宝马BMW X系列维修手册：E70 汽油发动机

售后服务培训 产品信息 E70 汽油发动机 BMW 售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 11 月 联系地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG 慕尼黑，德国 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 产品信息 E70 自动变速箱 采用镁合金曲轴箱的轻型 6 缸发动机 最新式的大扭矩 8 缸发动机 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家版本 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。 因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的 布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号 可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。 目录 E70 自动变速箱 车型 1 发动机型号 1 简介 5 性能精良，动力强劲 5 系统概览 9 数字式发动机电子系统 9 系统组件 15 N52B30O1 发动机 15 N62B48O1 发动机 19 排气装置 22 冷却系统 23 燃油供给系统 27 服务信息 31 系统组件 31 总结 33 我应当记住什么 33 测验问题 35 问题目录 35 问题答案 38 1 车型 E70 汽油发动机 发动机型号 X5（E70）于 2006 年 11 月上市时提供以 下几种型号的汽油发动机： 车型 发动机 排量 cm3 行程 / 缸径 mm 功率 kW/bhp 对应转速 rpm（美规） 扭矩 Nm/lbft 对应转速 rpm（美规） 发动机管理系统 X5 3.0si US N52B30O1 2996 88/85 193/260 6600 305/225 2500 MSV80 X5 4.8i US N62B48O1 4799 88.3/93 261/350 6200 475/350 3500 ME9.2.3 X5（E70）于 2007 年 4 月上市时提供以下 几种型号的汽油发动机： 车型 发动机 排量 cm3 行程 / 缸径 mm 功率 kW/bhp 对应转速 rpm 扭矩 Nm/lbft 对应转速 rpm 发动机管理系统 X5 3.0si ECE N52B30O1 2996 88/85 200/272 6600 315 2500 MSV80 X5 4.8i ECE N62B48O1 4799 88.3/93 261/355 6200 475 3500 ME9.2.3 2 N52B30O1 发动机 至今为止，N52 发动机应用于以下车型： 发动机型号 车型 排量 cm3 功率 kW/bhp 扭矩 Nm 发动机管理系统 首次使用 N52B30O 0 330i，530i，630i，730i 2996 190/258 300 MSV70 9/04 N52B25U 0 523i 2497 130/177 230 MSV70 3/05 N52B25O 0 325i，525i 2497 160/218 250 MSV70 3/05 N52B30U 0 美规 325i 2996 155/210 250 MSV70 3/05 N52B30O 0 130i，Z4 3.0si 2996 195/265 315 MSV70 9/05 N52B30K O1 330i 2996 200/272 315 MSV80 9/06 N52B30K M1 美规 328i 2996 172/230 270 MSV80 9/06 N52B25K O1 325i 2497 160/218 250 MSV80 9/06 N52B25K U1 323i 2497 140/190 230 MSV80 9/06 