京沪高速铁路设计暂行规定

京沪高速铁路设计暂行规定(商圈)(批准原告)2003年11月天津全言本暂行规定分为八章：第一章，一般规则；第二章，术语、符号；第三章，行；第四章，地下楼层；第五章，轨道；第六章，桥涵；第七章，隧道；第八章，车站。有7个附录。此次修订案主要以铁路公社(2003年)13日发表的京沪高速铁路设计暂行规定（上册）为基础，与2003年7月至10月“临时”国际咨询情况和最近对高速铁路技术的认识提高一起进行了修订。每个专业的主要修改包括：1.一般区段从运输组织模型、设计速度、设计年份、主要技术标准到最小曲线半径、发际线有效长度、建筑边界等方面进行了适当调整，将一些通用性强的内容融入了常规。2.行部分已调整“一般规定”部分，以将某些一般标准要求包括在一般规则中。修改了最小曲线半径、速度限制缓和曲线长度、缓和曲线选择原理、保护围栏警告标志设置标准等，从而补充、修改和改进了某些条款。3.路基部分路基面的电缆槽、电车支柱布置再次修改。补充了床面和过渡填料的EVd测试标准。高速铁路路基应优先选择a、b组填料和c组石、碎石、碎石填料，如果选择c组微土填料，则只能根据土源特性进行改善。道路和桥梁、道路涵洞过渡区规定，使用垂直正梯形截面形式取消加固的地球过渡区的结构，所有道路涵洞(所有道路)必须设置过渡。结合国际咨询意见修改了路基后沉降控制标准及其基础条件；补充、修改和改善了其他相关规定。4.动态观察部分根据秦沈客运专线无缝线路设计，结合临时国际咨询意见，完善道岔无缝布局精度标准；调整了轨道结构类型选择条件。压载轨道各部件的相关技术要求已经适当修改。为无砟轨道建议准备单独的技术条件；焊接接头、粘合绝缘接头、钢轨伸缩调节器等规定，适当补充、修改和改善最新的研究情况。新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定已制定，因此附录B桥的无缝线路拉伸力、挠度计算方法已被删除。5.桥梁部分桥梁的主要承重结构应根据100年的使用要求设计。已修正充填在涵洞和结构圆框中的承重结构的动态系数。补充了离心力计算的两种情况。修改了梁结构的垂直挠度和垂直梁端点挠度角度限制标准。由于列车活荷载、横向晃动、离心力、风和温度的作用，桥梁交叉结构的水平变形导致梁端的水平折角不得超过1.0 的极限要求。原始梁的最大允许扭转角度1由轨道的垂直相对变形控制。修改了桥梁桥墩及排水管地基沉降控制标准。桥面布局适当修改，包括调整电缆槽和接触网柱位置。钢筋混凝土梁的爬出拱控制标准从原始绝对值控制标准更改为父拱度和跨度比控制标准(碴桥1/2500、碴桥1/5000)。其他相关条文将协商情况和讨论意见结合起来，补充、修改、完成。6.隧道部分为了确保隧道结构的耐久性，隧道衬砌混凝土强度等级标准得到了相应的提高。结合国际咨询，取消对隧道入口缓冲结构大小数据的具体规定，改为原则。为了加强隧道排水，在初始支撑和二次衬砌之间加铺防水板的要求。结合国际咨询，改善了隧道照明设计标准，并适当修改了相应的条款。其他相关条款相应地修改了部分措辞。7.车站区部分逆向线间距、主要建筑和设备类型、到线中心的距离等进行了相应的补充和修改。发射线有效长度、站点长度、站点高度和宽度等的结合最新修改。补充从高峰时间到发际线的数量设计标准。弥补了双线投票率对竖曲线、桥台和过渡段边缘距离的要求。在修改投票率编号的同时，投票率使用条件和登记标准也进行了相应的修改。在过渡段精炼了设置投票率的相关要求。从车站到发际线的平台范围补充了混凝土宽枕和在大型车站采用无砟轨道的要求。这项临时规定由铁道部建设部、铁道部高速铁路事务所解释。如果在实施过程中发现需要修改和完善的部分，请将意见和相关资料发送到第三调查设计院(天津市河北区中山路10号，邮政编码：)和铁道部高铁厅、铁道部建设部(北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：)，供日后修改时参考。