城市轨道交通毕业论文---屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用

标题：姓名：名：专业课：导师指导教师产业理论vibay文本目录摘要3前前言4章1章屏蔽门系统概述屏蔽门系统概述5 1.1屏蔽门系统定义5 1.2屏蔽门系统类型5 1.3屏蔽门系统车门结构5章2章屏蔽门系统特性和操作模式分析12.1屏蔽门系统特性和操作模式分析12.2屏蔽门系统特性12.2屏蔽门系统操作模式15第三章屏蔽门系统国内外应用概况屏蔽门系统国内外应用概况16 3.1国内外操作线路中屏蔽门系统的应用实例17 3.2屏蔽门系统广州地铁应用实例18第四章屏蔽门系统展望了屏蔽门系统在地铁中的应用前景23 4.1屏蔽门系统的发展趋势23 4.2财务效益分析23 4.3社会经济效益评价23 4.4结论25章在城市轨道交通中屏蔽门系统的发展趋势门系统应用建议屏幕门系统应用建议25结梁25诱导26参考文献参考文献27-2-屏幕门在城市轨道交通系统中的应用摘要以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平必须不断提高。 对乘客安全、车站环境、节能等的要求也相应地不断提高。屏蔽门系统正是由于城市轨道交通的这种需要而产生的。屏蔽门系统是安装在城市铁路运输台边缘的一种安全装置。此外，列车到达和出发时，会与自动开闭的车站区分开，从而创造安全舒适的大气环境。本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始，在屏蔽门系统的第一部分进行了讨论，包括屏蔽门系统的定义、类型和车门主体结构。接下来，本文在第2部分中介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。通过对一系列概念和分类的介绍，读者对屏蔽门系统有了一定的了解。从本文第三部分开始，我们重点讨论了屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用。首先举例介绍了屏蔽门系统目前在国内外应用的情况。然后详细介绍了屏蔽门系统在广州地铁中的应用。本文第四部分展望和分析了屏蔽门系统未来的适用性。最后，我们通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。关键词：城市轨道交通；屏蔽门系统；应用安全3西门屏蔽门系统是20世纪80年代兴起的应用于城市轨道交通的一种安全安装。设置在地铁站台边缘，使列车与地铁站台候车区分开，列车到达和出发时自动开闭，为乘客营造安全舒适的候车环境。1981年，在日本大坂港唐线引入半封闭式安全门系统，主要用于确保电梯乘客的候车安全。1988年新加坡内尔线首次采用屏蔽门系统，除了确保乘客安全外，还取得了明显的节能效果。在国内，香港新机场快线屏蔽门系统是比较成功的例子，使用了安全节能的全密封屏蔽门系统，更成功的是屏蔽门系统与地铁站整体相结合的漂亮装饰效果，引起了人们的感叹。地铁作为城市交通工具，减轻了地面交通的压力，方便、快速、准时的特性，有一定的客流魅力。屏蔽门对保护乘客安全，节约环控系统运行能耗，改善平台大气环境有很大效果。我国部分城市的地铁已经安装了屏蔽门系统或即将安装的新技术的应用使得地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥着非常重要的作用4第一章屏蔽门系统概述1.1屏蔽门系统定义屏蔽门系统是应用于城市轨道交通的车站平台边缘的一种安全设备。与车站内候车区隔离列车，为列车到达和出发时自动开闭等乘客创造安全舒适的大气环境。1.2屏蔽门系统类型屏蔽门主要分为2种类型。1.2.1全封闭屏蔽门是自上而下的玻璃墙和活动门，沿车站车门的边缘和两端放置，可以将车站候车区完全从列车站分离出来。这种屏蔽门系统的主要功能是提高安全性，节约能源消耗，减少噪音。1.2.2半密封屏蔽门是玻璃屏障和主动门或不锈钢栅栏门。全封闭对比安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部循环，成本低。