城市轨道交通工程---安全管理专题

1,城市轨道交通工程安全管理现状,2013-08,2,目录,现行安全管理相关法规标准城市轨道交通工程建设安全管理主要做法城市轨道交通既有线安全问题结论与存在问题,3,一(一)部门规章和规范性文件,危险性较大分部分项工程安全管理办法(建质200987号)关于加强重大工程安全质量保障措施的通知(发改投资20093183号)城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法(建质20105号)城市轨道交通工程周边环境调查指南(建质201256号)城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)(建质201268号)等,一共分六部分，其中：二、充分做好工程开工前的准备工作（一）建立工程安全评估管理制度。建设单位要对工程建设过程中可能存在的重大风险进行全面评估，并将评估结论作为确定设计和施工方案的重要依据。实行工程安全风险动态分级管理，要针对重大风险编制专项方案和应急预案。（二）前期工作各环节都要加强风险管理。,附1：关于加强重大工程安全质量保障措施的通知(发改投资20093183号)：2009.12.18颁布,4,4,一共分六部分，其中：三、切实加强工程建设全过程安全质量管理加强设计服务，降低工程风险。设计单位要加强项目实施过程中的驻场设计服务，了解现场施工情况，对施工单位发现的设计错误、遗漏或对设计文件的疑问，要及时予以解决，同时对施工安全提出具体要求和措施。要根据项目进展情况，不断优化设计方案，降低工程风险。,附1：关于加强重大工程安全质量保障措施的通知(发改投资20093183号)：2009.12.18颁布,5,5,附2：城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法(建质20105号)：2010.1.8颁布,6,6,国内首部针对城轨工程建设安全质量管理的规范性文件。以2法3条例为上位法，结合城市轨道交通工程特点和既有管理经验，对工程建设相关各方(建设、勘察设计、施工、监理、监测等主体)的安全质量责任权利等进行了固化和强化。强化前期工作、过程监控和事后处置，形成管理闭环。,附2：城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法(建质20105号)：2010.1.8颁布,7,7,第三条从事城市轨道交通工程建设活动必须坚持先勘察、后设计、再施工的原则，严格执行基本建设程序，保证各阶段合理的工期和造价，加强全过程安全质量风险管理。第六条建设单位应当在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）并组织专家论证。同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。,如：风险评估与管理、第三方监测,附2：城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法(建质20105号)：2010.1.8颁布,8,8,第七十条鼓励建设、施工等单位参加工程保险，采用现代化信息技术加强施工现场监控管理，提高风险防范能力。第六十二条监测单位应当根据勘察设计文件、安全质量风险评估报告、监测合同及有关资料编制第三方监测方案，经专家论证并经监测单位主要负责人签字后实施。监测单位应当按照第三方监测方案开展监测和巡视工作，及时向建设、监理、设计单位提供监测报告。发现异常时，立即向建设单位反馈。,如：风险评估与管理、第三方监测,附3：城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)(建质201268号)：2012.6.8颁布,国内首部针对城市轨道交通工程的安全质量检查指南。全面覆盖工程所有参建主体。指导了2011年和2013年全国城市轨道交通工程质量安全督查工作，发挥作用明显。,附3：城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)(建质201268号)：2012.6.8颁布,建设单位：26项检查内容，检查评分项约130项。勘察单位：30项检查内容，检查评分项89项。