京沪高速铁路设计暂行规定(上级)准备单元和主要参与者：修订单位托管：铁路第三勘察设计院参与单位：铁路第四调查设计院，铁路科学研究院，铁路专业设计院，西南交通大学主要修订人员：胡瑞红、李炳涛、吴妍海、洪梁、李小强、李庆生、杨贵生、白宝英、元爱庆、刘向允、王兴英彭泽仁宗、李林义、齐春雨、赵汝静、张姚聪、彭魏瑶、赵斗、吴彩莲、沈建明、俞朱律、王力温主要参与者：郭智勇、姚忠华、李英宏、毕宇佐、文望厅、韩强、韩襄阳、王双全、赵新义、吴忠民、景丰美黄建妍，朱信根，殷宁川，林志敏，卞九松，圣黎明，王夏宁，许油田，严重，王玉杰，徐学秀完小燕1一般1.0.1为了符合安全适用、高新技术、经济合理的要求，统一北京-上海高速铁路的主要技术标准，制定本暂行规定。1.0.2本暂行规定适用于京沪高速铁路设计。不包括的内容暂时按现行相关铁路设计代码、规定处理，或单独按研究确定。1.0.3运输组织模式采用本路线旅客列车和交叉旅客列车混合运行的客运专线模式。1.0.4设计速度350km/h，初始运行速度300km/h。本列车使用最高运行速度350km/h的emu，交叉列车使用最高运行速度200km/h以上的emu。1.0.5设计年度应分为几乎两个期间。最近交货和运营后的10年；送货运营后的第20年。对于铁路线下基础设施和难以改造、扩充的建筑和设备，应根据长期交通和运输的性质设计并满足长期发展要求。对于易于刷新和扩展的建筑和设备，可以根据最近的交通量和运输特性进行设计，并预定未来发展条件。机车、车辆等运营设备在交付运营后，将根据第5年的时间进行设计。1.0.6主要技术标准正线数：双线正线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：12 发际线有效长度：700米牵引类型：电列车运行控制方法：列车自动保护系统(ATP)驾驶命令：调度集1.0.7建筑接近极限的基本尺寸和轮廓必须符合图1.0.7规定。图1.0.7京沪高速铁路建筑接近边界基准尺寸和剖面(单位：毫米)图-导轨高程-高速铁路车辆边界-区间和逆正线(无平台)建筑物边界-有平台的时候建筑物边界-导轨上方的最大高度-在接触网支柱交集中使用轴承松弛时轨道上方的高度-从铁路线中心到建筑限制的最小距离为2440mm(从直线中心到建筑限制的最大距离)小距离是2150mm。-从车站车道中心到平台边缘的宽度附注： 1曲线扇区边界扩展见本临时条款附录a。2此图也适用于桥梁和隧道。1.0.8高速双线行驶设计。1.0.9高速铁路设计要重视农田修复的需要，节约土地，少占良田；要注意保护生态环境、自然景观及文化景观。建筑物的设计要与周围的自然景观和人文景观相协调。要通过城市或居民集中的地区，采取适当的降噪措施，满足国家规定的环境质量要求。1.0.10高速铁路各种结构(路基、桥涵和隧道等)的设计要重视地质条件，根据地质数据严格施工点设计，严格控制工程后沉降。要满足强度、稳定性、耐久性要求，严格控制结构体的变形。要强调结构之间的协调和统一性，以便车辆、线、桥(或地下楼层)的组合满足高速列车安全运行和乘客乘车感的要求。1.0.11站分布应根据城市分布、客运量、列车运行计划、运行方式、路面运行情况及设计要求能力和技术运行要求综合研究，确定地形、地形、地质条件等，站距一般小于30公里。车站之间的距离超过60公里的话，要根据维修修理或运输组织等情况预订或设置区间渡轮。1.0.12高速班轮要完全密封，按照全互通立交设计，大规模通过洪水，通过切洪地带，按高架轨道设计。1.0.13交叉线列车联络线的设计速度应根据联络线的特性、联络线的位置和经过地区的地形、地质条件等进行综合技术和经济比较和确定。交叉线列车联络线的设计标准必须按照规定的设计速度按照相应速度标准的设计规范或规定执行。1.0.14 emu里程线的平面标准可以根据里程线长度、通过地区的地形地质条件等120km/h的速度标准进行设计。纵断面标准可以根据空车(emu)的牵引特性确定。其他专业设计标准根据当前铁路相关设计规范进行，并满足布置无间隙回路的技术要求。1.0.15维护列车运行线的设计标准可以按照100km/h的速度标准参照当前铁路相关设计规范执行。