国际物流的主要形式与发展趋势(ppt 30页).ppt

物流管理,电子商务与国际物流,电子商务与国际潮流,国际物流概述国际物流的基本流程与业务国际物流的主要形式国际物流的发展趋势和前景,1国际物流概述,国际物流的含义与特点国际物流系统的组成国际物流的成本核算国际物流与电子商务,国际物流的含义,国际物流的定义：国际物流（InternationalLogistics，简称IL）的狭义理解是指当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。,国际物流的目的,国际物流的主要目的是在合适的地点、合适的时间、以合适的方式让合适的客户获得合适的商品。国际物流活动包括进口和出口供应链，涉及订单处理、支付程序、运输和储存管理、用户服务等环节，其整个流程很少有企业能够依靠自身力量单独办理和完成。因此，国际物流过程离不开贸易中间人，即由专门从事商品使用价值转移活动的业务机构或代理人来完成，如国际货物的运输是由国际货物运输服务公司来代理的，再如报关行、进出口贸易公司、出口打包公司和进口经纪人等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。,国际物流的特点,国际物流活动是在不同国家间进行的，与国内物流存在着很大的区别，主要特点如下：(1)物流环境存在差异(2)国际物流不确定因素多，风险大(3)国际物流必须有国际化信息系统的支持(4)国际物流的标准化要求高,国际物流系统的组成,（1）国际货物运输子系统（2）外贸商品储存系统（3）进出商品装卸与搬运子系统（4）进出口商品的流通加工与检验子系统（5）商品包装子系统（6）信息系统,国际物流系统模式（出口）,国际物流的成本核算,常见的核算方式有以下几种：一是按支付形态计算物流成本，即把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、企业内部配送费、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记帐，该方法可以掌握各项经费支出的比例，以便加强物流成本的管理，促进物流成本的合理化；二是按包装、配送、保管、运输、信息、物流管理等功能计算物流费用，该方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按支付形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的途径，而且可以计算出标准物流成本（单位个数、重量、容器的成本），进行作业管理，设定合理化目标；三是按适用对象计算物流成本，如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。,国际物流与电子商务,国际贸易与跨国经营的快速发展，信息成为国际物流的重要组成要素，为于国际物流的正常运转及进行科学的预测与决测提供了不可缺少的重要依据。基于Internet技术的电子商务活动的快速发展为国际物流提供了新的发展机会，现代物流企业也日益加强了对国际物流系统中的信息管理，把信息和网络技术的提高作为达到降低国际物流成本、提高国际物流服务水平和质量，以提高国际物流效益和运行可靠度的发展战略。,2国际物流的基本流程与业务,订单处理运输和保险理货报关检验支付储存和销售,订单处理,如果进口商与出口商经过交易蹉商签订了正式合同，订单处理就是对履行合同的相关事项所做的安排。它主要包括以下两个内容：首先是为了执行合同而进行的一些履约准备工作，如进口商人须申请进口许可证、进口配额等相关文件，在信用证支付条件下，还应按照合同有关规定填写开立信用证申请书向银行办理开证手续；出口商人在按时、按质、按量准备应交货物的同时，应催促买方按合同规定及时办理开立信用证或付款手续，信用证开到后还要对信用证内容逐项认真审核，信用证条款必须与合同内容相一致，品质、规格、数量、价格、交货期、装运等应以合同为依据，不得随意改变，以保证及时装船，安全结汇。其次是进出口商人之间的联络，主要是针对装运、保险、接货等问题所做的信息沟通。订单往往没有标准的形式，一般应包括以下信息：购买意向、定购数量、购买价格、信用条件和运输方式等。,运输和保险,为了确保国际物流的经济安全，进出口双方应合理选择货物运输的路线、运输方式、运输工具，并对货物在运输中的风险进行投保。不同的贸易术语对运输和保险责任的划分有所不同，如在FOB交货条件下，由买方负责派船到对方口岸接运货物，在CIF交货条件下，由卖方负责租船订舱。承担投保责任的一方应根据合同要求的投保金额和险别及时向保险公司办理投保手续。,理货,理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导装舱积载、制作有关单证等工作。理货工作有以下内容：（1）理货单证（2）分票、理数和溢短货物（3）理残（4）绘制实际货物积载图（5）签证和批注（6）复查和查询,报关检验,进出口货物必须经设有海关的地点进境或者出境，进口货物的收货人或其代理人应当自运输工具申报进境之日起14天内，出口货物的发货人或其代理人应当在装货的24小时前向海关如实申报、接受海关监管。