铁路客运论文范文参考关于铁路客运的优秀论文范文【10篇】

铁路客运论文范文参考关于铁路客运的优秀论文范文【10篇】 铁路客运站作为铁路旅客运输组织的重要组成部分,是铁路直接服务于社会和旅客的 窗口,加强铁路客运车站内部系统信息化集成化和自动化管理是提高铁路运输服务质量,提高运输组织和管理的效率和水平,提升铁路部门市场竞争力巩固市场地位的关键虽然在铁路信息化过程中建设的铁路运输调度指挥系统客票系统等为铁路客运站信息服务提供了基础,且部分铁路局车站根据本单位的工作实际,开发了不同层次的业务管理系统如旅*务管理系统设备管理系统电源及环境监控系统等但是各信息系统业务功能单一相对独立信息共享度和系统可扩展性低,不能适应新技术新设备和业务流程的变化和调整,难以形成统一的指挥调度平台 本文以充分利用车站既有的系统资源为前提,从铁路客运车站生产指挥管理和旅*务的实际需要出发,研究铁路客运站管理系统的系统设计方案及关键技术论文前半部分重点研究如何满足车站业务灵活变化的需求,实现车站现有系统的异构集成；以及如何有效的解决异构系统信息集成及实时同步问题；论文后半部分主要研究无线通信技术图像识别无线传感器网络等技术在铁路客运站管理系统中的应用,重点研究如何解决铁路客运站作业的闭环管理实名制验证检票作业的智能控制和自动识别铁路客运车站运营环境的监控问题,以及如何有效实现铁路客运站服务质量科学评价问题 (1)在研究铁路大型客运站特点基础上,分析了大型铁路客运站管理系统集中管控信息共享实时性和可靠性等总体需求,研究了系统的业务需求及功能范围,并对计划管理作业管理人员管理车站运营环境监控等主要业务功能进行了业务流程分析 (2)提出了铁路客运站管理系统的总体设计方案研究了系统的网络架构及内外部接口方案,设计了系统八大功能模块,基于系统的企业服务总线结构,提出了基于SOA和工作流的系统层次架构模型及系统安全方案,有效实现了车站现有异构系统的集成,规范定义了系统标准接口服务,满足了车站业务灵活变化的需求 (3)对系统的集成数据进行分析,提出了基于数据总线的数据集成框架在事件驱动数据集成框架指导下,研究了消息集成模式和XML数据与数据库数据转换的映射模型,设计了服务包装器和适配器,解决了异构系统数据集成及数据实时同步问题,降低了集成的耦合度 (4)基于作业管理功能需求,设计了基于移动终端的作业管理系统总体架构及网络结构,研究了无线定位技术,采用基于RSS移动终端定位方法实现了客运组织人员到岗监控,建立了作业管理系统实现流程和功能服务模型,完成了铁路客运车站的作业状态和人员管理的闭环管理 (5)通过分析铁路实名制检票验证的现状,研究了铁路实名制检票人证票三位一体的验证检票作业模式,提出了一种基于面部不变特征的铁路客运站人脸身份识别算法,构建了检票作业的功能服务模型,通过工作流引擎或配置元数据方式进行服务组合,协作完成铁路实名制检票业务,完成了自动高效的旅客身份认证,在图像质量较低光照情况不可控的情况达到较高的准确率 (6)通过研究无线传感器网络技术在车站运营环境监测系统中的应用,设计了新一代车站运营环境监测系统,提出了基于WSN的车站运营环境监测系统设计方案,构建了系统组网方案,完成了系统硬件设计,建立了系统业务实现流程及功能服务模型,解决了车站运营环境监测中测量参数多和布线难的问题,增加了监测系统的灵活性和可维护性,为车站的安全运营提供了可靠的科学理论依据 (7)通过分析当前铁路客运站服务质量评价研究现状,结合高速铁路客运站服务的特征及服务质量影响因素,构建了二级评价指标体系,提出了一种基于粗糙集和模糊评价的服务质量综合评价模型方法,研究了服务质量评价的业务实现流程,构建了系统的功能服务模型,实现了系统的功能,解决了服务质量评价中的主观性问题,完成了服务质量的科学综合评价,从而为管理人员提供科学的决策理论依据 铁路客运站是旅客运输的基本生产单位,也是铁路运输部门*客运业务的关键服务窗口.随着我国客运专线的大力建设与发展、快速铁路网的逐步形成和分散自律调度集中系统的推广应用,亟需综合考虑客运站股道运用技术作业过程及其影响因素,对客运站股道运用和车底作业计划自动编制、实时调整和系统研发等方面的问题展开全面系统的研究.