1.0.16对于风、雨、地震等天灾和火灾发生时的情况等，应根据本暂行规定下卷的相关要求，安装适当的灾害监测设备。1.0.17结构的抗震设计可以参考国家目前铁路工程抗震设计规范 (GBJ111-87)中的级铁路干线标准进行处理。1.0.18京沪高速铁路的设计不仅要遵守这项临时规定，还要遵守国家现行的义务标准规定。2术语，符号2.1手术语言2.1.1基础架构路基、桥梁、涵洞、隧道等建设后不容易重建的建筑物的总称。2.1.2隧道缓冲结构隧道两端开口为缓解气动效果而设置的结构。2.1.3交叉列车联络线连接高速铁路和现有或客运专线，电线列车运行专用线。2.1.4 emu行驶线连接车站和电动车区，仅用于电动车入口车辆区(小)线。2.1.5维护列车运行线连接综合维护部分(工作区域)、大型维护机械部分等，主要用于出入维护列车(如大型维护机械维护装置、大修装置、大型维护机械辅助车辆、铁路检查车辆、轨道磨削列车、铁路车辆等)综合维护部分(工作区域)、大型维护机械部分线路2.1.6事后沉降基础设施最终结算和包装时结算的差异。2.1.7 ZK标准活荷载中国客运专线标准活荷载。2.1.8 emu牵引力，固定组，日常使用维护中不计较钩子的列车。2.1.9汽车部分(牛)Emu的使用和维护基地。2.2字符v设计速度r平面曲线半径rsh-竖曲线半径k30基础系数EVd动态变形系数K-压缩系数N-多孔Ps-静态渗透比渗透阻力-功率系数L -桥梁结构的有效跨度长度No-简支梁的垂直自然频率F-离心力N-ZK标准活荷载模式的集中荷载Q-ZK标准活荷载方案的分布荷载F-负载减少系数Te-设计锁轨温度tmax历年最高轨道温度tmin历年的最小轨道温度 TD 允许温度下降 TC 允许温度上升 tk 设计锁轨温度修正值Tm-最大设计锁轨温度Tn-设计锁轨温度下限-轨道断裂接缝值e-rail钢的弹性模量a轨道的破坏面积a型钢轨钢的线膨胀系数r轨道的纵向阻力三线道路3.1一般规定3.1.1高速定期线的平顺性、纵断面设计必须重视线的平顺性，采用大轨道平面曲线半径、长纵坡线段长度和大竖曲线半径，提高乘客的平顺性。3.1.2车站和两侧高速整流线的设计标准必须与区间线的设计标准相同，并应考虑以下因素：1高速列车都停着的大型航站楼是两端减去加速区的精选设计标准，可以采用技术经济比较、符合行车速度的技术标准。第二部分高速列车停车，部分高速列车通过的大型站两端高速班轮的设计标准，要根据路线经过的地区的地形条件、城市环境保护要求、该站内高速列车的运行停止率等，根据综合技术和经济比较选择确定设计速度。按照相应速度标准的设计规范或规定执行。3利用现有铁路区间比较和选择技术和经济，可以按照不符合现有铁路提速计划的速度标准设计。4高速正线的设计标准必须满足区间无缝线第一批的技术要求。3.2线路平面3.2.1曲线半径必须使用数列(14000、12000、11000、10000、9000、8000和7000m)。如果需要，可以使用以上序列之间500m全倍数的曲线半径。3.2.2高速正线的线平面曲线半径应根据当地条件合理选择。建议的曲线半径为11000到9000m，最小曲线半径不能小于7000m。3.2.3最大曲线半径不能大于12000m，单独大于14000m。3.2.4高速正线不应设计复杂曲线。3.2.5部分的双线应设计为平行双线，以便线间距保持不变，曲线扇区应基于左侧线(下行线)，右侧线应设计为左侧线的同心圆。3.2.6部分和工作站内的正线间距必须为5.0m，曲线扇区可能无法扩展。在大型车站两端，位于减少、加速等速度限制扇区，在困难的条件下，可以采用符合设计速度的较小线间距。高速线和联络线、emu下行线并行段的线间距应根据相邻侧高速线的行驶速度和技术要求以及相邻线的路基高程关系，综合考虑后设备、路基排水设备、噪声壁垒、桥梁和排水管等确保建筑物、技术人员安全的工作通道等相关技术条件，至少5.0米以下。高速线和新普通铁路、现有铁路的平行地块线间距必须小于5.3米。在线之间设置接触网支柱等设备时，最小线间距应根据相关技术条件综合研究确定。3.2.7直线和圆曲线之间必须存在缓和曲