设计单位：15项检查内容，检查评分项62项。施工单位：分为安全检查和质量检查两大方面。其中安全检查12大项，质量检查9大项。每一大项包括几十个评分项。监理单位：15项检查内容，检查评分项65项。第三方监测单位：11项检查内容，检查评分项44项。,4.指南由建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位、质量检测单位、施工图审查机构等8个主体的检查评分表组成。,附3：城市轨道交通工程质量安全检查指南(试行)(建质201268号)：2012.6.8颁布,检查评价内容包括：组织机构、制度建设、规范标准、实体质量、安全风险评估与管理等内容。,12,一(二)国家行业技术标准,城市轨道交通安全预评价细则(AQ8004-2007)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)城市轨道交通建设项目管理规范(GB50722-2011)地铁工程施工安全评价标准(GB50715-2011)城市轨道交通工程监测技术规范(GB*-*,报批稿)建设工程重大质量安全事件应急预案,(一)工程建设为主,13,一(二)国家行业技术标准,地铁运营安全评价标准（GB50438-2007）轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例（GB/T21562-2008）,(二)运营为主,城市轨道交通安全验收评价细则(AQ8005-2007)城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)城市轨道交通安全防范系统技术要求(GB/T26718-2011)城市轨道交通工程安全控制技术规范(GB/T50839-2013),(三)工程建设+运营,14,14,工程各阶段涉及安全的主要规范标准,附1：城市轨道交通安全预评价细则(AQ8004-2007)：2007.1.4发布,2011.4.1实施,主要是针对安全对策的安全性再辨识和符合性评价。主要内容是可研报告编制后，对城轨工程各系统进行危险和有害因素识别与分析，分析评价围岩稳定性、火灾安全性和应急救援预案，提出补充完善有关安全对策措施的工作。,15,15,附2：城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)：2011.2.18发布,2012.1.1实施,国内首部针对城轨工程建设的风险管理规范，是当前城轨工程风险管理的主要依据。规定了工程建设各阶段、各环节、各专业的安全风险管理要求。,16,16,附2：城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)：2011.2.18发布,2012.1.1实施,3个强制性条款1.0.3城市轨道交通地下工程建设风险管理，必须遵循节能、节地、保护环境和可持续发展的基本方针。1.0.4城市轨道交通地下工程风险管理，应从规划、可行性研究、勘察设计、施工甚至竣工验收并交付使用，实施全过程的建设风险管理。9.1.2城市轨道交通地下工程施工必须实施动态风险管理，利用现场监测数据和风险记录，实现施工风险动态跟踪与控制。,17,17,附3：地铁工程施工安全评价标准(GB50715-2011)：2011.7.26发布,2012.6.1实施,主要对地铁施工参建各方以下五个方面进行了规定：1.安全组织管理2.不同施工方法的安全技术管理3.周边环境安全管理4.安全风险监控与预警管理5.安全总体管理水平检查与评价,18,18,附4：地铁运营安全评价标准（GB50438-2007）：2007.10.25发布,2008.5.1实施,包括：1.基础安全评价含：安全管理评价，运营组织与管理评价，设备设施评价和外界环境评价；2.事故风险水平评价。