N52B30K O1 美规 X5 3.0si 2996 193/260* 305 MSV80 11/06 N52B30K O1 X5 3.0si 2996 200/272 315 MSV80 4/06 * 美规功率数据 SAE-HP（按美国汽车工程师学会标准测定的马力） 1 SAE-HP = 1.014 DIN-PS（按德国工业标准测定的马力） 3 N62B48O1 发动机 至今为止，N62 发动机应用于以下车型： 发动机型号 车型 排量 cm3 功率 kW/bhp 扭矩 Nm 发动机管理系统 首次使用 N62B36O0 735i 3600 200/272 360 ME9.2 11/01 N62B44O0 545i，645Ci，745i 4398 245/333 450 ME9.2 11/01 N62B44O0 X5 4.4i 4398 235/320 440 ME9.2 9/03 N62B44O0 545i，645Ci 4398 245/333 450 ME9.2.1 9/03 N62B48O0 X5 4.8is 4799 265/360 490 ME9.2 4/04 N62B40O1 540i，740i 4000 225/306 390 ME9.2.2 3/05 N62B48O1 550i，650i，750i 4799 270/367 490 ME9.2.2 3/05 N62B48O1 美规 X5 4.8i 4799 261/350* 475 ME9.2.3 11/06 N62B48O1 X5 4.8i 4799 261/355 475 ME9.2.3 4/06 * 美规功率数据 SAE-HP（按美国汽车工程师学会标准测定的马力） 1 SAE-HP = 1.014 DIN-PS（按德国工业标准测定的马力） 4 5 序言 E70 汽油发动机 性能精良，动力强劲 新式发动机从使用伊始便符合新 X5 自身的 严格要求。 E70 上市时采用 N52B30O1 和 N62B48O1 汽油发动机，这些发动机代表了 同级别的最高标准。并针对 E70 进行了相应 调整。 本产品信息仅介绍现有系统和组件的新增功能 及改进情况。具体包括： ? N52B30O1 发动机 ? N62B48O1 发动机 ? 冷却系统 ? 排气装置 ? 燃油供给系统。 N52B30O1 发动机 E70 上市时采用的入门级发动机为 6 缸直列 发动机 N52B30O1。 N52 于 2004 年 9 月首次应用于 630i。在 当时，该发动机因采用镁合金曲轴箱和 VALVETRONIC II 树立了发动机的全新标准。 1 N52B30O1 发动机 6 2006 年 9 月对发动机进行了微小调整， 现在 更名为 N52K。 引入 N52K 时对以下区域进行了相关调整： ? 气缸盖罩 ? 凸轮轴 ? 曲轴 ? 排气门气门杆直径由 5 mm 增至 6 mm ? 扭转减振器 ? 曲轴箱通风 ? 热膜式空气质量流量计（HFM） ? 节气门 ? 数字式发动机电子系统。 E70 针对以下区域对 N52K 发动机进行了调 整： ? 进气系统 ? 皮带传动机构 ? 油底壳。 技术数据 发动机 / 车型 M54B30/ E53 N52B30O1/ E70 类型 R6 R6 排量 cm3 2979 2996 行程 / 缸径 mm 89.6/84 88.0/85 功率 kW/bhp 美规功率 kW/hp（SAE-hp） 对应转速 rpm 170/231 5900 200/272 193/260 6600 扭矩 Nm 美规扭矩Nm/lbft 对应转速 rpm 300 3500 315 305/225 2500 压缩比 10.2 10.7 每缸气门数 4 4 燃油系统设计参数 RON 98 98 燃油 RON 91 - 98 91 - 98 点火顺序 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 数字式发动机电子系统 MS43 MSV80 排放标准 EURO3 LEV EURO4 ULEVII 美规车型的功率与欧规车型不同是由于美规车 型将排气歧管缩短并采用了附加底板催化转换 器，以满足 ULEVII 排放标准。 