这主要是提高平台大气乘客的安全，同时起到减少噪音作用的隔离作用。1.3屏蔽门系统的车门结构1.3.1车门车身结构由支撑结构、门槛、磁头箱、滑动门、固定门、紧急门和端门组成。(1)支撑结构支撑结构包括底部支撑部件、门梁、柱、顶部自动开合装置等。支撑结构可以承受屏蔽门的垂直载荷、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形式的正负方向水平载荷、乘客挤压压力和地震、振动等载荷。底部支撑部件使用绝缘安装，其顶部和底部构件表面经过绝缘涂层处理，使屏蔽门与建筑结构绝缘。底部和底部用椭圆孔连接进行前后方向调整。与底部嵌入式通道一起进行纵向调整。通过将顶部自动伸缩装置与柱连接起来，可以调整高度方向30mm，通过顶部方垫板上的弧形孔和嵌入式部件的垂直导向，可以调整前后左右位置。(2)门槛包括固定门槛和活动门槛。固定门槛承受固定门的垂直载荷，活动门槛承受乘客载荷。门槛是不锈钢材料，表面有防滑齿槽，提高门槛的耐磨性和防滑性。门槛结构有滑动导向，也与滑动门配合。指南底部有直球，指南内的杂物和灰尘可能会脱落。(3)头箱顶盒由平台侧不锈钢固定板铰链、不锈钢盖和后盖等组成。磁头箱包括门驱动系统、锁和解锁装置、门控制装置、配电端子箱、导向和顶梁等部件。顶盒能承受各种水平载荷。上盒前盖有门锁，盖周围有可压缩橡胶密封件条，盖密封时形成了能有效降低噪音的完整密封盒。(4)滑动门滑动门(SD)由门玻璃、门框、门悬挂连接板、引导靴、门交叉密封、手动解锁装置等组成。正常运行时，滑动门是乘客下车的通道，也是车站隧道内发生火灾或故障时列车到达时乘客的撤离通道。滑动门上部的悬挂连接板连接到门座，下部连接有引导靴，两个滑动门在中央连接有橡胶密封件，平台侧6.1.8米处有手动解锁的钥匙孔，滑动门关闭后，可以通过锁防止外部力打开门。可以使用门把手或钥匙手动解锁解锁装置打开门。幻灯片语句满足系统级控制、站点级控制和手动操作要求，手动操作是优先级。如果系统级、站点级控制失败，乘客可以在轨道侧打开门，站点工作人员可以使用钥匙手动操作。(5)固定门固定门(FSD)由门玻璃和铝制门框等组成。固定门是分隔车站和热车隧道的屏障之一，所有固定门都在同一水平面上，在平台上看不到支撑固定门的铝制门框。固定门框插入柱的方孔内，门框和支撑柱之间有橡胶垫，可以有效减少振动。(6)紧急门紧急门(EED)由紧急门面板、门框、门闭包、推杆锁等组成。紧急门在列车停车后，当列车门无法对准滑动门时，至少有一个紧急门正走向撤离乘客的通道。在紧急门中央安装手动推杆锁，紧急门不会在列车活塞风压、隧道通风系统风压的影响下自动打开。在导向侧，乘客按下推杆，推杆驱动车门盒的解锁机制，打开紧急门上方和下方的守门员门；平台方面，平台工作人员也可以用钥匙打开紧急门。门框的上部安装了闭包，以便紧急门手动打开后自行关闭。(7)端门端门(PED)由门玻璃、门框、门闭包、P7锁和手动解锁装置等组成。端门是在立交隧道发生火灾或故障时列车停在隧道里，列车下到隧道后乘客疏散到平台的通道，也是车站工作人员进出和维修隧道的通道。在端门中央有手动推杆解锁装置，乘客在隧道里推推杆，驱动门框解锁机制，打开端门上下门的守门员门；在平台方面，平台工作人员也可以用钥匙打开端门。门框的上部安装了门，以便门手动打开后自动关闭。7 1.3.2门载荷设计包括滑动门、固定门、紧急门、端门的门和附件，均为列车活塞风压土壤1000N/m2。隧道通风系统风压1500N/m2、乘客挤压压力SOON/m2和冲击1500N/M2。门主体的力变形的两种主要载荷类型：基本载荷A=SL PL FL辅助载荷B=S L PL静态载荷SL=1500N/m2挤压载荷PL=SOON/m2(无结构屈服变形)疲劳载荷FL=1000N/m2(每年5001.3.3门驱动系统门驱动系统不是由电动机和减速、变速器组成的。(1)电机和齿轮箱门机有无刷直流电机，电机轴直接与齿轮箱连接，齿轮箱有蜗杆传动，齿轮箱输出轴有驱动齿轮。(2)驱动驱动器由驱动带和门悬挂装置组成。