,19,19,附5：城市轨道交通工程安全控制规范(GB/T50839-2013)：2012.12.25发布,2013.5.1实施,统一了城轨工程建设安全控制的技术和管理要求，是开展安全管理的主要文件以实施、保持和持续改进系统的安全性、可靠性、可用性和可维护性贯穿工程建设全过程和全环节：可研、初设、详细设计、车辆与机电设备制造、施工、调试与验收当前正宣贯该规范,20,20,21,一(三)地方法规标准(北京为例),北京市城市轨道交通安全运营管理办法(2009年6月26日北京市人民政府第213号令第二次修改)北京市城市轨道交通新线运营设备和设施验收暂行办法(试行)(自2010年9月1日起施行)北京市城市轨道交通新线试运行评估暂行规定(2011年8月25日颁布，9月1日起试行)穿越既有交通基础设施工程技术要求(DB11/T7162010)穿越城市轨道交通设施检测评估及监测技术规范(DB11/T915-2012)北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行管理办法（京建发2010746号）城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范(2013,报批稿),22,目录,现行安全管理相关法规标准城市轨道交通工程建设安全管理主要做法城市轨道交通既有线安全问题结论与存在问题,23,1、主要安全风险管理工作国内城市轨道交通经过近几年的发展，安全管理工作日趋成熟，主要通过以下几方面开展安全风险管理工作。1）建立安全风险管理组织机构，明确管控模式；2）建立安全风险管理体系；3）开展安全风险评估工作；4）开展施工安全风险咨询、第三方监测工作；5）建立信息化管理平台，提高安全风险管理水平。,二(一)概述,24,二(一)概述,主要技术手段：现场核查第三方监测现场巡视与分析安全风险咨询条件验收动态评价信息监控及预警报送各种信息化管控手段等。,2、现场安全管理技术手段,25,二(一)概述,安全风险管理系统监测信息系统隐患排查与治理系统应急平台视频、门禁与语音对讲系统盾构机实时监测系统自动化监测系统,3、主要信息平台,26,3、主要信息平台,系统功能,3.质量安全文档管理,4.风险管理,5.安全预警与安全整改,6.安全形势分析中心,2.自动化监测管理盾构机实时监测,1.第三方/施工监测管理,1）安全风险管理系统,解决地铁施工建设阶段多、工序多、风险大、参建方多、信息量大、协同工作难等问题,系统核心：1.实现对线网安全风险的全面管理2.及时评估、及时巡查、及时预警、及时处置3.明确业主及参建各方安全管理职责，安全工作记录留痕,27,2）隐患排查与治理系统,减少日益增多的因物体打击、施工机具伤害、高空坠落、触电、支架坍塌等施工隐患造成的工程事故。,系统功能：施工隐患数据库（16大类795子项）隐患分类分级隐患编码隐患地图隐患报送与响应隐患态趋势分析,20102011年全国地铁工程事故成因统计图,3、主要信息平台,28,3）应急平台,解决应急资源联网管理与调度难，突发事件下技术资料获取难、现场抢险监测与监理等信息无法共享等问题。,应急平台体系：综合应用系统、基础支撑系统、应急指挥场所、应急保障体系四个主要部分,系统功能,应急值守预警预测应急资源应急指挥总结评估模拟演练应急通讯,3、主要信息平台,29,4）视频、门禁与语音对讲系统,实现对施工现场视频监控图像、录像、门禁进出与考勤信息、语音对讲信息的联动管理。,主要功能：视频监控、历史回放、点位图门禁进出实时情况门禁考勤语音实时对讲及历史录音,3、主要信息平台,30,5）盾构机实时监测与自动化监测系统,实现对重大风险区域（如运营隧道、重要建筑物）自动化监测及预警；,自动化监测系统的应用实例,实现对重要机械设备施工数据的实时监测也预警，实现对盾构机出土量、注浆量、掘进速度、掘进力的实时监控与预管理，指导盾构施工穿越不良地层。,3、主要信息平台,31,国内首家和唯一成立安全监控中心(职能部门)，是公司专门针对安全风险管控和风险监控系统建设的归口管理部门。安全质量监察总部是公司安全质量综合监管部门，负责常规的安全监管和质量验收。,北京市轨建公司,安全质量监察总部,安全质量、风险管理双轨制（北京市轨建公司）,二(二)典型城轨城市安全管理做法,1.北京,安全监控中心,安全部,质量部,各项目管理中心安质部,各项目管理中心风险监测部,32,建设单位的安全监控中心为安全风险管理主体，带动其他参建各方，并委托第三方监测、安全评估、风险管理等单位协助咨询管理服务。对施工风险实行三层监控（公司安全监控总中心、项目单位监控分中心-风险监监测部、现场各风险监控实施单位）。,风险监控总中心,监控分中心,监控实施层,第三方监测单位,监理、施工单位,风险管控模式-三层风险管理,二(二)典型城轨城市安全管理做法,1.