上海海事大学 国际航运管理考试整理

国际航运管理选择题定理运输组织的基本原则：安全、及时、准确、经济缩短航行时间：尽量缩短基本工作时间，优化航线配船，“大船”原则二手船市场特征优点：快速方便地补充所需的运输力，价格低。缺点：技术进步和经济性比新船低，维修费更高。影响二手船价格的主要因素(一)对当前航运市场行情和未来的估计；(二)新船舶价格；(三)船舶技术状况、船舶年龄、船舶设备条件等；(4)船舶附带的租船合同指标根据指标体系的结构进行划分。运营工作指标财务结果指标；安全质量指标物质消耗指标固定费用：包括船员工资、保险费、赔偿费、船舶保管费、执行材料成本、物料成本、供应费、折旧费用、管理费、杂项和集装箱运输的集装箱固定费用。变动成本：燃料费、港口和运河费用、货物处理费用、其他资金成本折旧利息运营费折旧费用和贷款利息以外的固定费用航行费用可变费用部分集装箱长期租赁：融资租赁，实际使用期限租赁；视力租赁：单程租赁，往返租赁；灵活的租赁班轮运营合作方式：班轮协会(开放式班轮协会、封闭式班轮协会)、联盟、战略联盟(技术合同、综合集成合作)整理论述问题国际航运业的特点：1.属于服务业，是从贸易中派生出来的一种对运输的需求。开放性和自由竞争；规模经济；4.需要多种运输工具的协助，促进其他运输工具的开发。是具有完美专业集团的成熟产业。国际航运系统组件：1.国际帆船2。国际商港3。国际贸易海上来源4.国际航运经营者和工业集团5。国际海运条例6。航运外部环境海上强国发展战略：第一，有强大的国际海上舰队。第二，现代港口体系的形成；三是基于国内和全球品牌企业；四是完善的水上支持保障体系；第五，高效的快速反应能力。航运需求的经济特征：1.航运需求是一种衍生需求。2。海运的个别需求多样性和特殊性3。海运的整体需求具有一定的规律性影响发运需求的主要因素：1.经济发展的因素2。自然因素3。政治条件的因素其他因素：部分商品价格的上升和下降，各种货币汇率的变化；各国产业结构的变化；持续采用新技术；各种替代产品开发生产力配置的合理化等。航运需求弹性的特点：国际航运需求弹性一般较小。原因：(1)海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，大多数贸易商品必须依赖海上运输，因此，由于秋季的变化，需求不会发生很大变化。(2)贸易商人或产业股在大多数情况下，运费的增加部分可以附加到贸易商品价格上。但是考虑到国内海运需求及其他商品市场情况，随着运费变化，水运需求发生变化的情况仍然比较明显。)，以获取详细信息影响发运需求弹性的主要因素：(1)货物负担运输费用的能力物价高的人负担运费的能力很强。也就是说，需求弹性很小。(2)商品本身的需求弹性有些物资短缺或价格昂贵，可以买到替代物品时，需求很灵活。(3)替代运输工具随着运输网络的发展，运输技术的发展，合理的运输路线发生了变化，各种运输方式之间产生了各种替代性，这种替代性越大，需求弹性就越大。航运供应的经济特点：1.海运产品的非储藏2。运输不平衡(在时间、空间中表示)运输产品生产和消费的脱节船舶运输货物或货物不是随时随地都可能的。为了满足需求，船舶总是等待，丢失，或在一定时间内行驶，也会导致吨位供给的浪费。)，以获取详细信息影响发运供应的因素：(a)宏元素：海运供给基本上取决于海运需求，因此对影子航运需求的所有因素都会影响海运供给。1.政治动机2。经济动机3。军事动机4。造船成本和技术因素5.航运市场是否繁荣(b)微观因素：(a)船型和大小(b)航行速度(c)香港时间(d)运营/维护时间比率(e)空间利用率出货供给弹性的特性：(1)定期和非定期船舶定期船舶供应弹性小，非定期船舶供应弹性较大；(2)个别企业和整个市场个别企业的供给弹性大，整体市场供给弹性小。(3)运费上升和运费下降运费上升时弹性大，运费下降时供应弹性小。