7 N62B48O1 发动机 E70 上市时采用的顶级发动机为 N62B48O1 发动机。 2001 年随 E65 引入的 N62 发动机曾应用 于 X5 E53 车辆。 2 N62B48O1 发动机 2005 年随 E65 引入的改进型 N62TU 现 在也应用于新 X5。 针对 E70 对以下组件进行相关调整： ? 进气系统 ? 皮带传动机构 ? 油底壳。 8 技术数据 发动机 / 车型 N62B44/E53 N62B48O1/E70 类型 V8 V8 V 型角 90 90 排量 cm3 4398 4799 行程 / 缸径 mm 82.7/92 88.3/93 功率 kW/bhp 美规功率 kW/hp（SAE-hp） 对应转速 rpm 235/320 6100 261/355 261/350 6250 扭矩 Nm 美规扭矩Nm/lbft 对应转速 rpm 440 3600 475 475/350 3500 压缩比 10.0 10.5 每缸气门数 4 4 燃油系统设计参数 RON 98 98 燃油 RON 91 - 98 91 - 98 点火顺序 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-4-8-6-3-7-2 数字式发动机电子系统 ME9.2 VALVETRONIC 控制单元 ME9.2.3 VALVETRONIC 控制单元 排放标准 EURO3 LEV EURO4 ULEVII 9 系统概览 E70 汽油发动机 数字式发动机电子系统 N52B30O1 发动机采用发动机管理系统 MSV80，该系统也应用于 E92。 N62B48O1 发动机采用发动机管理系统 ME9.2.3，该系统是 ME9.2.2 的后继开发产 品。 下图所示为车辆发动机管理系统的相关接口。 详细的控制单元电路图参见折页部分。 10 MSV80 1 MSV80 接口 11 索引 说明 索引 说明 1 起动机 12 蓄电池 2 发电机 13 智能型蓄电池传感器 3 冷却液出口处的冷却液温度传感器 14 分动器控制单元 4 机油压力开关 15 电动燃油泵（EKP） 5 电动冷却液泵 16 EKP 继电器（仅限美规） 6 电风扇（发动机冷却） 17 EKP 模块（仅限欧规） 7 空调压缩机电磁离合器 18 接线盒控制单元 8 电控箱风扇 19 CAS 控制单元 （便捷登车及起动系统） 9 DME 控制单元 （数字式发动机电子系统） 20 EGS 控制单元 （变速箱电子控制系统） 10 燃油箱泄漏诊断模块 DMTL （仅限美规） 21 制动信号灯开关 11 安全型蓄电池接线柱 22 诊断接口 12 ME9.2.3 2 ME9.2.3 接口 13 索引 说明 索引 说明 1 起动机 12 安全型蓄电池接线柱 2 发电机 13 蓄电池 3 冷却液出口处的冷却液温度传感器 14 智能型蓄电池传感器 4 机油压力开关 15 分动器控制单元 5 电风扇（发动机冷却） 16 电动燃油泵（EKP） 6 VALVETRONIC 继电器 17 EKP 继电器 7 VALVETRONIC 控制单元 18 接线盒控制单元 8 空调压缩机电磁离合器 19 CAS 控制单元 （便捷登车及起动系统） 9 电控箱风扇 20 EGS 控制单元 （变速箱电子控制系统） 10 DME 控制单元 （数字式发动机电子系统） 21 制动信号灯开关 11 燃油箱泄漏诊断模块 DMTL （仅限美规） 22 诊断接口 14 15 系统组件 E70 汽油发动机 N52B30O1 发动机 2006 年 9 月随 E92 引入 N52B30O1 发 动机。并针对 E70 进行了相应调整。 下面将介绍 N52K 对 N52 做出的重大调整 以及具有 E70 特色的相关组件。 发动机机械机构 气缸盖罩 N52K 的气缸盖罩由塑料制成，因此螺栓连接 件采用钢制螺栓。点火线圈通过两个与气缸盖 连接的双头螺栓接地。 曲轴箱通风装置和机油分离装置现在都集成在 气缸盖罩内。 油底壳 为了满足 E70 安装空间要求，已对铸铝油底 壳的几何形状进行调整。