北京,33,构建了完成的风险管控体系,建立了一套完整、贯彻地铁建设全过程和全面控制的风险管理体系文件：总文件（含组织管理机构与责任体系）、程序文件(13套管理办法)、作业文件(技术指南10套)等。建立了风险工程分级标准、地质风险与环境调查指南、风险评估指南、监控指标体系、监测预警分级标准、巡视评估预警标准、施工风险控制与应急管理标准等；形成企业标准并组织实施。,二(二)典型城轨城市安全管理做法,1.北京,34,全过程：可研阶段风险专题研究评价与安全预评价；勘察设计阶段系统实施风险分级、专项设计、安全评估、监测控制标准；施工阶段全面开展第三方监测咨询、工程安全状况动态评估与预警响应等工作。动态实时控制（工前、工中、工后；自动化/实时与视频监控系统）全方位管理（围支护结构、作业面、周边环境、施工工艺和组织管理；明挖、盾构、矿山；监测、巡视、专家巡查）。,全面的风险评估与控制,二(二)典型城轨城市安全管理做法,1.北京,35,依托综合性风险监控信息系统,施工风险管理系统,自动化监测系统,盾构实时监控系统,视频监控系统,二(二)典型城轨城市安全管理做法,1.北京,36,开展了安全隐患排查试点,从2010年下半年在地铁6号线试应用。2011年上半年开始研究完善安全隐患排查与治理管理体系，研制安全隐患管理信息系统。,建设单位主管部门为安全质量监察总部，正深化管理模式并全面推广应用。,二(二)典型城轨城市安全管理做法,1.北京,37,二(二)典型城轨城市安全管理做法,三层管理模式：集团（安全质量部风险监控中心）-建设管理公司（安全质量部风险分控中心）-作业层（现场各参建单位监控点）可研阶段开展安全风险评估，委托科研高校完成。风险工程设计及重大技术审查由建交委组织专家审查。,2.上海,38,二(二)典型城轨城市安全管理做法,4.风险监控中心委托专门咨询机构（上海同是），运用基坑隧道远程监控管理系统（含监控信息传输、信息管理、视频监控、预警报警等），开展施工安全风险监控管理。5.开展了单一的工程专业监测(甲供、施工单位管理)6.2006年，上海市率先对轨道交通工程关键节点实施条件验收制度，强化了重大风险源的管理，并逐渐推广到全国。,2.上海,39,三层管理模式：总公司（安全质量监察）-建设事业总部（安全质量部）-作业层2006年5月开始，广州地铁公司与北京城建院、北京安捷公司合作，陆续开展了“三评一管”及安全质量隐患与应急预警信息管理平台等项目。第三方监测+现场风险管理咨询+地质风险巡查+重点风险视频监控,二(二)典型城轨城市安全管理做法,3.广州,40,组织管理模式,二(二)典型城轨城市安全管理做法,3.广州,41,三评之一：既有安全管理体系诊断评估三评之二：施工准备期安全风险评估三评之三：“四新”技术安全风险评估,风险管控-三评：风险评估,安全管理体系评估报告,采用“四新”安全风险评估报告,土建工程安全风险评估报告,二(二)典型城轨城市安全管理做法,3.广州,42,风险管控-一管：施工安全风险管理,主要针对新建或在建城市轨道交通工程（含车站、区间及附属结构）土建施工阶段有关地质风险、环境风险和施工风险等技术风险。安全风险管理是利用工程勘察、设计、施工和监测等基础资料，通过方案审查、现场巡查、监测数据分析、风险排查与风险动态评估等多种手段，及时分析和判定工程项目施工过程中的安全状态和可能出现的安全风险。,二(二)典型城轨城市安全管理做法,3.广州,43,风险管控-应急管理,建立广州地铁安全预警与应急平台，实现建设、运营、房产资源的应急预案、资源、预警信息、媒体信息的管理建立远程会议系统、语音对讲系统、短信发布系统、视频监控系统等建立应急指挥场所，建立异地灾备系统24小时应急值守，通过无线电系统与广州市应急办直通，通过平台实现信息交互。,应急管理信息系统,二(二)典型城轨城市安全管理做法,3.广州,44,应急平台预警预测功能,二(二)典型城轨城市安全管理做法,3.广州,45,二(二)典型城轨城市安全管理做法,深圳、西安、郑州、大连、昆明、南宁等多是采用二层管理模式：公司（总工办、安全质量部）-作业层合肥：重点局（政府）+轨道公司（安全质量处）共同管理安全风险管控模式：第三方监测+施工安全风险管理咨询（专门第三方单位）。昆明：第三方监测+施工安全风险管理咨询（专门第三方单位）+风险管理顾问(国际隧道工程保险集团ITIG)，强化项目风险管理郑州、西安等城市：初步设计和施工准备期安全风险评估（含分级），委托第三方咨询单位完成。