航材送修 与 接力赛跑_0

1/6航材送修与接力赛跑接力赛是一项喜闻乐见的体育田径项目，它之所以让人觉得更具有趣味性和观赏性，不仅因为它本身的激烈的节奏，还因为能从中领略到一种以人为本的通力协作的团队精神。由此想到我所从事的航材送修索赔业务，其主要的四个环节分析、选厂、催修、报价，实在像一场接力赛跑起点是业务员对公司的赤诚忠心，追求航空企业的经济效益就是本场比赛的目标，而保证乘客的生命安全则是本场比赛的跑道。起跑的第一棒待修件分析众所周知，接力赛的第一棒极为关键，起跑发挥的好与否直接关系着最终名次，这正如航材送修的第一环节待修件的分析，若分析不当，该索赔的却做了送修，该改装的却出了纰漏不仅会直接造成经济损失，还可能危及飞行安全。这就要求我们的工作必须做细做精判断该件是否是原装机件，有无送修记录，是否是订货件，从而决定是该进行原装机件索赔、返修索赔、订货索赔、改装或是正常送修。做出正确判断的前提，是我们必须熟悉掌握每一架飞机的交付日期、索赔期限、与各修理厂签定的送修协议等条款，而对于发动机、APU或是其随装附件或者订货件，则需要及时与工程技术或订货部门等相关人员取得联系，以便确定上述器材是否在索赔期内。一句话，只要2/6待修器材具有索赔合理性和达到可预见的成功性，就一律力争索赔。另外，对工程指令也绝对不容忽视，因为每一份EO都是适航部门、飞机制造厂、部件制造商为了克服飞机运行过程中显露的缺陷而做的改进。如果漏做了EO，轻则不利于所安装系统的可靠性，给公司增加不必要的经济成本，重则可能危及到飞行安全。可见做好待修件分析工作不仅要求业务员具有熟练的业务能力，还要有运动员那种强烈的“赢”的愿望，即在主观上力争把工作做精做细，从源头把好安全效益关。承接的第二棒选择厂家第一棒跑得再快，如果与第二棒交接不好甚至掉棒，都难以取得好成绩。航材送修也一样。在完成待修件分析后，索赔、改装、送修厂家的查询与选择也同样重要。曾经发生过这样一个案例送修员按照BOEING网提供的HONEYWELL地址发货，结果对方收到货后告知他们虽然是HONEYWELL的旗下公司但却不修理该项器材，为了确保货物安全我们要求对方退货，然后又重新发往正确地址虽然未发生丢货，但白白耽误了时间。因此对于首次发生业务的国外厂家，业务员在根据AIPC手册、RSPL推荐单、BOEING网、民航网以及OEM网站询查索赔厂家时必须慎而又慎，对于没有十足把握的发货地址我们必须多方核实，确保万无一失，千万不能在此“掉棒”，影响接力赛总成绩。3/6而对于需要正常送修的器材，我们本着“先内后外”，“先近后远”的原则，并以工程部的航材外委维修单位目录为依据，同时兼顾考证厂家的实力和规模，并参考以往的送修历史，选择具有中国民航总局认可的维修资质的、实力雄厚、修理质量好价格优周期短的厂家，以在确保安全的基础上兼顾控制成本。至此，送修索赔合同制好、货发往厂家，“第二棒”完成使命。延伸的第三棒器材催修接力赛的第三棒，不仅要有出色的体能，还要具备良好的心理素质，胜了需要继续扩大战果，输了就要拼命缩小差距，为夺取最后的胜利创造条件，正如送修航材的催修工作。所谓催修，就是在器材发出后，及时了解在修状态并且督促厂家尽可能缩短修理周期，从而减少订货或租赁器材。但催修工作非常烦琐，特别是遇到不配合的国外厂家时。几年以前，由于多方面的原因，催修工作曾是送修工作的薄弱环节，曾有一些器材在送出一年半载后如石沉大海。近年来，随着公司各级领导对控制航材成本提出的更严格的要求，送修室加强了对0库存、低库存及“长期未归”器材的催修力度，取得了可喜成绩。