第七章-道路平面交叉设计

第七章道路平面交叉口设计，主要内容：第一节总结第二节交叉口交通组织设计第三节交叉口车道数和通行能力第四节交叉口视距和圆曲线半径第五节交叉口拓宽设计第六节环形交叉口设计第七节交叉口高程设计，第一节道路勘测设计第一节总结道路勘测设计第一节交叉口设计的意义和内容第一节提高通行能力和减少交通事故的意义。第一节概述道路勘测设计。首先，交叉口设计的意义和内容。第二，交叉口交通分析。首先，交叉口交通流纵横交错的自然分流点：同一方向的车辆分别向不同方向行驶的地方。汇合点：不同行驶方向的车辆以较小的角度在同一方向汇合的地方。碰撞点：不同方向的车辆以较大角度交叉的地方。(1)三向交叉口冲突点情况，(2)四向交叉口冲突点情况，(3)五向交叉口冲突点情况，(2)交叉口交通分析，(2)交叉口特征，(1)冲突点随着交叉口数量的增加而迅速增加。(2)左转交通是最常见的碰撞点。(3)设置交通控制信号可以减少碰撞点的数量。(2)交叉口交通分析，(3)减少或消除碰撞点的方法，(3)交通控制信号在空间上分开设置，渠化交通在时间上分开，(3)交叉口类型及其适用范围，(1)根据交叉口形式对交叉口进行分类，(1)十字形交叉口特点：形式简单，交通组织方便，拐角建筑物易于处理。适用：二级公路与二级公路交叉。(2)丁字路口的特点：形式简单，交通组织方便，转角建筑物容易处理。适用：通常用于主干道和次干道的交叉路口，特殊情况下也可用于两条主干道的交叉路口。(3)X形交叉口特点：交叉口窄而长，不利于左转交通，拐角建筑不易处理。适用：特殊情况。(4)Y形交叉口的特点：交叉口窄而长，不利于左转交通，且拐角建筑不易处理。适用：特殊情况。(5)环形交叉口的特点：无碰撞点、连续交通流、无信号控制、景观绿化方便等。适用：多向路口(5个或以上)，中等交通量，多转向车辆。(3)交叉口类型及其适用范围，(2)根据交通特性进行分类，(1)转角半径类型定义：交叉口将交叉口道路的路基和路面平面交叉口平滑地连接成半径适当的单圆曲线或复杂曲线。特点：形式简单，占地少，成本低，设计方便，但行车速度和通行能力低。适用条件：三级、四级道路或车速低、交通量小、转弯车辆少的地方道路，也可用于通过转弯交通量小的主干道和次干道，如果坡度不大。设计要点：拐角曲线半径和视距的检查和保证。(3)交叉口类型及其适用范围，(2)根据交通特性分类，(2)交通分流和转弯类型的定义：通过设置分流岛、分流岛和车道划分措施，单向右转或双向左转和右转的交通流将在进行交通分流的平面上以较大的半径相交。特点：在十字路口转弯的车辆，特别是右转车辆的速度和能力相对较高。适用条件：适用于高速、多转弯车辆的一般道路。设计要点：分道转弯半径、视距检查和保证、导流岛末端半径设计。(3)交叉口类型及其适用范围，(2)根据交通特性进行分类，(3)拓宽交叉口类型的定义：为了保证转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口的交叉口增加一个平面的变速车道和转弯车道交叉口。特点：十字路口可以减少转弯交通的干扰(3)交叉口的类型及其适用范围，(2)根据交通特征分类，(4)环形交叉口的定义：在交叉口的中心设置中心岛，通过环形道路组织渠化交通，使所有进入环形道路的车辆都以单向逆时针方向绕岛行驶，直到平面从交叉口的外围岛屿穿过，即所谓的转盘。(4)环形交叉路口，优点：所有进入交叉路口的车辆可以在一个方向上连续行驶而不停滞，从而减少车辆在交叉路口的延误时间；环形交叉路口上的交通只有分割和合并，消除了碰撞点，提高了交通安全。(2)交通组织简单方便，无信号控制；(3)对于多路径交叉口和异常交叉口，采用环形通道组织渠化交通更加有效；绿化中心岛可以美化环境。缺点：占地面积大，城市改造困难；(2)增加车辆的绕行距离，特别是左转车辆；(3)一般成本高于其他平面交叉口。(4)环形交叉口，适用条件：适用于多道路交叉口或转弯交通量大、地形相对平坦的交叉口。在交通量大的高速公路和主干道上，有大量的非机动车和行人，不适合在陡峭地形和桥头引道上使用。根据计划，需要建造三维交叉路口。