(4)短期和长期短期供应弹性小，长期供应弹性大。如果没有向市场转移运输能力，则在利用率高的情况下，供应的运费弹性小，运费利用率低的情况下，供应的运费弹性大。影响新造船价格的主要因素：(1)航运市场运价水平(2)航运市场未来趋势的预测(3)国际信贷的特许权水平(4)造船能力利用程度(5)造船成本：材料、零部件价格、工人工资(6)规定的船舶技术和设备要求：船舶大小、船型、船舶结构、推进装置、专业设备国际航运市场概念：货物所有应寻求船舶向目的地运输货物的运输劳务需求和船舶可以向托运人提供运输劳务的供应之间的供求组合。此介质包括：(1)表示波罗的海交易所、纽约航运交易所等特定交易场所。(2)指香港市场、南美市场等特定地区之间的海运劳动情况。(供应情况)(3)表示对散装市场或龙舟市场等一种运输劳务的需求方的需求。(需求情况)船舶适航条件：船舶适航条件是为了使船舶顺利水上航行和提供运输服务而必须达到或具备的技术、安全法等规定的条件。主要通过：船舶登记船舶检验船舶入境船舶签证船舶保险乘务员设备，其他方法，控制，监督和执行。完整的水资源运输组织流程如下：1)在装运港从托运人或其他运输方式接收货物。2)货物在装运港进入储存、保管和装运准备。3)货物在装运港装运。4)运输船舶从装运港航行到接收港。5)货物在收货港卸货。六)货物在收货港保管、保管、交付准备；7)货物在收货处交货，或使用其他运输方式继续运输航海生产活动组织程序：1、空运货物装载2、港口合理选择3、油水补给的合理安排4、准确估算航次装载量，充分发挥船舶装载性能船舶航行计划：这是根据船舶运营计划对特定船舶提出的一次航海的具体任务。这是航海开始前企业派遣部门发给船舶的必要正式文件。要补充航海计划的主要内容航行结束后，船长必须填写“航行概要报告”，并提交计划统计部门。班轮运营特性：1、班轮运营必须具有足够的经济实力2、航线变更、市场出口弹性小3、按航线运营，与其他航线联系较少的4、担保班是班轮运输组织的核心业务5、班轮经营中经常有运力未充分利用的情况6、每次航行的总费用变化不大，利润水平主要取决于运费收入的多少布线原则：1.船舶应与货物相对应。2.船舶必须与航行条件相对应船舶必须符合港口条件。4.特殊船舶专用线；5.大船大线6.班轮运输船舶技术性能较好，同一航线上船型相似。路径容器要求的影响因素：1.由航线组成的集装箱船的数量2。集装箱船的往返航行时间集装箱船出发间隔4。集装箱船舶装载容量和利用率5.港口的集装箱保管期限和内陆的平均周转天数6。内陆周转率中集装箱可能发生的维修、积压和延误7。各种箱子在往返航行上使用的不平衡8。中途港配置周转率班轮公司如何获得集装箱：自行购买的集装箱；集装箱租赁班轮公司之间的合作箱；班轮公司以适当的方式在部分港口的剩余箱中向其他班轮公司提供，如转租、无偿使用等，在要求箱地区或更换箱费用低的地区回收集装箱。班轮公司与集装箱制造商合作，利用制造商向其他国家和港口交货时提供免费运输服务，同时以免费或低成本使用他们的新箱子。班轮公会的政策内容：(a)消除成员之间的内部竞争1.制定各会员公司必须遵守的统一规则。2.规定统一秋季，各会员公司不能以低于行会规定的运费的价格批发货物。3.制定标准手续费率。各会员公司不得任意发送货物运输企业，也不得超过货物经纪人规定的佣金。4.统一安排运营。航行限制和港口依赖、货物运输限制等；5.制定允许会员按货物量或运费额分配一定货物的分摊合同。6.收入分配调整7。统一阶段和行动，共同应对外来竞争(b)班轮协会的外交政策推迟回扣系统使用战斗线(Fighting Ship)合同运费制(Contract Rate System)因“非合同费率”同时存在，也称为“双重费率制”。三重费率：由合同运费、非合同费率和特殊合同费率组成。特殊合同费率是在双重费率合同中进一步禁止货物以FOB价格条件出口的条款。