通道桥涵顶进施工

桥涵顶进施工原理2，上部施工覆盖3，桥涵顶进施工技术4，桥涵顶进施工技术5，安全考虑6，常见工程事故，预防措施，1，上部施工技术原理，1，原则：框架高架桥或排水管施工，现有线路(运行中的铁路或公路) 安装顶置设备，全面开挖完成顶置段后，打开高压泵，对顶曲施力，通过力传递设备(顶铁、顶柱和大梁)向前推进预制结构，向前前进，在空齿轮上放置顶置铁，在挖掘中挖掘其他顶距，循环直到整个装配结构的顶部进入位置。 如图1所示。图1框架结构顶图，桥涵施工的几个关键事项，1，支点桩的平面布置，高程计算应理解架空梁的技术参数(如梁长度、节点板高度等)，现场调查(注：2-5厘米计算基准)2，滑板顶部和背面计算(千斤顶配置、背侧加固、逆压力载荷)6、应急计划控制(高架轨道、防洪、防塌)一些原则：1)支承底部不低于破裂表面2米； 2)滑板要保持足够的校正距离，“晚出”3)为了安全、高级挖掘而进行土壤切割；4)背部反力不能小。5)事前调查，措施适当。2、开发过程及特点，(1)过程介绍了顶建技术的首次推广应用，1986年苏扎屯北区路7号铁路框架高架桥(6m-15.5m-6m)建设，取得了较好的经济效益和社会效益；1987年，自下而上工程方法原获铁道部工程总部(现为中国铁路建设工程)科技成果三等奖。接着，将实践应用于哈尔滨铁路枢纽下双联铁路高架桥、新城子站北铁路高架桥、张家口至夏陵子站的铁路高架桥工程，进一步总结了增建，形成了成熟的上行法。(2)上部建设方法的特点是对线路运输的干扰时间短，不中断驾驶，在规定的速度限制下，可以保证线路的正常运行；可以保持路基完好和稳定性，减少线路恢复过程，与其他方法相比，无需建立临时旁遮普线和迂回线；安装和拆除较少，许多土方和在线项目减少。预制结构整体良好，刚度大，便于上部结构，抗震性能良好。基础应力小，几乎不受基础地质条件的限制，受气候条件影响小，其次需要扩建或增设新的桥涵，以处理现有线路现有的桥涵疾病；需要改造现有铁路和公路的交叉口入口时；客运量大的车站需要更多的隧道。农田灌溉需要增加横跨铁路的桥涵。各种冲积路基和路堤。，3、桥涵施工技术、施工技术要点、1、施工准备(1)人员配置(2)施工相关材料准备(3)施工设备准备(4)轴和高程测量和审查(5)施工特殊技术方案准备(6)工地” 挖掘工作坑(1)开挖前降水及临时排水措施工作坑地下水位位移地下水水位的情况，在挖掘工作基坑前，应使用井点降水将地下水位降低到地下高程以下0.51.0米； 降低地下水位时，特别是确保附近现有建筑物的稳定性，该建筑物监视现有线的水平位移和高程。在多雨地区，不能避免下雨期间建设的情况下，要具备防洪及线路维修措施的无缝排水设施。(2)工作坑位置选取主要根据现场地形、工址大小和土质情况等情况，在框架沟渠轴上，将填方少、顶部长度短的既有直线的侧位置选取为工作坑的平面位置。(3)工作坑平面尺寸确定方法通常为底板尺寸，工作坑的楼板尺寸为长度=框架结构楼板长度顶长梁厚度0.3米宽框架结构楼板宽度2方向支墩宽度0.2米2流域宽度工作坑顶边距最外侧铁路中心线小于3.2米或与铁路外部轨道的最小距离2.5米；必须小于。工作坑开挖水平：框架结构楼板底部水平H-滑板厚度(包括润滑层厚度)-垫层厚度；(4)工作坑开挖工作坑开挖边坡：原则上，工作坑两侧边坡取决于土质，一般采取1:0.751:1.5。铁道旁边坡在1:1.5处缓慢，可以保证现有线路的稳定；使用机器挖掘时，在垫层施工前要手动挖掘20厘米厚的土层。3、建设滑板(1)，满足桥涵主要结构和上部所需的强度和稳定性要求；(2)滑板中心线和桥涵中心线必须一致。(3)滑板和地基接触面必须防滑，必要时应在滑板下安装锚梁。(4)一般根据地质条件和上距离，使滑板的上表面成为前高后低的上坡顶；(5)在滑板两侧安装导向码头。(6)滑板的结构还有两种。一个滑板与背梁连接，另一个滑板与背梁分离，工程根据情况选择。4、框架桥涵预制框架桥涵混凝土施工除相应规范外，与上部施工有关的技术要点如下：(1)在框架水管预制施工前，在滑板顶部放置润滑分离层；(2)在框架数球管两侧前端2米范围内的外部模式，加上宽度1厘米和框架数球管后，前轮廓宽度比后轮廓宽度2厘米，严禁前窄后宽度楔形现象；(3)框架水管预制及叶片安装完成后，应安装防水层，润滑外观，减少上部阻力。