油底壳上带有前桥主 减速器的固定点。 曲轴 为了降低发动机和变速箱总成的负荷，提高了 曲轴的平衡效率（从以前的 83 % 提高到 92 %）。 扭转减振器 根据曲轴调整了扭转减振器的设计方案。由于 提高了曲轴平衡效率，因此使第一级振动转移 到较高的频率范围内。 并对扭转减振器的有效频率范围进行了相应调 整。 该减振器采用复合式减振器设计方案。 就是说， 连接质量块的橡胶层不是用硫化方式制成而是 采用了一个橡胶带。 使用新型螺栓固定扭转减振器。拧紧力矩 规定做出了相应调整。使用其它螺栓可能会造 成皮带传动机构损坏。? 皮带传动机构 基本型皮带传动机构采用了 E92 N52B30O1 发动机的皮带传动机构。该皮带传动机构为单 皮带传动机构，由一肋六楔式多楔带构成。 如果 E70 至少使用以下一种配置，就会因负 荷增大而采用双皮带传动机构： ? 主动转向系统 ? 自适应驾驶 ? 220 A 发电机。 N52B30O1 发动机随 E92 引入。 该发动机是 630i 引入 N52 发动机的后继开发产 品， 针对 E70 对发动机的进气 导管、 皮带传动机构以及油底 壳进行了相应调整。 BMW 首次将进气导管作为 发动机的固定部件。 数字热膜 式空气质量流量计安装在进 气消声器壳体内。 根据配置情况提供两种皮带 传动机构。 单皮带传动机构为 标准配置， 双皮带传动机构用 于高级配置。 16 1 N52B30O1 发动机的皮带传动机构 索引 说明 索引 说明 A 基本型皮带传动机构 4 转向助力泵 B 双皮带传动机构 5 多楔带 1 张紧轮 6 扭转减振器 2 发电机 7 空调压缩机 3 导向轮 8 空调压缩机弹性传动皮带 七楔式主皮带负责驱动转向助力泵和发电机。 四楔式弹性皮带为空调压缩机提供辅助驱动。 已根据改进的皮带传动机构对空调压缩机进行 了相应调整。 只能使用专用工具安装空调压缩机弹性皮 带。否则可能会造成皮带和皮带轮损坏。 请遵守维修说明。? 凸轮轴 与 N52 不同的是，N52K 的进气凸轮轴也采 用了内侧高压成型工艺（IHU）制成的轻合金 凸轮轴。这种凸轮轴以前仅应用于 N52 的排 气凸轮轴。 由于具备相关加工技术，在生产厂也可以安装 铸造式凸轮轴。因此发动机可以采用任何可行 的铸造式凸轮轴和轻合金凸轮轴组合方式。 气门 排气门气门杆直径由 5 mm 增至 6 mm。 17 供油系统 电子油位测量装置 E70 的 N52B30O1 发动机采用机油状态传 感器 QLT（质量、油位和温度传感器）测量 油位。 QLT 是一个新型部件，但与以前所用的传感 器功能相同。 增加了 QLT 的长度以匹配 E70 油底壳的几何形状。 进气导管 BMW 首次将进气消声器作为发动机的固定 部件。已针对碰撞情况对未过滤空气进气导管 进行优化。 为了达到期望的噪音要求，采用了一个未过滤 空气消音器和一个双室过滤空气消音器。 2 N52B30O1 发动机的进气导管 索引 说明 索引 说明 1 热膜式空气质量流量计（HFM） 6 未过滤空气导管 2 过滤空气导管 7 进气消音器 3 双室过滤空气消音器 8 空气滤清器 4 固定支架 9 进气消音器盖罩 5 未过滤空气消音器 18 热膜式空气质量流量计（HFM） E70 的 N52B30O1 发动机采用了一个数字 式 HFM。该流量计安装在进气消音器盖罩内。 节气门 N52K 装有一个新型节气门。通过两个冗余式 磁阻传感器以非接触方式测量节气门位置。这 些传感器的测量精度非常高。磁阻传感器已作 为 VALVETRONIC 的偏心轴传感器使用。节 气门内这些传感器的电流强度可以比以前的电 位器高百倍。因此可确保信号可靠地传输至 DME。而且传感器也不会磨损。 一个传感器输出范围为 0.3 至 4.6 V 的模拟 信号，另一个传感器以 4.6 至 0.3 V 的范围 使该信号倒相（颠倒）。DME 通过所形成的 差值计算该信号的可信度。 使用一个新连接插头确保最佳接触质量。这个 插头可将作用在线脚上的接触力与插入力隔 开。因此可使接触力增大至传统插头的 10 倍。 节气门插头前端即使扭曲了几毫米也能插 上。如果随即试图用力推入插头，则可能造成 插头损坏。? 