,4.其他城市,46,目录,现行安全管理相关法规标准城市轨道交通工程建设安全管理主要做法城市轨道交通既有线安全问题结论与存在问题,我国幅员辽阔，各地的大地构造、地形地貌、水文气象条件等基础地质条件不同、地质现象丰富多彩，导致我国各地地质条件的复杂性和差异性。目前，国家正式批复开展城市轨道交通建设的城市有33座，这些城市分布于大江南北，各个城市的地质条件不尽相同。根据岩土特性不同，大体可分为：软土地区、冲洪积土层地区、黄土地区、膨胀土地区、基岩或地质单元复杂地区等。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,软土地区分布：包括宁波、杭州、上海、天津等城市。地层特点：以海相沉积和河湖淤积的淤泥、淤泥质土为主，力学性质较差，同时地下水丰富，地层中含有多层地下水，其中承压水对工程影响突出。软土特点：高含水量、高流变性、高空隙比、高压缩性、高灵敏度、低渗透性、低强度。但是，这几个城市的地层受沉积环境的差异影响，又各有特点，宁波的软土比上海更软；工程界将上海地区修筑隧道形象的比喻为豆腐中打洞；将宁波地区修筑隧道比喻为豆腐脑中打洞。岩土工程问题：强度小、变形大、震陷、欠固结等。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,1）软土地区,典型地层剖面图,1）地层主要为河流相、河湖相及海相等。2）多旋回沉积，每旋回下部以中细砂、粉细砂为主，上部以粘性土为主。3）粘土孔隙比0.81.1，内聚力2534kPa，内摩擦角7.811；淤泥孔隙比1.11.7，内聚力1014kPa，内摩擦角6.89。4）地下水由浅部土层中的潜水、砂性土中的微承压水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成。地下水水位埋深较浅。,杂填土,淤泥质粘土,淤泥,粉砂,粉质粘土夹粉砂,粘土,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,宁波,典型地层剖面图,1）地层主要为滨海河口、滨海浅海、湖泽、溺谷相。2）地层主要包括填土、浜填土、粉质粘土、砂质粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土。3）粘土孔隙比11.3，内聚力1127kPa，内摩擦角819；淤泥质粘土孔隙比11.5，内聚力1017kPa，内摩擦角826。4）地下水包括潜水和承压水，承压水分为浅部粉性土中的微承压水和深部粉性土、砂土中的承压水两类。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,上海,2.）冲洪积土地区,土层地区：包括北京、石家庄、郑州、长春、沈阳、成都等城市。地层特点：以冲洪积相的砂土、卵石、粉土、粘土为主。北方地区的突出特点是由于缺水，地下水位埋藏一般都很深。土层特点：颗粒由粗到细、中低压缩性、孔隙比、抗剪强度中等，渗透性差异大、力学指标变异大。比如，北京西部漂石地层对于一般房屋建筑来说是良好的地基；但是对于修筑隧道来说，会带来成孔成桩、盾构刀具磨损等一系列的施工难题。岩土工程问题：不同土层岩土的稳定、变形及渗流特征差异大。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,1）地层为冲洪积相。2）平原区第四纪地层在西、北部以厚层砂土和卵、砾石地层为主；向东于城市中心区大部分范围内，地层过渡为粘性土、粉土与砂土、卵砾石土互层。3）粘土孔隙比0.91.2，内聚力3146kPa，内摩擦角1219，地基承载力特征值160kPa；粉土孔隙比0.570.66，内聚力2635kPa，内摩擦角2535,地基承载力特征值18kPa；卵石地基承载力特征值400kPa。4）平原地区第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水，水位埋深较大。竖向分布不连续。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,北京,典型地层剖面图,1）地层主要为冲洪积相。