选定交叉口交通现状调查分析

选定交叉口交通现状调查分析,交通调查与数据统计分析课程设计,组员：王英栋郑家明邓文钦阿不来提张恩诚,交通流量勘测王英栋、郑家明、邓文钦数据采集张恩诚PPT制作及图文整理阿不来提|王英栋CAD制图王英栋延误调查邓文钦、郑家明交通现状评价文件张恩诚|郑家明,1.后海大道-海德一道交叉口的现场描述,该交叉口位于深圳大学的南边，后海大道向北连着滨海大道（城市快速路），海德一道向西连接着南海大道，加上周边有众多的住宅区和像海岸城这样的购物中心，因此，交通量也较大，一直起着比较重要的作用。下面是从百度地图上截的图，显示了该交叉口的具体位置和周边的建筑。,（1）车道划分情况,（2）交叉口渠化和导流岛情况交叉口各个方向都设有一个导流岛，位于各引道停车线右侧，将各方向进行道的右转车辆单独导流，也可供非机动车和行人通过交叉口。（3）公交站情况该交叉口附近有四个公交站点，分别位于后海大道北进口路段，海德一道西进口路段，海德一道东进口路段和海德一道东出口路段。另外，在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点。（4）信号灯和信号控制情况该交叉口的信号灯周期一共为180秒，分为5个相位。后海大道的南北方向为箭头灯，海德一道的东西方向为圆饼灯，信号灯变换方式都是绿绿闪黄红。,上面是具体的相位配置和配时,2.选定交叉口交通参数特征分析,（1）交通量1.定义：单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数。2.调查目的：了解交通量在后海大道-海德一道交叉口空间和时间上的分布，为了解全面的交通情况提供数据。3.调查方法：人工计数法。通过几位同学分别负责观察交叉口各个方向，以5min为间隔记录数据，在高峰小时期间连续获得了120min即24个5min和在平峰期间的连续60min的观测数据。之后，再由个位同学分别观察交叉口各个方向，各个方向分别统计200辆车，并得到大车和小车的数量，再通过数据处理和统计，得出了流量流向图和进口道交通时变图。由于该交叉口位于南山中心区，大型的货车几乎没有，我们所统计的大车以中型货车和中小型的公共汽车居多，因此大车的换算系数选用2.5，小车为1.0。,LOREMIPSUMDOLOR,大车小车合计大车比例后海大道北进口181822009%后海大道南进口161842008%海德一道东进口2717320013.50%海德一道西进口2117620010.50%,下面是车型统计表,根据车型换算得出标准车流量：,通过excel的求和公式，可以得到在7：45-8：45的交通量是最大的，数值为4380。因此确定高峰小时为7：45-8：45。,高峰小时流量，流向图,平峰小时流量，流向图,然后以5min为时间间隔，绘制进口道交通时变图，下面分别不同进口道的三小时交通时变图，而且对高峰小时进行了5minPHF和5min标准差的计算。后海大道南进口：,高峰小时流量为112+134+113+149+109+166+160+142+162+112+177+134=1671辆/小时高峰5min流量为177辆/5min5min高峰小时系数PHF=1671/（177*12）=0.79使用excel工具求出5min交通量的标准值=24辆,后海大道北进口：,高峰小时流量为78+134+154+166+128+155+141+155+148+144+149+112=1667辆/小时高峰5min流量为166辆/5min5min高峰小时系数PHF=1667/（166*12）=0.84使用excel工具求出5min交通量的标准值=24辆,海德一道东进口：,高峰小时流量为17+16+11+28+18+19+22+41+20+30+26+18=266辆/小时高峰5min流量为辆41/5min5min高峰小时系数PHF=266/（41*12）=0.54使用excel工具求出5min交通量的标准值=8辆,海德一道西进口：,高峰小时流量为71+79+75+69+69+61+53+63+60+49+52+46=748辆/小时高峰5min流量为79辆/5min5min高峰小时系数PHF=748/（79*12）=0.79使用excel工具求出5min交通量的标准值=10辆,由上面四个图分析，可以看出后海大道的南北方向的高峰小时交通量都比较的大，平峰小时就相对来说要小得多，即高峰小时的交通量和平峰小时的相差很大。