发动机电气系统 数字式发动机电子系统 在 N52K 上使用发动机管理系统 MSV80。 该系统是 MSV70 的后续开发产品， 在几个具 体细节方面进行了调整。 现在 MSD80 带有一个经过改进的用于数字 HFM 的接口，该接口少了一个线脚。 节气门传感器接口的输入电阻很小。因此磁阻 效应电阻内可以通过较高的电流。 E70 的 N52B30O1 取消了喷射阀供电继电 器。现在由总线端 87 为喷射阀供电。 发电机 M52B30O1 的基本型发电机采用 180 A 的 Bosch M2.5。如果配置的耗电量更高， 则采用 220 A 的 Valeo TG23。 19 N62B48O1 发动机 发动机机械机构 油底壳 根据前桥主减速器位置对铝合金油底壳的几何 形状做出了相应调整。 皮带传动机构 3 N62B48O1 发动机的皮带传动机构 N62B48O1 发动机的皮带传动机构已针对 E70 进行调整。由于安装空间发生变化，因此 调整了发电机和转向助力泵的位置。皮带传动 机构进行了相应调整。 标配皮带传动机构采用双皮带系统。转向助力 泵、发电机和冷却液泵的主皮带机构由一个七 槽式多楔带构成。 空调压缩机由一个弹性皮带进行驱动。与以往 不同的是，现在通过一个线性张紧轮使弹性皮 带达到所需张力。从而简化了弹性皮带的安装 工作，因为无需使用专用工具。 索引 说明 1 空调压缩机弹性传动皮带 2 冷却液泵 3 张紧轮 4 导向轮 5 发电机 6 转向助力泵 7 多楔带 8 扭转减振器 9 线性张紧轮 10 空调压缩机 安装空调压缩机弹性皮带时必须遵守维修 说明中的工作步骤，否则会损坏线性张紧轮。 ? 安装发电机和空调压缩机时，都要通过螺纹插 口确保安装位置准确无误。 安装发电机或空调压缩机时必须遵守维修 说明中的工作步骤。否则可能会产生皮带传动 机构噪音并损坏多楔带。? 供油系统 电子油位测量装置 E70 的 N62B48O1 也采用机油状态传感器 QLT（质量、油位和温度传感器）测量油位。 N62B48O1 发动机随 E65 的 750i/iL 引入， 随后应用于 E6x 的 550i/ 650i 。 针对 E70 对 N62B48O1 发动机的进气导管、 皮带传动 机构、油底壳和 DME 进行 了相应调整。 进气导管也是发动机的固定 部件。 与以往不同的是， 皮带传动机 构带有一个用于空调压缩机 弹性皮带的线性张紧轮。 因此 安装弹性皮带时不再需要专 用工具，从而简化了安装工 作。 20 进气导管 BMW 首次将进气导管固定安装在 E70 的发 动机内。为了提高空气流量对气流条件进行了 优化。 为了尽量避免进气侧压力降低，进气导管采用 了双气流设计方案。 4 N62B48O1 发动机的进气导管 索引 说明 索引 说明 1 未过滤空气导管 6 热膜式空气质量流量计（HFM） 2 未过滤空气消音器 7 进气消音器盖罩 3 过滤空气消音器 8 空气滤清器 4 双室过滤空气消音器 9 进气消音器 5 过滤空气导管 10 固定支架 为了达到期望的噪音要求，采用了两个未过滤 空气消音器、一个单室过滤空气消音器和一个 双室过滤空气消音器。 21 发动机电气系统 数字式发动机电子系统 ME9.2.3 是 ME9.2.2 的后继开发产品。该系 统采用了一个运行速度更快的处理器（由 56 MHz 增至 66 MHz），以便满足更多的功能 和诊断要求，例如通过 CAN 连接 OBD、用 于 xDrive 的车轮力矩接口等。 此外， ME9.2.3 还具有添加其它功能的可扩展 性。 发电机 基本型发电机采用额定电流为 180 A 的 Valeo TG17。 如果配置的耗电量更高，则采用 220 A 的 Valeo TG23。 22 排气系统 针对不同的 E70 发动机型号开发出了可满足 更高车辆要求（例如排放、噪音等）的排气系 统。 N52B30O1 发动机 E70 的 N52B30O1 发动机满足 EU4 和 ULEV 2 排放标准。 为了满足 ULEV 2 标准，美规车辆采用了 2 个铸铁式 3 合 1 短排气歧管。因此可以确保 催化转换器迅速加热。 欧规车辆采用了钢制长排气歧管。 