皮带驱动采用正向啮合驱动，两扇门动作同步，保证稳定性。使用大型皮带驱动器更好地调整皮带张力，消除皮带滑动。滑动门在j型截面不锈钢轨道上用车轮悬挂运行，并且在整个运动过程中滑动门保持在一定水平，从而减少了摩擦力。1.3.4电源8电源包括驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏幕PDP、控制电源稳压器和门单元in-place电源LPSU。(1)驱动电源UPS驱动电源UPS由UPS和电池组组成。驱动电源UPS为60个门控单元提供30分钟的静止负载，使60个滑动门完成开/关循环。有电源电源电源校正系统，消除用配电系统消除反馈的谐波。UPS具有其自己的间歇充电器，允许对电池进行电压调节和电流限制监控。保证电池充电，充电控制。彩色液晶屏可以测量UPS、诊断、显示状态、存储和显示时间戳信息、向PEDC发送错误信号、在PMP中显示和警报。(2)电源控制UPS控制电源UPS由UPS和电池组组成。使用双在线不间断电源，CIP、DUC、LCU和PMP的电池容量可以运行30分钟。监控电源设备的输出电压和电流，以及操作和故障状态。电池的自动监控和放电测试。显示光盘主要有电源故障、电池故障、供电电路断路故障和接地绝缘减少等信号灯，使监控工作更加直观。向PEDC发送故障信号，并在PMP中显示。(3)驱动器电源屏幕PDP驱动器电源屏幕PDP由绝缘变压器和断路器组成。每个侧屏蔽门均分为5路电源，电源线按逻辑顺序分配给LPUS，通过LPUS为DCU供电，因此单个电源电路故障仅影响该隔间中的一个车门及其相应的屏蔽门单元。1.3.5屏蔽门控制系统，包括中央接口盘(CIP)、单元控制器(PEDC)、门控设备(DCU)、9位置控制盘(LCU)、平台监控信息站远程报警盘(PMP)等。(1)屏蔽门控制子系统平台的每个侧屏蔽门均配置有完整的控制子系统，包括连接PEDC、DCU、LCU、PMP和其他系统的接口，并与控制每个侧屏蔽门的上行链路信号系统配合工作。系统内部同时使用现场总线和硬接线方式。(2)中央接口磁盘(CIP) CIP由设备控制器(pedc)、2 20v/50v变压器和外围接口组成。每个CIP包包含两个pedc，PE DC单独控制相应的平台屏蔽门。PEDC设计为冗馀的双微处理器，每个都是一个控制和热备盘，具有存储设备和笔记本电脑接口，用于存放数据和软件。在PEDC仪表板中使用面向电源的继电器对信号系统或LCU发送的门控键信号进行逻辑控制。CIP是整个控制系统的核心单元，它控制着整个系统的工作流程，并允许发送、收集、汇总和分析系统内部的信息。在系统内部LCU、PMP、DCU设备之间和系统外部机电设备控制系统(EMCS)、信号系统(SIG)之间交换信息。通过CANbus总线监视所有DCU的操作状态。PEDC在信号系统或LCU上执行命令，控制DCU实施其操作，并将屏蔽门的状态信息、LCU的操作和状态信息反馈给信号系统。PEDC传输两种允许的信号。一个传送到单、双门，另一个在出现故障的情况下自动运行。通过PEDC上设置的编程/调试界面下载、联机或脱机调整参数和软件配置，并重新编程每个DCU单元。发生：电源、驱动器电源UPS、控制电源UPS等故障时，向PMP发送各种警报信号。(3)控制单元(DCU)DCU是滑动门电动机的电子控制单元，每个滑动门都配置有DCU，安装在上部盒子中。有dcu的16位控制计算机。存储数据和软件的存储设备、自动/旁路/测试切换开关控制输入接口、手动开/关按钮控制输入接口、门状态为灯接口、两个双现场总线接口、CIP连接硬线路接口和便携式计算机连接的端口。DCU发出PEDC和LCU发出的控制命令。DCU对手手动解锁设备。收集和10发送门状态信息和各种错误信息。通过在DCU内设置的编程/调试接口联机或脱机调整参数和软件配置，重新编程并设置参数。自动/旁路/测试通过三个开关位置控制门的状态(自动时，门正常工作；旁路，门与屏蔽门系统隔离；测试时，门与屏蔽门系统分离，通过位置控制按钮控制开关门。打开关闭的指示灯，显示滑动门的动作(灯亮时门正常打开；灯灭了，门就关了。指示灯闪烁时，门出现故障。)(4)现