点通常放置在桥轴上适当的位置，观察点的放置可以根据测试阶段进行相应的调整，通常设置在塔侧壁或上部。在观察点设置反射棱镜或反射膜，利用全站仪进行观测，转换测量点坐标，得到塔顶偏转。主梁施工中每工程一对斜拉索，一次索塔偏位测量。注意温度变化对塔变形的影响。主tata偏移测量提供了在电缆力调整期间塔式柱的位置和日光下随着温度变化在垂直和水平桥方向移动的曲线。3.3.5侧跨现浇段施工测量控制(1)主梁的整体控制主梁的整体控制以现有桥梁控制网为基础，基于线材点DQ3测量主梁的设计位置。主梁0#块施工后，59#桥墩和60# dun 0#块中心点将通过主梁线型控制点进行测量。(2)详细控制侧跨现浇段细节控制主要有以下部分：梁平面线形和里程控制完成0#块梁分段浇筑后，在梁顶部设置桥栅格点和施工标高点。中心点HZ0、JZ0、全站仪HZ0(JZ0)点分别在59#、60# dun0 #分段梁顶部测量，控制主梁模板中心的桥梁中心线根据JZ0(HZ0)点设定。使用钢标尺控制主梁行车桩号。侧交叉现浇段中线由全站仪贯通确定，并与共用桥墩中线确认。控制级别和模板主大梁0#图块中心点HZ0(JZ0)还充当构造控制标高，用于控制每个梁段的构造标高。使用AT-G7级别，使用两个度量单位(每个度量单位小于5mm)重复级别度量。调整模板使用全站仪或theodolite放置HZ0(JZ0)点后，沿JZ0(HZ0)钻孔中心线，然后使用GPS测量主梁边界，使用钢尺测量相应边界点之间的距离和中心点，并对照理论距离和全站仪或theodolite钻孔的中心线进行检查。侧交叉现浇段标高调整基于0#块中心点的高程点，逐点测量从主桥中心线到主桥侧3m和两个混合混凝土浇筑端面的每个剖面上的每个点标高(见图3-1)。图3-一级测量点侧面布局侧跨现浇段样板调整高程如下：设计级设计预拱度值支架，模板变形值。梁斜拉索导管位置测量主梁电缆导管对应于主梁位置，如图3-2所示。设计图形仅提供主梁锚杆锚固端中心点的相对坐标，以及电缆风管的水平投影角度和桥轴垂直面的投影角度，因此无法进行现场测量，位置测量必须计算特定点的坐标。图3-2A.锚定管顶边中心p点的相对座标(图3-3)贝塔系数阿尔法voprs图3-3v =arc TG(TGAcosa)KP=KOLtCosV Cos(小桩号侧-，大桩号侧)SP=SOLtCosV Sin(路肩侧和道路中心侧-)Hp=ho lt sinv其中V 是电缆风管轴与水平面的角度。Lt为锚定筒长度。KP是锚定终点相对于o点垂直桥的上边缘p点。SP是锚定终点相对于o点横桥的上边缘p点。HP是p点的绝对高程。根据锚管内径加工4个直径323mm，厚度10mm圆钢板。圆形钢板从中心点向车床钻孔，用于放置GPS后视到中央台的3mm圆形坑。实际上，放样时，首先将圆钢放入锚缸内，使圆钢的顶面与锚缸顶部齐平，然后使用GPS根据p点坐标放样。B.锚定管底边o点位置锚定框设计图面计算锚定垫a、b点3d座标，以确定锚定管子边缘o点座标。b点坐标kb=ko 0.06 MC osv cos0.43 ms inv cos0.43 ms in选择“-”表示较小的桩号，选择“-”表示较大的桩号sb=so 0.