论文的选题有利于构建完善的铁路客运站股道运用优化理论体系,具有重要的理论和应用价值.鉴于此,论文积极探索铁路客运站股道运用本质特征、现代排序特征及其适用规则,按纵向逐步深入的思路,从以下几方面对客运站股道运用优化方法与应用问题进行系统研究和深入探索. (1)系统分析铁路客运站股道运用技术作业过程及其影响因素,将复杂多变的客运站股道运用优化问题抽象成一类新型复合排序问题,并证明了该问题是一个NP-Hard问题,探索客运站股道运用的本质特征及其关键科学问题. (2)深入分析铁路客运站能力运用、进路编排、股道运用和车底取送作业计划的自动编制排序问题,构建客运站股道运用、客技站车底作业系列排序模型与算法,并分析不同情形下客运站股道运用优化问题的计算复杂度,提出客运站股道运用和车底取送作业计划自动编制的优化策略和方法. (3)提出铁路客运站股道运用耦合窗时问题和车底作业耦合窗时排序问题,构造股道运用、车底取送耦合窗时排序模型,设计各种情形下制订和调整客运站股道运用计划的最佳适用规则,有效解决铁路客运站行调车作业干扰问题和股道运用耦合窗时问题. (4)设计铁路客运站股道运用实时调整基本原则,构建股道运用实时调整可控排序模型和耦合窗时排序模型,提出基于耦合的股道运用实时调整优化方法,切实解决有无车底取送作业的客运站股道运用实时调整优化问题. (5)提出铁路客运站股道运用决策支持的设计原则与目标,全面分析系统功能、性能需求及数据组织结构,设计基于分散自律控制原则的系统模型、功能与体系结构,提出系统研发的系列关键技术和实现方法,开发出铁路客运站股道运用决策支持系统. 客流分配理论是铁路客运产品设计的核心技术.在高速铁路大规模建设条件下,客运产品规划质量直接影响着新建铁路网的运营效益.在客运产品设计的不同阶段,即“宏观战略层”的客运产品结构优化,“中观策略层”的旅客列车开行方案优化,“微观操作层”的旅客列车运行图优化都与客流量有直接的关系,所以,在每个规划阶段建立合适的客流分配模型以及设计快速有效的客流分配算法对指导高速铁路客运产品优化设计有重要意义. 由于高速线客流与既有线客流的选择行为和特点不同,呈现出“时间需求敏感性、客流层次多样性、出行距离不均衡性、日客流高低峰明显性”等新特点,决定了高速线客运产品设计与既有线不同,是全新的系统工程.另外,在网络化的全新高速铁路客运产品规划中,客流分配方法需要适应网络优化的需求.除此之外,铁路客流分配又不同于道路交通流分配,需要针对铁路客流分配特点,进行客流分配理论与方法的研究.本论文以高速铁路运营网络为背景,从高速铁路客流特点出发,研究适合高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法,研究工作主要有以下几个方面： (1)旅客出行选择特性及客流分配问题研究.首先,根据铁路旅客出行选择特性,对高速铁路客运产品的不同层次内容进行分析,指出客运产品规划的主要问题.然后,重点对不同层次客流分配的影响因素进行研究,提出基于客流分配方法的高速铁路客运产品一体化规划流程.最后,根据博弈理论,建立多层次规划模型描述客运产品规划的企业效益与旅客效益间的Stackelberg博弈关系,其中,多层次规划模型的下层模型均为不同层次客运产品规划下的客流分配模型. (2)高速铁路物理路网客流分配方法研究.合理路径集合生成是客流分配的基础,直接关系到客流分配算法的效率.本论文提出客流起讫点间的备选路径集合和合理路径集合的生成方法,采用混合遗传学算法进行物理节点间的K短路生成,即备选路径集合,在备选路径集合的基础上,根据多约束条件生成合理路径集合.在此研究基础上,研究铁路物理路网客流分配方法,建立基于合理出行路径集合的客流分配模型,并设计遗传算法对模型进行求解.最后,以京沪高速铁路相关物理路网为例进行客流分配,验证模型和算法的有效性. (3)基于复杂列车服务网络的客流分配方法研究.