2）第四纪地层包括填土、粉质粘土、粉土、黄土状粉土、粉细砂、中粗砂、卵石等。3）粉质粘土孔隙比0.560.87，内聚力1856kPa，内摩擦角931，地基承载力特征值150220kPa；黄土状粉土孔隙比0.590.76，内聚力1427kPa，内摩擦角2028,地基承载力特征值100150kPa。4）地下水为孔隙水，包括上层滞水和潜水，水位埋深4.914.3m。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,石家庄,3）基岩或地质单元复杂地区,基岩或地质单元复杂地区：包括广州、深圳、重庆、大连、青岛等地区。基岩性质：在基岩地区修筑隧道主要受岩体完整程度和岩石强度大小影响。岩石的强度主要受成因、矿物成分、风化程度等影响，岩体的强度主要受层理、节理、裂隙等软弱结构面控制。岩石的性质：由极软到坚硬，崩解、软化、球状风化、构造应力。各个城市基岩岩性不同，岩体完整程度不同，带来的工程问题也不同。比如，大连的板岩遇水会崩解，有人将在该种情况下修筑隧道比喻为在豆腐渣中打洞，足见其遇水后强度急剧降低。另外，大连还分布有石灰岩，石灰岩的岩溶水突涌会给隧道施工带来灾难。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,中风化板岩（4级）,辉绿岩（3级）,卵石层,强风化板岩,典型地层剖面图,1）大连市第四纪地层主要为海积、冲洪积、坡洪积相，下部基岩为板岩及碎裂岩，并有辉绿岩侵入。2）第四纪地层主要包括素填土、粘土、粉质粘土、碎石等。3）粘土孔隙比0.70.87，内聚力17.218.7kPa，内摩擦角2937，地基承载力特征值180kPa。4）地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水，水位埋深变化较大。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,大连,南京市南北方向综合地质剖面图,1）第四纪地层主要为坡积、洪冲积、河漫滩相，丘陵山区域有基岩出露。2）第四纪地层主要为亚粘土、淤泥质亚粘土、粉质粘土、砂质粘土、粉砂、砾石等。基岩为泥岩、灰岩。3）地下水为第四系潜水，水位埋深较浅，含水层饱水性好，透水性较强。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,南京,4）膨胀土地区,膨胀土地区：包括南宁、合肥等城市。膨胀土特点：吸水膨胀和失水收缩。膨胀土的吸水膨胀和失水收缩会给工程建设带来一些问题。,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,典型地层剖面图,1）沿江分布有六级阶地，平原地层为冲积相。2）第四纪地层包括填土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵石等，下部基岩为泥岩、粉砂岩等。3）粉质粘土内聚力2065kPa，内摩擦角515，地基承载力特征值90220kPa；粉土内聚力15kPa，内摩擦角10，地基承载力特征值120kPa；4）地下水为第四系孔隙水，地层富水性较强。,素填土,粘土,砾砂,圆砾,泥岩,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,南宁,一级阶地及河漫滩典型剖面,1）地层为陆相碎屑沉积，河边为河漫滩相。2）第四纪地层主要为人工填土、粘土、粉质粘土、粉土和粉细砂，下部为泥岩、砂岩。3）粘土孔隙比0.60.7，内聚力5276kPa，内摩擦角1123，地基承载力特征值240kPa；粉质粘土孔隙比0.60.7，内聚力3059kPa，内摩擦角1826，地基承载力特征值250kPa。4）地下水包括上层滞水、孔隙裂隙水和基岩裂隙水。,素填土,泥质砂岩砂质泥岩,粘土,粉土、砂土,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,合肥,地基变形导致地铁结构损害在地铁地基问题的认识上，一直有一个误区：认为地铁隧道不存在地基问题。部分人认为隧道开挖挖除的土的重量大于隧道结构本身的重量，所以地基承载力不是问题，所以地铁隧道不存在地基问题。地基问题不仅仅是强度问题，还包括变形问题。