今年公司27架飞机没有因为缺少航材造成AOG，并且XX年较XX年相比减4/6少了近200万元的航材租赁费用这样的成绩，送修室细致到位的催修工作功不可没。催修工作有时还充当着“防弹衣”、“堵枪眼”的作用。去年夏天我曾亲历过一件高价周转件失而复得的案例。当时接受组织安排进行对“长期未归”器材的催修工作。根据从系统中整理出的清单，发现一年前送往英国某厂修理的757的BVCUP/NC8E389，S/N2127仍未返回，与厂家联系的结果却是“货已发回”。经多方查询证实我们确未收到该件。两个多月的努力交涉、寻找，无数的电话、EMAIL，并争得BOEING公司驻乌代表的帮助，厂家终于查清货物在发回途中丢失，最终同意赔偿我公司一个交换件。122万元的器材就是在细筛式的清理和不厌其烦的催修中，失而复得，给公司避免了较大的损失。冲刺的第四棒报价审批接力赛的最后一棒是最精彩的，也是最摄人心弦的，因为前面三位队员的通力协作与他本人最终的竭尽全力，结果如何在他这里即可见分晓。就如我们的报价审批工作，这个环节最能充分体现“效益在我手中”的含义，可谓松一松，大笔资金可从我们指缝流走；紧一紧，可观的效益也能在我们手中产生。我们追求的当然是后者。送修索赔工作不仅属商业行为，又有很强的技术要求。往往某些厂家会采用各种手段多收费。于是在接到厂家报5/6价后，毫不留情地杀价是送修索赔工作的又一个重头戏。对于索赔器材，有些厂家会很客观地接受索赔，免费修理；而还有许多厂家，因维修水平的差异和可能存在的人为因素等原因，他们做出的“拒绝索赔”的结论是需要送修人员认真推敲的，这也是能否争取索赔成功的关键。对于每一次拒绝，送修员都会据理力争，想方设法说服对方接受索赔，必要时，就向主管工程师请求技术支援，有时还会召集各相关技术部门召开索赔评估会议，搜集各方面有利我方的数据资料，促使对方接受索赔提供有利论据。如P/N32896265，S/N1585的索赔。该件属于原装机件索赔，HONEYWELL公司以“超索赔期”为由拒绝，经我多次与该公司交涉后，最终促使其接受索赔，免去美圆的费用。而对于正常修理的器材，送修员也会认真审查每一份报价单，从工时费是否符合协议规定、材料费是否高于我方询价、测试费是否合理等方面入手，一个目的，就是促使厂家将修理费降到最低。努力的结果，有时一个器材能减免几万元，有时可能只减少几百、几千元，而来来往往的“拉锯战”却使我们额外付出了很多精力。但我们无怨，因为我们是忠诚于公司的员工，我们是用心灵做了我们应该做的。XX年度，对于有争议的索赔及偏高的修理费用，送修室通过努力，使厂家接收索赔或降低费用，共为公司节约了140多万元。这个成绩不是一蹴而就，是我们每一6/6位送修员从成百上千次送修案例中点点滴滴共同努力的结果，“是以泰山不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能就其深”在这里得到真实的印证。由此可见，从待修件的分析，到修理厂家的选择；从在修件的催修到最后与厂家的砍价“撕杀”，看似独立的四个环节却又相辅相成，环环相扣，正如接力赛的四个队员，哪一棒发挥得好坏都对“接力赛”的成绩举足轻重。作为公司的员工，我们知道只有忠诚于公司，维护公司的利益，才是获取自己在公司长远利益的唯一途径。也许，我们不能像飞行员驾机载客飞行蓝天，我们也不能像机务员挥汗如雨为飞机排故，我们只能重复着送修工作的“接力赛”，但谁又能说，我们