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文档简介

选定的文档负载组合在公路桥涵结构设计中，应考虑对结构可能产生的同步效应，并根据承载力极限状态和正常使用极限状态进行效应组合，选择最不利的效应组合进行设计。一、根据承载力极限状态进行设计1.基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用的设计值效应相结合，其表达式为：也就是说，式中：极限承载力状态下基本组合的效应组合设计值；根据规定的结构设计安全等级采用结构重要系数，分别为1.1、1.0和0.9，对应设计安全等级一、二、三；应按照公路桥涵设计通用规范的规定采用永久效应的分项系数；，永久效应的标准值和设计值；-车辆荷载效应的分项系数(包括车辆冲击力和离心力)，取=1.4，-车辆荷载效应的标准值和设计值(包括车辆冲击力和离心力)；-在作用效应组合中，除汽车荷载效应(包括汽车冲击力、离心力)和风荷载外，第J个可变作用效应的子系数取=1.4，但风荷载的子系数取=1.1；，-除汽车荷载效应(包括汽车冲击力和离心力)之外的作用效应组合中j-th可变作用效应的标准值和设计值；-在作用效应组合中，除汽车荷载效应(包括汽车冲击力和离心力)以外的其他可变作用效应的组合系数，但当永久作用于汽车荷载和人群荷载(或其他可变作用)的组合时，人群荷载(或其他可变作用)的组合系数取=0.80；当除汽车荷载(包括汽车冲击力和离心力)外，还有两个其他变量作用参与组合时，组合系数取=0.70；当仍有三种可变动作参与组合时，组合系数取=0.60；当组合中仍有四个或更多可变动作时，取=0.50；弯矩设计值为：kNm剪切设计值：千牛2.意外组合永久行动标准价值效应是由可变行动的一些代表性价值效应和一些偶然行动标准价值效应组合而成的。偶然效应的分项系数为1.0；对于与意外动作同时发生的可变动作，可根据观测数据和工程经验取适当的代表值。2.根据正常使用极限状态设计的动作效果组合按正常使用极限状态设计时，根据不同的设计要求，应采用以下两种效果组合。1.短期效应的组合永久动作标准值效果与可变动作频率遭遇值效果值组合，效果组合表达式为：那就是：公式中：短期效应的组合设计值；-第J个可变作用效应的频率系数，汽车载荷(不包括冲击力)=0.7，人群载荷=1.0，风载荷=0.75，温度梯度效应=0.8，其他效应=1.0；-j-th可变效应的频率值。弯矩设计值：kNm剪切设计值：千牛2.长期效应的组合永久作用标准值效应与可变作用准永久值组合，效应组合表达式为：其中：长期效应的组合设计值；第J个可变效应的准永久系数，车辆载荷(不包括冲击力)
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