高级职称评审专业技术工作总结(全文)

专业技术工作总结我的名字是，我参加了1989年8月的工作。我的工作单位是县公路管理处。自从参加这项工作以来，他已经从事公路工程技术工作20年了。1999年7月，他获得工程师资格，并担任道路和桥梁工程师10年。任职期间，先后担任省公路改造工程指挥部科长、省公路改造工程指挥部工程部副主任兼指挥助理，现任县公路管理科副科长，分管养护工程、机械工程和农村公路养护管理。以下是我担任路桥工程师10年来主要专业技术工作的总结。1999年11月，省道改建工程一、二期路基基本完成。由于资金问题，该项目分三个阶段实施。但三期工程原施工图设计经专家审核后无法使用，委托浙江交通设计院设计。当时，省设计院无法组织人员到场进行实地勘察。为此，我们的公路段承担了实地调查的任务。11月13日，我们组织了12名技术人员进入现场进行勘察，并在附近的山村租了简易房进行工作。第三期工程的起点是龙井隧道，位于县城与县城的交界处，终点是县城的村庄，全长17.5公里，占改造总长度的一半。此外，三期工程地形复杂，是我县最危险的地区。这条路线的高差是560米。沿途大部分地区都是悬崖峭壁，交通不便。修建二级公路很难衡量。在调查中，我们充分发挥了每个技术员的特长，克服了寒冷、劳累和危险，坚持每天晚上按时完成工作，发现问题第二天及时进行现场调整和修改，确保了调查质量。经过60多天的艰苦测量，测量任务安全优质地完成了。测量数据和结果得到了省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在这次调查中，我发挥了主要的技术骨干作用，承担了边坡放坡、现场找正、中线测量等任务。在隧道洞口的选址中，提出了任何3公里连续路线的平均纵坡控制(不超过5.5%)和高差大于500米的路线的平均纵坡控制(不超过5.0%)。例如，通过适当降低隧道出口设计标高和适当提高桥梁设计标高，解决了上述两条路线的平均纵坡大于标准控制指标的问题。本次测量首次采用全站仪测量中心线，不仅提高了测量的精度和速度，而且使在地形和平曲线上加桩更容易、更方便、更准确。通过这次调查，每个人的技术水平都得到了很大的提高，我对大规模调查过程的理解也有所提高。即不畏艰辛、不畏疲劳地对待公路勘测，熟练掌握设计规范，做到认真细致、细致入微。2000年10月，由于工作需要，我被分配到省公路改造工程指挥部担任项目科长。由于地形陡峭，路基开挖量大，挡土墙数量多，省公路三期工程共有4条隧道和4座大中型桥梁，投资1.02亿元。为了引进一支具有丰富施工经验的队伍，同时结合工程实际，合理进行标段划分，拟定第三标段方案，采用资格预审的公开招标方式确定施工队伍。经过两个多月的努力，开标于12月顺利进行，实现了年底进入施工现场的工作目标。在省道三期工程建设中，我发现在省级公路改造项目的管理中，许多新事物对我来说都是全新的挑战，如工程招投标、合同管理、隧道施工、35m预应力T梁预制安装、挖孔桩基础施工等。在工作中，我虚心向同学、朋友和上级领导学习，查阅标准化资料，认真学习理论，一个接一个，提高和升华了我的专业技术水平和管理经验。通过不断的实践，我深深地认识到，在技术工作中，“不羞于提问，虚心请教，努力学习理论和实践”是我的良师益友，可以帮助我不断成熟和成功。在省道泰顺段改造期间，我努力工作，先后于2001年和2002年获得“市重点建设先进工作者”荣誉证书，并两次获得县人民政府颁发的“交通建设先进个人”荣誉证书。新的挑战和更高的要求摆在面前。2004年4月，另一个省级公路(线)重建项目的第二阶段获得正式批准。我被调到省公路改造项目指挥部担任项目管理办公室副主任兼指挥助理，负责项目二期的技术管理。省道(线)改建工程按山岭重丘二级公路标准设计。隧道宽9米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，路肩宽21.5米(路基宽12米，路面宽9米，跨越乡镇)。