变形问题包括不均匀沉降和过大沉降，可导致隧道结构的变形错位、隧道开裂、防水破坏、隧道渗水，严重时影响行车安全。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,地基变形导致地铁结构损害北京地铁1、2号线经过几十年的运行，受地基不均匀沉降和周边施工扰动影响，已经出现多处结构裂缝和渗漏水现象。,道床开裂,隧道渗漏,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,地基变形导致地铁结构损害上海投入运营的几条地铁隧道全线发生轴线变形和地面沉降，一号线某区段隧道轴线沉降量己超过25cm，造成地铁隧道管片破裂、渗水、漏泥等现象，影响了地铁的正常运营。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,地基变形导致地铁结构损害目前，隧道地基不均匀沉降导致的隧道结构开裂和渗漏水，已经成为影响运营地铁隧道结构质量安全的主要问题。经分析地铁隧道沉降产生的原因主要有：a土体自然固结沉降；b周边降水引起地面沉降；c周边高楼大厦或地面超载引起地面沉降；d周边临近施工扰动导致地层损失引起地面沉降；e地铁列车运营震动引起地面沉降等几个方面。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,地下水作用导致地铁结构损害地下水作用：包括物理作用和化学作用，主要作用有地下水对结构的浮力、压力和腐蚀作用。目前比较突出的是浮力作用。地下水位埋深较浅时，地下水的浮力会导致地铁结构上浮。案例1：某南方城市地铁施工中就发生过因注浆不及时，隧道结构在地下水作用下产生上浮。案例2：某南方城市曾发生过受高承压水影响，地铁隧道产生道床隆起事件。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,北京某地下车库在地下水作用下上浮1m多。,案例3：北京地区也曾发生过，未施工完成的地下车库因地下水位上升引起上浮。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,地下水作用导致地铁结构损害抗浮设防水位的确定抗浮设防水位是地下工程设计的一个重要参数，涉及到地下工程结构的安全和工期、造价。抗浮设防水位与地下水埋藏条件、地下水位、补给、排泄及地下水开采、大气降水、地层组合关系、施工回填质量等因素有关，确定难度较大，各地尚未形成统一标准。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,不良地质作用对地铁结构的危害a地裂缝问题地裂缝对工程结构可能产生较大的影响，使结构出现较大差异变形、开裂。b区域地面沉降区域地面沉降可导致工程结构的整体沉降，在变形漏斗区可使结构出现较大的差异沉降。,5）地质条件影响工程结构安全的常见问题,三（一）地质条件对既有线结构安全的影响,1）周边施工扰动导致结构隧道遭受破坏案例1：某房地产开发商在地铁隧道侧边开挖基坑，导致隧道位移管片开裂。隧道结构水平位移累计变化量46.7mm，十天变化量达13mm。,三（二）穿越或邻近施工对既有线结构安全的影响,1）周边施工扰动导致结构隧道遭受破坏案例2：某条地铁线路，在隧道上部堆载7m高的煤炭，导致隧道管片破裂。案例3：某盾构隧道地面上方大面积堆土，堆土高度普遍为4-5m左右，个别位置达到10m。左线轨道最大沉降量为47mm，右线轨道最大沉降量为56mm，出段线轨道最大沉降量为139mm。多处隧道管片出现裂纹及漏水。三条隧道总共1777条裂缝，最大缝宽达到了2mm。案例4：某开发商在隧道上部开挖基坑，地质体卸荷回弹导致地铁隧道结构上浮。,三（二）穿越或邻近施工对既有线结构安全的影响,案例5：2013年1月17日某公司擅自在轨道控保区内施工致使亦庄线联络线洞体顶板脱落,三（二）穿越或邻近施工对既有线结构安全的影响,1）周边施工扰动导致结构隧道遭受破坏目前，地铁线路周边工程施工扰动，已经成为影响地铁隧道结构安全的重要问题，运行线路的保护问题越来越突出。由于软土灵敏度高，抗变形能力差，周边施工造成的地层扰动较大，使地铁结构出现过大的变形，严重时出现开裂、渗漏。,三（二）穿越或邻近施工对既有线结构安全的影响,穿越工程逐渐增多,2）穿越工程施工影响既有线结构及运营安全