高层建筑旁深基坑桩锚支护及应力监测施工技术.ppt

2020/6/10,1,高层建筑旁深基坑桩锚支护及应力监测施工技术,2020/6/10,2,一工程简介及特点,2020/6/10,3,二工程地质条件,2020/6/10,4,土层岩性及物理力学性质表1,2020/6/10,5,三基坑周边环境情况本工程（图书大厦二期）地质情况复杂，场地狭窄。南侧与现有图书大厦（一期）外墙皮之间的距离为11.45m。现有图书大厦为桩筏基础，底标高约为-14m，比拟建二期基础浅3m。拟建二期与现有一期之间有一条临时道路，路面下1.52m深处有数根动力电缆和通讯电缆，在护坡施工过程中需要保护；,2020/6/10,6,场地西侧：紧邻基坑为横二条胡同，交通高峰时段人流、车流量很大，且地下有一条重要电力隧道，隧道与胡同一样为南北走向，南高北低，为钢筋砼结构，隧道外皮距拟建图书大厦结构外皮仅1.3米。,2020/6/10,7,图1图书大厦二期工程基坑平面图,2020/6/10,8,四基坑支护方案该基坑东、北侧采用上部砌体挡土墙、下部钢筋砼护坡桩与锚杆联合支护，西、南侧采用桩锚支护（桩到顶）。由于建筑物西侧距电力隧道很近，且南侧有数根动力电缆、通讯电缆，因此本工程基坑肥槽为300mm，采用人工挖孔工艺成桩。,2020/6/10,9,由于周边环境较为复杂，在方案设计过程中以西侧和南侧的支护设计作为重点，接受专家建议，西、南两侧支护结构锚杆进行拉力监测，并对其加强基坑位移及沉降监测。,2020/6/10,10,初始方案在工程最初投标方案中基坑南侧采用护坡桩+1道锚杆配合复合土钉墙的支护形式，B-B剖面图见“图2”；基坑西侧采用护坡桩+2道锚杆的方案，C-C剖面图见“图5”。方案具体设计参数见下表：,2020/6/10,11,西、南侧桩锚支护设计方案表2,2020/6/10,12,西、南侧桩锚支护设计方案续表2,2020/6/10,13,施工前南侧支护修改方案在施工前，将前期投标方案的复合土钉墙取消，把原方案-7.6米标高处锚杆调整至-12.0米，锚杆成孔角度由40改成25，并在原-7.6米标高处加打两道短锚杆来控制边坡顶端位移及满足第二道锚杆拆撑时结构受力的要求，两道短锚杆长度分别为10米和11米，成孔角度分别为15和30。,2020/6/10,14,图2基坑南侧支护设计B-B剖面图,2020/6/10,15,图3开挖前设计变更后B-B剖面图,2020/6/10,16,根据基坑南侧第一道锚杆施工情况发现两支长短锚杆均未达到设计长度10m、11m，分别为9.0m和10.5m左右，经询问建设单位得知一期基坑为桩锚支护，估计锚杆系被一期原护坡桩阻挡，但原护坡桩桩径和桩距均不详，故出于保护一期主体结构的目的，将一层锚杆长度调整为9.0m和10.5m，并要求钻机施工人员尽可能将锚杆打长。,施工中经过设计变更后南侧支护最终设计方案,2020/6/10,17,但一层锚杆张拉后通过轴力监测数据发现预应力损失很大，锁定效果不理想，此时基坑东侧局部二层锚杆已开始施工，成孔角度按照锚杆设计角度并至加大10范围进行试钻，其长度均在10.0-11.0米左右，实际说明该位置锚杆未能穿越一期护坡桩的嵌固段。,2020/6/10,18,考虑一层短锚杆张拉效果较差且难以补救，经现场技术人员讨论认为不宜下调第二层锚杆的标高，故二层锚杆仍在原标高按照原设计角度施工，当钻至原一期护坡桩时进行“凿岩”作业，保证锚杆嵌入护坡桩内不小于0.8米，并且为避免此道锚杆拆撑造成第一道锚杆拉力骤然增大影响边坡安全，将支撑钢梁结构作适当调整，保证钢梁能在基坑300mm肥槽范围之内，以取消第二道锚杆拆撑工况。,2020/6/10,19,最后通过基本实验确定第二道锚杆的极限拉力，并依据第一、二层锚杆拉力的实际情况重新对基坑南侧支护结构进行计算，决定在第二层锚杆下2.0米（即-13.0米）标高，两桩一锚加打一层锚杆，锚杆设计长度18.0米，角度35，设计拉力500kN。,2020/6/10,20,图4基坑南侧支护最终设计B-B剖面图,2020/6/10,21,图5基坑西侧支护设计C-C剖面图,2020/6/10,22,基坑西侧B-B剖面计算工况表3,五计算工况,2020/6/10,23,工况简图如下：,2020/6/10,24,基坑西侧C-C剖面计算工况表4,2020/6/10,25,工况简图如下：,2020/6/10,26,谢谢大家！,29,2020/6/10,30,2020/6/10,31,2020/6/10,32,图7C-19号锚杆应力变化曲线,2020/6/10,33,2020/6/10,34,图8B-33号锚杆应力变化曲线,2020/6/10,35,2020/6/10,36,图9B-24号锚杆应力变化曲线,2020/6/10,