(4)在上部入口中，为了便于调整高度，应将框架水球冠底部前部分的底部设置为船头坡度；5、等脚跟建设主要是承受上时水平力反力的临时结构，是保证工作顺利进行的重要设施，直接关系到上质量。因此，灯要有足够的强度和稳定性，有最大功率的时候要有适当的安全储备。后背的形式包括板桩、重力和装配式，通常是前两种形式：板桩和重力等。(1)板桩等：工作坑土方开挖前施工。板桩渗透深度和行数应满足设计计算要求。板材桩材料：导轨和工字梁等热轧钢材；板材桩施工-锤法、锤施工；要确保板文件的垂直和平面位置正确，可以选择双主打桩法或履带式打桩法。板桩的质量控制指标：桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩端标高、桩体质量的完整性等。钢桩背面图、(2)重力等板由等壁、钢筋混凝土地坪梁和等侧填充组成，共同重力等壁由浆砌块石砖组成。背部通常挖一个工作坑，然后压缩到压缩程度，保证充填的内部摩擦角在2530以上。开工工程结束后，拆除比前两类容易得多，不需要打桩、起重机等大型设备，拆除的石头也可用于其他砖工程，成本低廉。特别是在容易采集石料的地区，要尽量利用重力式背板结构改善经济指标，但这种背板的单位长度党力不能超过700 800 kn/m2。6、顶施工技术要点(1)应根据计算的最大顶力确定顶设备。千斤顶顶力是根据额定顶力的60%70%计算的，可以安装备用千斤顶；(2)在顶出前应检查：顶出液压系统、顶出设备检查；主要结构混凝土是否达到设计强度，防水层和保护层是否按设计完成；线路加固、等各种工程机械是否符合顶部特殊技术方案的要求；劳动组织和观察，试点分工是否明确；检查上端的铁和上端的力轴是否重合，是否与梁垂直。与运营部门协商确认的工程准备、线路保护监测维修人员及通信、照明等是否准备就绪；检阅顶部轴和高程。(3)试管打开泵后，每当油压上升510MPa时，应停止观察泵，发现异常及时处理；当千斤顶活塞开始向外伸出时，顶柱(铁)被压下后立即停止屋顶，检查各部分是否有异常，然后打开泵的顶部。重点放在背板、滑板、液压系统(尤其是输油管)、桥梁和排水管结构(尤其是千斤顶后座和结构的接触部分是否出现过度的局部压缩应力)上。(4)塔施工第一阶段：滑板毛坯中边缘角度接触路基坡度时架空停止；步骤2:开始挖掘，当叶片正面挖掘达到顶部路径(基于顶部长度)时，打开油泵，向前推动框架桥和排水管，停止入口，然后放置适当长度的生铁，直到框架桥和排水管就位。桥梁和排水管主体就位后，及时施工端翼墙和保护工程，恢复线路运行。顶部过程注意事项：顶部速度主要取决于挖运速度，因此请尽可能使用机器挖掘和挖运。用于顶出装置的液压系统必须采用两种不同的系统，顶出装置对称布置时，可以采用负压方式产生补偿力矩。挖掘时，根据土质情况及相关要求，每个掘进深度应分别降至一般2050cm深，禁止土质松散或软土进入顶层时超挖。要让刀刃深入土气10厘米以上。各完工顶部，水准测量，方向观测框架桥涵中心线桩原点，高精度经纬仪连续观测，及时修正；控制镐的焦点，使镐的气力低于或高于摩擦阻力的合力，对防止框架的“绑头”和“抬起头”有一定的作用；要加强布线，必须保持轨道电路的正常状态，在畅通的轨道区间变更锁定范围，必须与有关部门协商后才能施工。列车通过时，严禁继续挖掘，必须从距挖掘面1米的地方撤出，并在施工过程中按照铁路技术管理规程规定有效地保护运行。在顶出过程中，应不时观察现有路基、轨道和顶进桥梁和排水管状态的变化，以确保现有轨道轨距、水平和方向正确。