每个排气歧管上都接有一个 900 单元的催化 转换器。 双气流式排气装置以并排方式1)布置到中间消 音器处。导管的直径都是 55 mm。 在美规车辆上，每个导管都配有一个底板催化 转换器， 以满足 ULEV 2 标准。 无法对这些催 化转换器进行控制，此处没有氧传感器。 采取螺旋结构的中间消音器容积为 5 升。不 使用前消音器。排气导管的汇集点位于中间消 音器后方（1 x 75 mm）。采取螺旋结构的横 置式后消音器容积为 30 升。左侧和右侧排气 尾管穿过保险杠饰板。 1) 并排布置方式表示导管并排紧靠在一起。 N62B48O1 发动机 E70 的 N62B48O1 发动机满足标配的 EU4（欧规）和 ULEV 2（美规）排放标准。 该发动机两侧各有一个新型 4 合 1 式无空 气间隙排气歧管。两个排气歧管分别与 600 和 400 个单位的近发动机侧催化转换器相 连。双气流式排气装置以分离方式2)布置到中 间消音器处。为了减小噪音，排气导管长度不 等，呈非对称方式布置。不使用前消音器。每 个螺旋结构的中间消音器容积均为 4 升。 采取螺旋结构的横置式后消音器容积为 36 升。左侧和右侧排气尾管穿过保险杠饰板。 由于考虑了发动机应用情况并对负荷进行了全 面优化，因此可很好地满足相关限值规定。所 以可不再使用二次空气系统。 2) 分离布置方式表示导管彼此分开，分别位于 车身两侧。 23 冷却系统 E70 装有一个采用模块化系统的冷却模块。 下 图展示了冷却模块的组件。 5 冷却模块的结构 索引 说明 索引 说明 1 发动机油冷却器 发动机油 / 空气热交换器 5 散热器 冷却液 / 空气热交换器 2 转向助力系统冷却器 液压油 / 空气热交换器 6 电风扇 3 冷却模块框架 7 变速箱油冷却器 变速箱油 / 冷却液热交换器 4 空调冷凝器 冷却模块包括哪些组件取决于发动机型号、配 置情况以及是欧规车型还是美规车型。 是否装有以下选装配置会影响到冷却模块的组 件情况： ? SA235：挂车牵引钩 ? SA233：挂车负荷增大至 3.5 t/12 % ? SA823：炎热国家型号。 以下冷却模块组件可能不同： ? 电风扇（400 W/600 W） ? 冷却液散热器 ? 侧围模块内的发动机油冷却器（安装或未安 装）。 E70 的冷却系统采用模块化 设计方案。发动机型号、配置 情况不同时冷却模块组件不 同， 美规或欧规车型的冷却模 块组件也不同。 24 因此使用汽油发动机的 E70 共有四种型号的 冷却模块。 全铝合金冷却液散热器依据横向气流原理工 作。 发动机油冷却器独立安装在左侧侧围模块内。 机油管路上有一个快速接头和侧围模块的分离 点。 采用新型结构的变速箱油 / 冷却液热交换器 效率更高。 携带电风扇时不要抓住风扇护圈， 因为护圈 很容易折断。? N52B30O1 发动机的冷却循环回路 6 N52B30O1 的冷却循环回路 25 索引 说明 索引 说明 1 散热器 冷却液 / 空气热交换器 9 双阀门 2 变速箱冷却器 冷却液 / 空气热交换器 10 排气管路 3 散热器出口处的温度传感器 11 补液罐 4 变速箱油冷却器节温器 12 变速箱油冷却器 变速箱油 / 冷却液热交换器 5 特性曲线式节温器 13 排气管路 6 发动机出口处的温度传感器 14 电风扇 7 电动冷却液泵 15 发动机油冷却器 发动机油 / 冷却液热交换器 8 暖风热交换器 变速箱冷却器（2）是散热器的低温区域，在 冷却循环回路内单独隔开。 电动冷却液泵 E70 N52B30O1 发动机的电动冷却液泵采用 200W 改进型 Siemens 冷却液泵，该冷却液 泵因应用于 N54 发动机而为大家所熟知。 进行改进不是出于冷却要求，而且由于安装空 间有限。因此不使用普遍应用于 N52K 发动 机的 200 W Pierburg 冷却液泵。 26 N62B48O1 发动机的冷却循环回路 7 N62B48O1 发动机的冷却循环回路 索引 说明 索引 说明 1 散热器 冷却液 / 空气热交换器 9 双阀门 2 变速箱冷却器 冷却液 / 空气热交换器 10 排气管路 3 散热器出口处的温度传感器 11 补液罐 4 变速箱油冷却器节温器 12 变速箱油冷却器 变速箱油 / 冷却液热交换器 5 特性曲线式节温器 13 排气管路 6 发动机出口处的温度传感器 14 电风扇 7 冷却液泵 16 辅助冷却液泵 8 暖风热交换器 变速箱冷却器（2）是散热器的低温区域。 