而相反的，海德一道的交通量无论是高峰小时还是平峰小时都要小得多，高峰小时和平峰小时之间的交通量差得也不是特别的大，而且高峰小时的公共汽车时要比平峰小时的多的。造成这一结果的原因也是显而易见的。后海大道是主干道，直接连接了众多的办公地点和住宅区，沿路也有不少的支路汇入，交通量当然会很大，尤其是高峰小时。而海德一道只是一个支路，起汇入作用。无论是在高峰小时还是在平峰小时，交通量都很有限，而且变化不会特别的大。,（2）通行能力1.定义：在一定的道路、交通、环境条件下，道路某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。2.调查目的：调查各个引道能行能力的大小，结合相应交通量了解道路服务水平。3.调查方法：停车线法。信号灯由红灯转为绿灯时，车辆通过交叉口的停车线，放过前几辆车，待车流稳定后，观测和记录车头时距（只记录小车和小车之间的车头视距），通过这一饱和车流的车头时距来得到饱和通行能力。由于该交叉口四个方向都有渠化，因此停车线法并不适用。而也是因为有了渠化，右转车辆并没有太多的延误。因此，我们只对直行车道和左转车道做了分析，下面的延误分析亦是如此。我们记录了20次直行车辆中的小车车头视距（有大车的时候暂停计时，跳过大车后再进行计时），数值为39.11秒；记录了20次左转车辆中的小车车头时距，数值为54.01秒。因此我们可以得到在自由流情况下，直行车道的通行能力为3600/（39.11/20）=1841左转车道的通行能力为3600/（54.01/20）=1333道路总的同行能力等于同行能力*绿信比*车道数通过计算，可得出各方向的通行能力后海大道北方向总的直行通行能力；1841*（0.17+0.14）*3=1712后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.14*1=187后海大道南方向总的直行通行能力：1841*（0.17+0.30）*2=1731后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.3*1=400海德一道东方向总的直行通行能力：1841*0.19+=350海德一道东方向总的左转通行能力：1333*0.19=253海德一道西方向总的直行通行能力：1841*0.19=350海德一道西方向总的左转通行能力：1333*0.19=253,（3）延误为了计算交叉口的延误，我们小组对8：00-8：10进行了高峰时段延误调查，并使用点样本法对各延误指标进行了计算，收集到的数据如下表,对数据进行处理后发现，停驶车辆百分率在76%左右，以此进行最小样本容量计算（取置信度95%的X2为3.84，容许误差为0.1），可得最小样本容量应至少为466，我们的数据样本容量为537。交叉口总延误=430*15=6450（辆秒）每一停驶车辆的平均延误=6450/408=15.8（秒）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=6450/537=12.0（秒）停驶车辆百分率的误差=4.75%10%结果是有效的。,3.选定交叉口交通现状评价（1）后海大道南方向的全放行时间比较的长首先，南方向的直行交通量很大，但是直行车道却要比北方向的要少一个车道，因此需要更多的通行时间。其次，南方向的左转交通量也是非常的大，比北方向都要大出不少。通过现场的观察，我们可以发现左转交通量中包含了很大一部分的掉头交通量。再进一步分析，由于后海大道是城市的主干路，不可以有太多的分支，所以在后海大道-海德一道交叉口和后海大道-海德三道交叉口之间没有任何的分支道路。但是在北出口的道路上有着众多的服务地点和办公地点，而且没有掉头岔路，许多车辆都纷纷选择在后海大道的南进口，通过掉头来进入北出口。考虑到掉头车辆对延误的影响很大，我们认为有必要在后海大道-海德一道交叉口和后海大道-海德三道交叉口之间加入一个掉头岔路，来降低延误。,（2）信号配时中有行人专用相位首先，我们来分析原因。在海德一道两旁有着众多的住宅小区，行人过街需求非常的大，设置行人专用相位很有必要。其次，针对行人，我们也有进行过观察。行人在过街时，喜欢自行的来到道路中央来等候红灯，而不是在导流岛上等待，这是