一般合同比率比非合同比率低约10%，而特别合同比率比非合同比率低约20%。班轮公会评估(a)积极评价1、稳定市场，保障国际贸易运输的供应，提高整个社会的福利；2、保持稳定的运费，保证定期班轮服务，促进国际贸易发展；3、避免过度竞争有利于航运公司的健康发展。(b)负面评价1、行会是垄断的一种，垄断会导致社会福利的减少；2、公会高价，损害托运人利益；3、导致了航运公司的效率低下。不规则船舶作业特性：反映舰队是否合理，可以从以下方面综合调查：1.船舶的种类、数量及吨位是否符合国际海运市场的要求；2.船舶技术设备能否符合时代先进水平(船型，反映为船龄)；船舶的单位运输成本水平是否有利于市场竞争。如何构建合理的舰队规模舰队结构的合理性具有时代性和针对性的特点。对于航运企业，请考虑以下几点：(1)市场供求变化趋势(2)企业经济实力(3)航运业务能力由于市场风险和财源限制，大部分航运企业采用谨慎的经营战略，规模一般不大，一些海运集团或跨国企业也在逐步扩大自己的舰队规模。舰队规模扩大方法：(a)以包机扩大舰队规模优点：1。可以占用少量资金，及时获得船只。2.与购买船只相比，可以减少市场不景气时船舶闲置造成的经济损失等。缺点：1。运营收益率未达到自己的船舶2。技术性能、运营性能不一定完全符合运输要求(b)通过购买现有船只扩大舰队规模优点：1。投资少，产出快2。闲置时经济损失比较小缺点：1.技术性能差：负载能力下降、主机功耗下降、速度下降和利用率下降2.经济性能下降：能源消耗高、燃料成本大、维护、检查保险等费用相对较高。3.恶劣的运营性能：难以适应特定的运营环境，装卸效率低，停泊时间长，服务质量难以与新船竞争。(c)通过制作新船只扩大舰队规模优点：1.技术经济性能好。能耗、维护和检查保险等费用低。船型根据优化论证，运输效率高。4.运输成本低，运输质量好，竞争力强。5.新建船舶比较容易获得本国政府及金融机构的财政支持及优惠贷款缺点：价格昂贵，需要时间。船舶维修费用高舰队管理任务：为了评估船舶技术状态，提供相关、及时、准确的信息为了提高生产效率，使船舶得到最佳维修，代表船东履行应履行的“勤劳”提供合理合理的配给源，为货物运输工作提供必要的服务提供监视船舶运营性能所需的海岸技术支持“国际船舶管理事业者可以在船舶所有人、船舶承租人、船舶经营者的委托下经营下列业务：(一)船舶销售、租赁等船舶资产管理；(b)维护、海上服务和维护安排；(c)船员招募、培训和装备；(d)确保船舶技术状况和正常航行的其他服务。”他说讨论提高船舶装载利用率的方法。A: (1)来源组织的努力：必须保证货物的充足放置。并使货物的构成与轻重相符，对装满船舶的货舱有利；要使双向的货流基本平衡，使整个内各港口的货流平衡，使船在航道(如正反航道)各港口之间装满。(2)从载重角度努力：正确选择载重线，合理计算航行所需的可变载荷，消除船上废物重量，减少船舶常数，增加船舶净载重；轻载货物必须在各机内合理调配。把货物堆得很密，充分利用双面甲板，合理安排充分利用船只的净装载重量和劳务。(3)在船舶运行组织中的努力：要优化航线配编制，使船舶的吃水适合航线的航道和航道的水深，尽量减少因水深不足而造成的损失；要优化航线计划，要把船舶的航空运行减少到最低限度，把总航空运行吨的数量减少到最低限度；要合理选择船舶的航线，船舶的运行里程也要尽可能小。此外，适当组织内河航道的干涸、中、洪水时水位变化较大的点，潮水和港口受潮水涨落影响较大的特性，以及通过水限制船舶的水域等。集装箱船，应避免在冷盘路线上出现盒装不平衡的现象。对于油轮，要减少剩余油脚，泼水，合理确定净空和丰富水深。提高油轮装载率也很有效。航海计划的主要内容：(1)本港口的运行航线和航道上依赖港口的顺序(2)航行开始和结束时间以及各港口的出发时间(3)航行装载类别和货运量(4)挂在港口的装卸货物数(五)船舶的