在不久的将来，圆形平面交叉口可以作为过渡形式，并保留长期改建为互通式立交的可能性。对于带有“出口让路”的环形路，进入环形路的车辆应在进入环形路之前等待环形路流中的间隙。一般适用于四车道公路与双车道公路的交叉口，或两个高峰时段不明显的四车道公路的交叉口，以及行人与非机动车的小交叉口。第二节交叉口交通组织设计：1。车辆交通组织1。确保交通流量和行人安全以提高交通容量的任务2。方法正确组织不同目的地的交通流，设置适当的车道数，合理布置交通岛，信号灯和交通标志，疏导交通重点：解决左转和直行车辆的交通组织。3.具体措施。1.车辆交通组织。1.任务2。方法3。具体措施。设置特殊车道。组织左转车辆疏导交通。调整交通控制中心。自动控制。2.行人交通组织。1.拓宽人行道。2.合理布置人行横道。3.限制十字路口的人进出。4.人行天桥和地下通道。3.交叉口的车道数和通行能力。1.十字路口的车道数。交叉口的车道数应根据交通控制策略、交通量、车道通行能力和交叉口的土地条件来确定。考虑到渠化交通，最好根据车辆的类型和方向在交叉口设置专用车道，使左、右、直行车辆和非机动车可以在自己的专用车道上停放或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。然而，在交通量小的道路上设置太多车道是不经济的，可以考虑混合车道。设定车道数的总容量必须大于高峰小时交通量的要求。在正常情况下，交叉口的车道数应该比路段多一条。1号交叉口的通行能力。线通过交叉口停车线通行能力的计算方法。碰撞点方法用于计算通过碰撞点的交叉。交通灯有两种类型。2.有信号灯的直行车道的通行能力、右转车道的通行能力、左转车道的通行能力、1)左转信号灯的通行能力、2)没有左转信号灯的直行-左转混合车道的通行能力、1)绿灯时间的通行能力、2)直行-左转混合车道的通行能力、3)没有信号灯的通行能力、4)十字路口的视距和圆曲线半径、1)十字路口的视距、1)十字路口视距保证的目的是保证驾驶员能看到十字路口的交通状况找出最危险的碰撞点：对于十字路口，最危险的碰撞点是最右边第一条直行车道的轴线与第一条直行车道的轴线在路口中心线形成的路口。对于T形(或Y形)交叉口，最危险的碰撞点是由直行道路最右侧的第一条直行车道的轴线和交叉口道路中心线上的左转车道的轴线形成的交叉口。从最危险的碰撞点开始，沿行驶轨迹线向后测量停车视距。连接端形成视距三角形。交叉口圆曲线半径交叉口圆曲线半径包括交叉口道路圆曲线半径、车道转弯型圆曲线半径和拐角转弯型圆曲线半径。1.相交道路的最小圆曲线半径。当有更多右转车辆时，应限制最小转弯半径，以确保右转车辆能够以指定速度行驶。在已确定右转车辆设计速度的情况下，横向力系数为0.16 0.20，最小圆曲线半径的一般值按2%计算，极限值按6%计算。2、车道转弯交叉口的最小圆曲线半径，3、拐角转弯交叉口的拐角半径为了保证各种右转车辆能以一定速度平稳转弯，拐角路缘石或车道边缘应做成圆曲线或多中心复杂曲线，圆曲线的半径R1称为拐角半径。第五节交叉口拓宽设计：1。拓宽目的是增加交叉口的通行能力；2.拓宽条件：当交通量较大时，需要右转车道；3.加宽方法：向右加宽和向左加宽；4.加宽车道的长度；1.右转车道长度的渐变长度；2.减速和加速所需的长度；1)长度渐变的长度；出口车道的加速车道的长度为：3)等待队列的右转车道的长度应使得右转车辆能够从具有最长直线车道的等待队列的尾部进入加宽的车道。右转车道的长度为：2。左转车道的长度与右转车道的长度相同。中心岛的形状和半径。中央岛的形状通常是圆形的，有时是圆形的正方形和菱形。主次干道相交时应采用椭圆形。中心岛的半径应首先满足设计速度要求，然后根据交叉道路的数量和宽度检查相邻交叉口之间的距离是否满足车辆交织的要求。1)根据设计速度的要求，2)根据交织段长度的要求，1)交织段长度：是两个业务流合并交换位置然后分离的过程。交织长度：在环形道路上行驶时，进入和离开环形道路的两辆车交织在一起，车道位置一次行驶的距离互换。交叉路段长度：当相邻交叉口之间有足够的距离时，进入和离开环形交叉口的车辆可以相互交织，并在环形道路上的适当时机连续行驶。