N62B48O1 的变速箱冷却器不与发动机冷却 循环回路隔开。 27 燃油供给系统 类型 燃油箱容积 E70 的塑料燃油箱有两个燃油室， 燃油箱容积 为 85 升。 燃油箱通风 美规和欧规燃油箱通风装置的活性炭罐 （AKF） 尺寸不同。 美规车型的 AKF 较大，因此加注燃油时产生 的蒸气不会被加油枪吸出。 AKF 对这些蒸气进行净化处理并通过一个滤 尘器排放到大气中。 此外，美规车型还装有燃油箱泄漏诊断模块 （DMTL）。 带有 EKP 模块的 N52B30O1 发动机 在欧规车型上，通过 EKP 模块调节电动燃油 泵的转速。 结构 燃油供给系统装有两个所谓的供给单元，分别 位于燃油箱左右两侧。 带有粗滤器（10）的燃油泵（13）和燃油滤清 器（7）是右侧供给单元的组成部分。该供给 单元还包括由带有单向阀（12）的引流泵（9） 和首次加注阀（11）构成的燃油槽以及一个油 位传感器（8）。燃油泵和燃油滤清器只能一 起更换。燃油滤清器采用耐久式设计方案。 左侧供给单元包括压力调节器（21）、一个引 流泵（17）、一个油位传感器（19）和两个单 向阀（18 + 20）。 三个运行通风阀（22）的管路在中央调压阀 （Z-DHV）（27）内汇集成一根管路，随后连 接至加油通风阀（23）。该排气阀处有一根管 路连接至燃油加注接头。 在燃油加注接头前部有一个旁通装置连接至活 性炭罐（AKF）。该旁通装置一边与燃油箱泄 漏诊断模块（DMTL）（4）相连，另一边通过 清洁空气管路（26）和燃油箱通风阀（TEV） （25）与发动机进气装置相连。 燃油供给系统装有两个所谓 的供给单元， 分别位于燃油箱 两侧。 燃油滤清器和电动燃油泵是 右侧供给单元的组成部分。 不 能单独更换。 维修口采用了新型闭锁方式。 通过一个带有断开式螺母的 张紧卡箍确保敏感系统内始 终保持正确压力。 优点是密封 性非常好。 28 8 燃油供给系统 索引 说明 索引 说明 1 发动机的空气滤清器 15 回流管路 2 发动机的进气装置 16 供给管路 3 喷射阀 17 引流泵 4 燃油箱泄漏诊断模块（DMTL） 18 单向阀 5 滤尘器 19 油位传感器 6 活性炭罐（AKF） 20 单向阀 7 燃油滤清器 21 压力调节器 8 油位传感器 22 运行通风阀 9 引流泵 23 加油通风阀 10 进气滤网 24 数字式发动机电子系统（DME） 11 首次加注阀 25 燃油箱通风阀（TEV） 12 单向阀 26 清洁空气管路 13 电动燃油泵（EKP） 27 中央调压阀（Z-DHV） 14 补偿管路 28 连接至发动机的供给管路 29 功能 带有进气滤网（10）的燃油泵（13）直接将燃 油输送到附近的燃油滤清器（7）内。 燃油通过供给管路（16）和一个单向阀（20） 进入压力调节器（21）内。该单向阀负责确保 在发动机关闭期间连接至发动机的供给管路 （28）不会缺少燃油，从而确保连接至发动机 的供给管路压力正常。 压力调节器（21）负责确保在连接至发动机的 供给管路内压力保持不变，从而确保喷射阀 （3）处压力恒定。过量的燃油通过压力调节 器经回流管路（15）返回到燃油槽内。 从供给管路（16）上分离出一个旁通管路，用 于驱动左侧燃油箱内的引流泵（17）。通过该 引流泵使左侧燃油箱内的燃油经补偿管路 （14）进入燃油槽内。引流泵（17）前的单向 阀（18）可防止当车辆停放在倾斜路面上时右 侧燃油箱内的燃油不会通过供给管路（16）排 空。 燃油滤清器处有一根管路直接连接至引流泵 （9），向燃油槽内输送燃油。该引流泵前部 的单向阀（12）也负责确保当车辆停放在倾斜 路面上时燃油槽和燃油滤清器内的燃油不会通 过引流泵排空。 在燃油槽完全排空的情况下， 首次加注阀 （11） 可确保加注燃油时使燃油进入燃油槽内。 通过三个运行通风阀（22）、中央调压阀 （Z-DHV）（27）和加油通风阀（23）确保 燃油箱通风。