(5)相关规定客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准 钢铁建设(2005)160 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 钢铁工程(2005)160铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB 10424-2003)客运专线铁路相关建设技术指南和技术客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 (TZ213-2005) 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 钢铁技术(2004)120号 客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 技工(2005)101号 铁路技术管理规程，4，桥梁和排水管确定正浩数：以计算的最大天静力为基准，以正浩数量，相互选择时实际最大天静力为基准。选择符合要求的适当规格型号。高压泵一般工作油压更高，适用于顶鹰要求的油压，与辅助设备配合工作！2，等计算，板桩后计算(1)板桩长度确定板的长度L=h1 t1难以准确确定土压力的分布，因此通常由近似土压力分布图确定(见图)。挡土墙向前或平移时，墙后面的土压力会越来越小。土压力对墙施加的压力称为主动土压力，该合力以Ea表示，图(Abe)是主动态土压力。图(CBD)是具有Ep1合力的手动土压力，它不在板文件底部工作，计算假定它实际上在b点到b点以上的距离处工作。因此，板块进入土壤深度，增加10%到20%。悬臂板桩图、悬臂板桩挡土墙破坏，通常通过围绕点b以上的点o旋转，在o点以上的前面和o点以下的板桩后生成手动土压力Ep1，Ep2，在板桩背面和0点以上生成主动土压力Ea。每个力的类型为：可以获得关于点b的力矩，(2)板文件的最大弯矩截面确定板文件的最大弯矩截面的深度为t0，其中剪切力为0。在各延伸板桩墙中的最大弯矩值为：最大弯矩值确定每延伸板桩数和剖面模型。重力等值板计算采用兰津手动土压力理论，根据肆桥8030 -II阻力分析公式计算手动土压力。根据龙津土压力理论，胸墙垂直，墙等光滑，忠津和墙顶平坦，满足此条件时，龙津手动土压力公式为、这个公式简单，是后背和填充之间的外部摩擦角，等等的阻力主要来自：背侧土压力，来自背侧自重的阻力，滑动床与分配梁连接后的阻力。(1)根据桥梁8030-的阻力分析公式，计算出：(2)等侧自重阻力、(3)滑动床连接到背部的阻力、(4)等板的总阻力为：时的安全系数为：=1.1，3、现有船上路基边坡稳定性介绍了计算方法：根据现有地铁的土质是黏土还是不粘土，分别使用以下方法进行计算和分析。(1)粘性土路基：采用基于波前的剥离方法计算；(2)非粘性土路基：采用基于破裂面的土滑动法计算；具体计算可以参考相关的土力学和基础书籍，由于篇幅的限制，不再叙述了！4、下梁支撑码头检查，例如24mD型梁：恒荷载活荷载组合，5、桥涵顶进安全考虑，施工考虑1、施工前现场布置，水电及相应管道设施完成，临时线路维修，确保建筑材料和机械设备的接近和运输，现场材料整齐堆放；同时，按照要求实行井点降水，努力为建设创造条件。2、对于顶桥(如多线路)，工作坑应减少对铁路运输的干涉，在曲线扇区中应选择曲线外部。工作坑底部的土壤承载力必须满足设计要求，土质柔软，如果处理牢固，3、工作坑底部的顶面光滑平整，在底部设置润滑分离层，减少阻力，防止框架和滑板结合。4、框架结构混凝土浇筑要表面光滑、平整，顶部阻力最小化。5、顶部装置应尽量安装在框架中心附近，确保液压基本一致，油管尽可能长度一致，便于控制调整。6、在顶部过程中，挖掘坡度与刀片坡度保持一致，或者根据土质选择安全坡度，严禁半径纱、超突现象。7、列车通过或机器设备发生故障，无法接近的情况下，应暂停挖掘，随时测量线路和框架的中线水平，以确保线路变形不使运行安全和框架就位。安全措施1，组织操作员可以学习相关法令、准则和安全操作程序，对操作员进行事前服务培训，考试资格后诱导。2、着手建设时，要有严密的统一组织，分工明确，相互协调，统一指挥，统一作战，整个商定过程，分分科负责，忙碌，不混乱。3.应用上衣时必须严格按照安全运行规定工作，戴安全帽，在高处系安全带，安排特殊人员检查上身装置，随时注意其运行情况，如果发生故障，要及时报告处理。非劳动者不得