全长59.3公里。有10条隧道，13.6公里，27座桥梁，预计投资7.02亿元。二期工程全长42.5公里，有5条隧道7233米，20座桥梁1396米，预计投资4.1亿元。土木工程第二阶段分为五个施工合同段(05、06、07、08和09标段)和两个监理合同段，于2004年11月成功开工。自二期工程正式获批以来，我全程参与了初步设计和审查、施工图设计和审查。我曾多次陪同相关专家参观该网站，对该项目有很好的了解。2004年7月，该项目进入公开招标阶段。我积极深入项目现场，调查道路交通情况，确定施工便道的施工方案，认真调查各种当地材料和采购材料的价格，并代表业主参与业主基价的编制。由于平时的认真调查和积累，底价的编制非常顺利，这也使得整个开标过程非常成功。省公路改造工程提前一天竣工通车，全县提前一天受益。我县实现了提前两小时到达城市的宏伟交通蓝图，提前一天融入了城市的“两小时交通圈”。为此，县委和县政府提出了“三年奋斗、四年保证”的总目标。我们知道我们肩上的重担是如此沉重。我只有一个想法，那就是努力工作，分秒必争。为了加强项目第二阶段的管理和指导，我们在重建项目的中心点设立了一个分总部，由前线指挥和前线管理。虽然远离县城和家属，但与建设单位保持着密切的联系和沟通，使服务更加周到，工作更加到位，同时提高了工作效率。此外，在政策处理最困难的村庄设立政策处理点，使政策处理更加及时有效。俗话说，“万事开头难。”首先，06段隧道(长2445米)的出口(最早的入口开挖)是根据设计刷坡方案的第一步施工的。由于降雨的影响，大面积无支撑的入口边坡坍塌，坍塌位置超出截水沟近10米。经过现场检查和第二，08号标准隧道(长2390米)，长约20米，右侧山体较薄(最薄部分只有4米)。隧道开挖爆破后，右侧山体表面出现纵向和垂直裂缝，管棚护拱也产生裂缝并夹杂噪音。隧道入口段存在明显的偏差。噪声是围岩裂纹发展和应力重分布的表现。为了尽快恢复隧道施工，减少损失，我及时主持了由设计、施工、监理三方参与的四方专题会议，提出所有工程措施都要以确保安全为基础。会议决定：第一，隧道右侧山体应喷涂系统锚杆和钢筋网；二是改变开挖方法，将上部导坑改为左侧导坑，控制每循环进尺1米；第三，将原有的格构拱设计改为工字钢拱以增加刚度，同时将钢拱间距由1米调整为0.5米，并增加锁脚锚杆。第四，仰拱应在二类围岩开挖支护到位后及时施工，以保证进口段的稳定。第五，加强观察和测量。每次爆破后应做好详细的观测记录，并根据情况的变化及时调整施工方案。这些强有力的措施为将来安全施工和顺利进入洞穴铺平了道路。第三，06号隧道建成后，当隧道二次衬砌稳步推进时，2005年11月30日在k16235-245段拱顶左侧发生滑坡。人员和设备都在隧道入口处进行二次衬砌施工，没有造成人员伤亡或财产损失。险情发生后，我立即向领导汇报组织会议，并要求施工单位首先做好现场安全控制工作，并将情况及时向设计院汇报。12月3日，设计院的隧道专家赶到现场进行调查分析，我组织了一次专题会议，确定了处理方案：1。为确保施工安全，受影响部分临时用14 #槽钢支撑，严重裂缝部分用14 #工字钢拱架支撑。2.喷射混凝土来密封塌陷的顶部。具体处理方案由设计院制定。3、加强渗流区的排水工作。4、加强地表沉降和围岩收敛的观测，记录要详细。任何施工都必须精心组织，以确保安全施工，任何新情况都应及时报告。坍塌处理继续进行，实施安全顺利。第二层也被推到了原滑坡附近。然而，在2006年5月13日，在k16 240附近的三个工字梁的初始支撑表面上发现裂纹，并伴有噪音。工字钢慢慢变形。最后，支撑层被破坏，大量泥石流物质流出。新的危险发生了，隧道坍塌了两次。在这种情况下，我并不气馁，我抗击围岩地质灾害的决心也没有改变。我还鼓励施工单位鼓起勇气和信心，克服滑坡。经过大家的共同努力和省设计院的大力支持，隧道塌方处理终于安全优质地完成了。