逾期罚款，征收滞报金。,支付,进口商对出口商支付货款的程序因所采用的支付方式的不同而有差异，在中国出口业务中，使用议付信用证方式较为普遍。货物装运后，受益人应及时制单，在信用证规定的有效期和交单期内向银行交单。议付行收到交易所后，按照信用证的要求审单，并在收到单据后7个银行工作日将审单结果通知受益人。如果确认“单证一致，单单一致”，议付行将向开证行或其指定的银行寄单索偿，同时按与受益人约定的方法进行结汇。开证行收到国外寄来的汇票及单据后，对照信用证的规定核对单据的份数和内容。如果内容无误，即由银行对国外付款，同时进口商向银行承兑或付款赎单。进口商在取得相关单据后可以凭单提取进口货物。如果银行在审单时发现单、证不符，应作出适当处理，如停止对外付款、相符部分付款不符部分拒付、货到检验合格后再付款、在付款的同时提出保留索赔权等。,储存和销售,出口商在货物备运期间，应妥善保管所交货物，防止发生变质，如串味、腐烂、破碎等。进口商收到货物后也需对货物进行储存，有时还需要对货物进行分装、转运等处理。在此期间，进口商应对储存地点、保险、费用等问题加以综合考虑，特别是当进口商向出口商索赔时，在储存期间采取必要手段保全尤为重要，否则一旦货物在储存期间由于保管不当而损坏，进口商会因此丧失索赔权。进口货物的销售应按照进口商事先制定的商业计划进行，即选择恰当的营销组合将进口商品推向目标市场。,3国际物流的主要形式,国际货物运输国际展品物流国际邮政物流国际物流中的仓储与包装,国际货物运输,国际货物运输由于运输距离较长，涉及面广，中间环节多，情况复杂多变，加之时间性又很强，所以风险比国内运输要大。国际物流对运输方式的选择主要考虑以下几个方面的问题:首先运输成本的问题其次应考虑运行速度最后货物本身的特点，货物的数量及物流基础设施条件等各方面因素,国际货物运输,国际货物运输,国际展品物流,展览运输大致可分为三个阶段：运输筹划、去程运输和回程运输运输筹划是要对运输过程中的运输方式、运输路线、运输日程、运输费用等因素进行设计安排。去程运输是指展品自展出者所在地至展台之间的运输。回程运输是指将展品自展台运回至展出者所在地的运输，简称作“回运”。展品物流是一项比较繁琐、复杂的工作，可以将物流工作中的大部分具体业务委托给代理办理，但是，展品和运输负责人必须掌握全面情况，指挥、协调、监督、配合有关方面保质保量地做好展品和运输工作，以保证展览工作的顺利进行。展品物流工作结束时，还需要安排必要的评估和总结。,国际邮政物流,国际邮政物流是指通过国际邮政运输（internationalpostaltransport）和国际特快专递业务办理的包裹、函件等。邮政运输是一种较简便的运输方式。国际上各国邮政之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，使邮件包裹的传递畅通无阻，四通八达，形成全球性的邮政运输网，从而使国际邮政运输成为国际物流中普遍采用的运输方法之一。特快专递邮件业务包括定时业务和特需业务两大类，按邮件性质分类，这两类业务又包括信函类、文件类和物品类邮件。,国际物流中的仓储与包装,仓储是国际物流不可缺少的环节，不仅负担着进出口商品保管存储的任务，而且还担负着出口的加工、挑选、整理、包装、刷唛、备货、组装和发运等一系列的任务。仓库是对外贸易运输的基地保税仓库允许存放的货物包括：缓办纳税手续的货物、需做进口技术处理的货物、来料加工后再出口的货物、不内销而过境转口的货物等。商品包装按其在流通过程中的作用不同，可分为运输包装和销售包装两种。我国对绿色包装的解释是：尽量节省材料、资源和能源；废弃物能降解，不污染或少污染环境；对环境和人体健康无害等。,4国际物流的发展趋势和前景,综合物流时代是国际多式联运业发展的趋势现代港口从行政机构向商业实体的转变跨国公司对国际物流的渗透和参与国际物流系统的发展趋势,综合物流时代是国际多式联运业发展的趋势,随着国际多式习运业竞争的日益激烈，国际航运业已经从一个非常传统、非常保守的背景进入了一个重要的变化时期。长期以来，基本海运费率是货主们唯一注意的焦点，而构成全物流成本的其他费用要素则由于难以控制而使人们较易接受其实际发生的数额。目前许多重要贸易航线上都有很多家航运公司同时经营，因而在这些航线上就必然会引起运价上的激烈竞争。班轮公司的边际利润已接近消失，为了了在运输市场上生存下去，就必须打破限制，将业务拓展到其他运输领域。在过去的十几年中，许多大班轮公司已经涉足陆上运输、代理、仓储和流通领域。,现代港口从行政机构向商业实体的转变,随着外向型经济的快速发展，港口国际经贸和综合物流中的战略意义和枢纽地位日益增强。过去，港口通常受政府机构的管辖，作为一种公用事业而不是营利性单位来对待，大部分港口设施是公共资产。既然港口只被作为联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，那么，这些港口就不必为谋求利润而操心。这些港口之间不存在竞争，即使有竞争，也只是小范围的，使港口处于一种准垄断地位，其组织与管理体制都反映出港口是一个行政机构而非一个商业实体。,跨国公司对国际物流的渗透和参与,跨国公司已经成为全球