这个距离称为交织段长度。交织长度主要取决于环形道路上车辆的速度。其位置近似为相邻道路机动车道外缘延长线与环形道路中心线的交点之间的弧长。(2)满足最小交织段长度所需的中心岛半径，(2)环路宽度，即中心岛周围的单向交通带。其宽度取决于交叉道路的交通量和交通组织。环形交叉路口的车道数：中央岛附近的一条车道用于绕行，最外侧的车道用于右转，中间的一两条车道用于交织。环形交叉路口的车道数不能太多，3或4个车道是合适的。交织角交织角是进入环路的车辆轨道和离开环路的车辆轨道之间的平均交叉角。它由两条切线的交角表示，两条切线距离右转高速公路外缘1.5m，距离and 1.5m(2)环形道路的脊线通过入口和出口之间的三角形方向岛直接与交叉口道路的脊线相连。(3)中心岛周围应设置雨水进口，以确保环形道路不产生积水。(4)出入口环路的横坡应平缓。第7节：交叉口立面设计：1。立面设计的基本要求和原则；1.立面设计的要求和原则；1.立面设计的基本要求和原则；2.立面设计原则(1)主次干道交叉。主干道的纵横坡度一般保持不变(非机动车的纵横坡度可变)，次干道的纵横坡度可适当改变；(2)同层道路相交，纵坡一般不变，横坡可变；(3)交叉口设计纵坡不宜过大，一般不超过2%，困难情况下不超过3%；(4)交叉口设计标高与周围建筑物的楼层标高相协调；(5)为保证交叉口排水畅通，设计时至少有一条道路的纵坡偏离交叉口。在地形困难的情况下，如盆地内的交叉口地形，当道路的所有纵坡都朝向交叉口时，必须提前考虑地下排水管的施工和进水口的安装。(6)合理确定坡度变化点，布置雨水口。进水口应布置在交叉路口，以使地下水不会流过交叉路口的人行横道，且不会有水在交叉路口积聚或流入另一条道路。为此，取水口应位于十字路口的人行横道前方，在此处可以停水，并位于立面设计的低洼处。(2)高程设计的基本类型交叉口的高程设计形式主要取决于交叉口道路的纵坡、横坡和地形。以十字路口为例，根据其地形和路口道路的纵坡方向，可分为六种基本类型。1.位于凸起地形上，交叉口道路的纵坡方向偏离交叉口。在设计中，交叉口的纵坡应与交叉口道路的纵坡一致，靠近交叉口的路段的横坡应适当调整，以排除雨水流向交叉口四角的边沟或路基，不需要在交叉口设置雨水进口。这种形式的地表水集中在交叉路口，这使得排水困难，应尽可能避免。如果地形有限，必要时应设置地下排水管进行排水。为防止雨水汇集到交叉口中心，交叉口道路的纵坡应适当改变，以提高交叉口中心的标高，并在拐角处设置雨水进口。在设计交叉道路的纵坡时，最好将主干道的变坡点设置在远离交叉口的位置，以保证道路的纵坡方向偏离交叉口。2、在凹地形中，交叉口道路纵坡方向指向交叉口。在设计中，纵向坡度指向交叉口的道路脊线在交叉口应分为三个方向，交叉道路的横断面应保持不变，雨水进口应设置在人行横道线外，纵向坡度指向交叉口道路，以防止雨水流入交叉口。3、在分水岭地形上，有三条道路纵坡方向分开，一条指向交叉口。在设计中，在与谷线相交的道路进入交叉口之前，在纵断面上形成一个转折点，形成一条横马路沟，不利于行车。纵坡的转折点应尽可能远离交叉点，并在该点插入一条竖曲线。雨水口设在人行横道线外，纵坡指向交叉口。4、在山谷地形中，有三条道路纵坡在实际工作中，如果采用正方形网格法，则不需要绘制设计等高线，当采用设计等高线法时，可以增加一些特征点的设计高程来代替正方形。(2)正方形网格设计的等高线法步骤，(1)数据采集和测量数据：控制高程和控制交点坐标；收集或测量1:50或1:20的地形图，并详细标出附近阶地和建筑物的标高。道路数据：横向和纵向设计或规划数据，如交叉道路的坡度、宽度、半径、纵向坡度和横向坡度。交通量和交通构成。排水数据：区域排水方法、已经或将要建造的地下和地上排水管的位置和尺寸。2、道路勘测设计，绘制交叉口平面图，按比例绘制道路中心线、车行道、人行道和分隔带、弯道和交通岛的宽度。以相交道路的中心线为坐标基线，形成网格。斜路的网格线应选择在便于施工放线测量的方向。网格尺寸一般为55 1010米，测量网格点的地面标高。道路勘测和设计。3.确定交叉口的设计范围。交叉口的设计范