隧道通车两年来没有出现任何不利情况，隧道使用情况良好。就桥梁建设而言，桥梁是全线最困难、技术要求最高的结构。为了保证桥梁的施工质量，我们专门邀请了省设计院的桥梁专家组织了一次专门的桥梁技术交底会，明确了要求，进一步强调了需要了解的技术和安全问题。该桥为连续刚构桥，主跨80米，两侧各48米，全长181米，最大长度约72米。桥墩为双肢薄壁墩，现浇桩基，上部结构为连续刚构，箱形截面，蓝吊施工整个桥梁建设过程在技术上到位，控制良好，安全和监督。桥梁混凝土表面未发现裂缝，得到了专家的一致好评和市质监站的表扬。在工程技术管理方面，我决不会对质量马虎或含糊。05 2006年合同段施工存在严重的质量和进度问题：检查发现在建桥梁部分空心板混凝土未达到设计强度，外观粗糙。我公司坚决积极配合市质监站认真处理质量问题，全程监督落实缺陷梁板报废，消除隐患。建议总部发函紧急约见建设单位法定代表人，要求采取非常规措施，尽快扭转工程质量和进度面临的被动局面，并派有能力的人员接替项目经理。如果没有明显变化，我们保留进一步向上级交通主管部门报告情况的权利。通过一系列措施，05合同期后期的施工质量和进度都得到了很大的提高。在省道的整个建设过程中，我个人对项目的建设提出了建设性的意见和建议。例如，对于路基开挖边坡，建议尽可能降低坡率，提高边坡稳定性，以减少边坡坍塌，并在施工中得到很好的实施。另一个例子是绿化项目。批准的预算只有60多万元，只够种植行道树。我建议进行全线绿化专项设计，增加重点路段景观设计，充分体现新省道的绿色和美观。该提案也获得通过。目前，绿化投资达530万元。2007年是省公路改造工程建设最关键的一年，也是县委、县政府能否保证10月底前完成路面连接的关键一年。今年年初，我负责项目第二阶段的土建工程，除了05标准的一些部分，这些部分已经完成并移交给路面标准进行施工。此外，还承担了绿色标准第11合同段和安全设施标准第13合同段的技术和合同管理工作。2007年，我仍然呆在工程建设的第一线，无私地工作，假期很少回家，更不用说照顾家人了。我女儿今年的学习成绩直线下降。作为父亲，她有不可推卸的责任。因为这个原因，她也受到了妻子的责备和老师的责骂。尽管如此，他仍然保持着乐观积极的工作态度，同时背负着负罪感，私下里表示，他将把完成今年的工作计划作为自己的职责，努力工作，以确保10月底通车为目标。完成任务后，他会考虑弥补对儿童教育的不关心。我已经在总部工作了4年，并与同事们积极合作。以加强工程技术管理和严格合同管理为主线，开展各项工程管理工作，及时发现和处理存在的问题。特别是在全线绿化和安全设施的建设中，由于设计图纸与实际情况相差较大，设计变更量较大，有可能经常性地跑项目现场，了解情况，及时召开业主、设计、监理和施工单位四方会议，解决实际问题，提出合理的变更建议，及时做出变更， 不延误工程进度，使工程建设顺利进行，不会因主观原因影响工程建设，为全线的顺利开通而努力。 平时，他们还积极参与路面施工的监督管理，并对摊铺机的规划和布置提出合理的建议和意见在省道的建设过程中，我的突出表现获得了指挥部、县交通局和市人民政府的多次表彰。其中，2005年，他被市人民政府授予“市重点建设立功竞赛先进工作者”荣誉证书。同年，省公路改造工程指挥部被市人民政府授予“市级重点建设有功服务竞赛先进集体”荣誉称号。2008年4月，我回到原来的单位担任副科长。我联系了生产单位、养护单位和农村公路养护管理单位，具体负责公路养护工程、养护和农村公路管理养护。在新的工作岗位上，我仍然坚持“公平待人、诚实做事、按章办事”的原有工作作风，保持“不羞于提问、虚心咨询、学习理论、努力实践”的工作态度。能够根据所负责工作的性质合理安排各种工作和任务。一是尽早安排维修项目的前期工作，狠抓施工管理。我们将尽早实施设计，尽早安排审查，尽早开始招标，以确保年度计划的完成。施工中严格的质量管理，不会软到处理质量问题。自2008年以来，在旧省道上建设了90