运行通风阀（22）的三根管路连 接至一个集气室即中央调压阀（Z-DHV），随 后从该处通过一根管路连接至中央加油通风阀 （23）。 中央调压阀负责防止加油过量。加油通风阀负 责在加油过程中确保通风。汽油蒸气被一直输 送至加注管处，并与加油时加注管内产生的蒸 气一起被输送至活性炭罐（AKF）（6）内。 活性炭罐从燃油蒸气中分离出空气。 通过燃油箱泄漏诊断模块（4）和一个滤尘器 （5）将空气释放到大气中去。通过燃油箱通 风阀（25）将汽油成分输送至发动机的进气装 置（2）。 燃油箱维修口 维修口采用了新型闭锁方式。 用以改善密封性， 从而达到严格的欧洲排放标准。 通过一个张紧卡箍锁紧维修口，该卡箍必须以 规定扭矩拧紧。 进行生产时通过使用扭矩工具达到规定扭矩。 由于不易接触到，因此张紧卡箍带有用于维修 的断开式螺母。 每次打开燃油箱后都必须更换维修口的张 紧卡箍和密封垫。? 30 31 服务信息 E70 汽油发动机 系统组件 N52B30O1 发动机 发动机机械机构 使用新型螺栓固定扭转减振器。 拧紧力矩规 定做出了相应调整。使用其它螺栓可能会造成 皮带传动机构损坏。? 只能使用专用工具安装空调压缩机弹性皮 带。 否则可能会造成皮带和皮带轮损坏。 请遵守维修说明。? 进气导管 节气门插头前端即使扭曲了几毫米也能插 上。如果随即试图用力推入插头，则可能造成 插头损坏。? N62B48O1 发动机 发动机机械机构 安装空调压缩机弹性皮带时必须遵守维修 说明中的工作步骤，否则会损坏线性张紧轮。 ? 安装发电机或空调压缩机时必须遵守维修 说明中的工作步骤。否则可能会产生皮带传动 机构噪音并损坏多楔带。? 冷却系统 携带电风扇时不要抓住风扇护圈， 因为护圈 很容易折断。? 燃油供给系统 燃油箱维修口 每次打开燃油箱后都必须更换维修口的张 紧卡箍和密封垫。? 32 33 总结 E70 汽油发动机 我应当记住什么 下表总结了有关 E70 汽油发动机的重要内 容。 您可以利用该表了解本产品信息内容并再次检 查相关要点。 N52B30O1 发动机 N52B30O1 发动机因应用于 E92 而为大家所熟知。 该发动机是随 630i 引入的 N52 发动机的后继开发产品。 针对 E70 对发动机的进气导管、皮带传动机构以及油底壳进行了 相应调整。 BMW 首次将进气导管作为发动机的固定部件。数字热膜式空气质 量流量计安装在进气消声器壳体内。 根据配置情况提供两种皮带传动机构。 单皮带传动机构为标准配置， 双皮带传动机构用于高级配置。 N62B48O1 发动机 N62B48O1 发动机随 E65 的 750i/iL 引入， 随后应用于 E6x 的 550i/650i。 针对 E70 对 N62B48O1 发动机的进气导管、皮带传动机构、油 底壳和 DME 进行了相应调整。 进气导管也是发动机的固定部件。 与以往不同的是，皮带传动机构带有一个用于空调压缩机弹性皮带 的线性张紧轮。因此安装弹性皮带时不再需要专用工具，从而简化 了安装工作。 冷却系统 E70 的冷却系统采用模块化设计方案。发动机型号、配置情况不同 时冷却模块组件不同，美规或欧规车型的冷却模块组件也不同。 日常理论和实际应用中的要 点。 34 燃油供给系统 燃油供给系统装有两个所谓的供给单元，分别位于燃油箱两侧。 燃油滤清器和电动燃油泵是右侧供给单元的组成部分。不能单独更 换。 维修口采用了新型闭锁方式。通过一个带有断开式螺母的张紧卡箍 确保敏感系统内始终保持正确压力。优点是密封性非常好。 35 测验问题 E70 汽油发动机 问题目录 现在可以检查自己所学的知识。 这些问题针对上述 E70 汽油发动机主题。 1. N52B30O1 发动机的气缸盖罩由哪种材料制成？ ? 铝合金 ? 镁合金 ? 塑料。 2. N52B30O1 发动机装有以下哪种配置时须使用双皮带传动机构？ ? 主动转向系统 ? 动态驾驶 ? 平视显示屏 ? 自动恒温空调。 3. N52B30O1 发动机的 HFM 安装在哪个位置？ ? 过滤空气消音器的左侧 ? 进气系统内 ? 未过滤空气导管的底部 ? 进气消音器盖罩的背面。 4