首先对旅客列车开行方案形成的复杂列车服务网络属性及其构造方法进行研究,在分析多层次客流选择行为基础上,确定列车服务网络弧段阻抗.建立体现差异性服务水平需求的复杂列车服务网络客流分配模型,该模型以旅客出行效益最大化为目标,通过分别限制不同出行距离、不同层次旅客的换乘次数及换乘时间,设置旅客出行路径的多约束条件.设计由改进的蚁群算法和Frank-Wolfe算法构成的混合算法进行求解,为更加符合旅客的选择行为,按OD客流量、出行距离、优先级等规则进行流量加载.最后,以京沪高速铁路相关旅客列车开行方案为例进行客流分配,验证模型和算法的有效性. (4)基于复杂列车时空服务网络的客流分配方法研究.首先对“微观操作层”客运产品设计的列车时空服务网络时空特性和构建方法进行了研究.在分析高速铁路旅客出行的时空特性及选择行为基础上,研究时空服务网络下的时空服务弧段阻抗.然后建立带有服务时间窗约束以及旅客差异性服务需求约束下的复杂列车时空服务网络客流分配模型,该模型考虑旅客出行路径的时间窗约束、差异性服务需求约束、换乘等多种约束条件.提出由时间窗搜索算法和改进的Dijkstra算法构成的组合算法求解旅客在列车时空服务网络中的合理路径集合,并设计基于时空服务网络合理出行路径集合的客流分配子算法.最后,以京沪高速铁路相关网络下的旅客列车运行图为初始化时空服务网络,进行客流分配,验证模型和算法的有效性. 针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和 _高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究,研究方法均为国内首次采用.为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具.主要研究成果如下： (1)在高速铁路客运市场份额研究方面,通过研究旅客对交通工具的选择行为,分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素,首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中,建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型.该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象.由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致,实例验证取得较好的结果. 本文研究高速铁路客运枢纽的空间建构,从高速铁路客运枢纽的选址与城市空间之间的关系、高速铁路客运枢纽的外部空间建构与城市交通组织之间的衔接、高速铁路客运枢纽的平面布置与人流组织、高速铁路客运枢纽的可持续性设计等四个方面展开论述. 首先研究高铁客运枢纽与城市空间之间的关系,重点阐述了高速铁路客运枢纽选址对城市空间建构的影响,提出了城市客运枢纽的属性及其分级方式.研究高铁客运枢纽选址的评价体系,分析了现有评价指标体系的不足,以城市空间建构绩效为标准,通过绩效密度、绩效舒展度、绩效OD比这三个指标的研究,建立了一个量化的高铁客运枢纽选址评价体系,为高速铁路客运枢纽的选址提供了量化的指导依据. 其次研究高速铁路客运枢纽的空间建构与城市交通组织之间的关系,论述了客运枢纽空间建构与城市交通作用机制耦合发展的模式,从不同种类的耦合过程,对不同耦合发展模式的竞争力进行量化分析,得到不同类型的高速铁路客运站耦合发展模式的优化构建目标与模式选择,完善耦合发展模式体系,为高速铁路客运枢纽的总平面规划提供理论指导. 然后通过研究高速铁路客运枢纽的平面布置与人流组织,导入空间句法理论的分析方法,结合GIS技术,探寻空间句法对客运枢纽建筑平面流线优化的应用,根据分析的图表数据评判各空间的优劣,并提出具体的优化方法,得到了较为合理的各类高速铁路客运枢纽的空间组织模式图,为高速铁路客运枢纽的内部平面设计提供了参考模式.