汽车电子控制技术论文范文参考关于汽车电子控制技术的优秀论文范文【10篇】

汽车电子控制技术论文范文参考关于汽车电子控制技术的优秀论文范文【10篇】 汽车的发明与发展深刻的改变了人类的生活方式,汽车电子控制技术的应用带来了汽车制造技术的重大变革,同时以更为完美的性能和更为丰富的功能重新诠释了汽车的概念.汽车电子控制系统是嵌入式系统技术集中应用.现代汽车性能的提高已经发展到以采用先进电子控制系统进行综合控制的阶段.在这个阶段,嵌入式系统的广泛应用和以嵌入式软件为载体的控制技术的应用成为未来汽车技术发展的重点.同时以嵌入式系统为主要形态的汽车电子控制系统在整车中所占的价值比重不断攀升,预示着汽车正在成为高度信息化的产品. 汽车工业和电子信息产业这两大产业作为现*造业和高新技术产业的龙头,对于我国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响.而如今汽车传统技术和电子信息技术融合在一起形成的汽车电子产业是当今汽车产业的最重要的发展趋势.对于这一最具发展前景的新兴产业汽车电子产业的兴起,不仅给我国乃至全球的汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力,也为电子信息产业提供了重大的动力和发展空间,促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展.汽车电子产业目前已经成为了被访问频率较高的词汇.尽管xx和xx年的 _带来了一定的负面影响,导致全球汽车电子市场有所下跌,但是中国的市场依然有着不错的增长势头.而就全球来说,汽车产业电子化将会成为发展越来越完善的产业.xx年的下半年,在恶劣的经济环境下,中国的汽车产销量虽然没有达到业界的预期,但是汽车电子市场并没有受到很大的冲击.中国已经成为全球非常重要的汽车电子产品的生产基地之一,全球汽车电子采购不断向中国市场转移的过程,刺激了中国汽车电子市场的巨大需求.汽车电子产业已经成为中国独立新兴产业,在国民经济中的重要性日益凸显.本文以“中国汽车电子产业创新体系构建研究”为题,在国内外对汽车电子产业研究的基础上, _汽车电子产业从产业发展历程、产业价值链、与国外汽车电子产业发展比较等方面来 _汽车电子产业的发展现状进行了研究,利用微观基础分析理论 _汽车电子产业从市场结构、市场行为和市场绩效等方面来进行了分析.并 _汽车电子产业的发展环境和未来的技术发展进行了详细的研究.在 _汽车电子产业创新评价指标体系研究的基础之上构建了中国汽车电子产业的创新体系,由此对创新体系的构建对策进行了研究,技术研发政策、人才政策、品牌政策和政府措施等.主要 _汽车电子产业发展现状进行了研究.首先 _汽车电子与世界汽车电子产业的发展历程进行了回顾. _汽车电子产业的价值链的特性与构成进行了分析.并从发展历史、发展现状和发展趋势的角度 _汽车电子产业与世界汽车电子产业的发展进行了比较.通过对前边的深入分析,从而总结出中国汽车电子产业发展所具有的优势以及存在的问题.并且基于SCP范式理论 _汽车电子产业的市场进行分析. _的汽车电子进行了产品细分和市场细分.按照对汽车各部分控制作用把汽车电子划分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统几类.按照汽车电子产品的市场销售渠道不同,将汽车电子市场分为了整车配套市场和零售改装市场.并进一步对我国汽车电子产业的市场结构进行了分析,从产品应用结构、市场品牌结构,市场进入壁垒、市场竞争格局等角度对市场结构进行详细阐述,从而得出外资大厂占主导地位,中国企业进入该领域壁垒高、困难大的局面.针对我国汽车电子产业的市场行为分析,从投资策略、研究开发策略、产品经营策略方面进行了分析.而对于我国汽车电子产业的市场绩效则不是很乐观,远没有达到规模经济的标准.但同时由于我国汽车电子产业正处于快速成长时期,劳动力成本较低,我国汽车电子产业的盈利水平要高于国外汽车电子产业.为了促进我国汽车电子产业的发展,政府出台了一系列的扶植政策.“国家汽车工业政策”,“国家汽车消费政策”,“国家汽车电子产业规划”都明确提出支持汽车电子产品的研发和生产,积极发展汽车电子产业.并且在本文中主要 _汽车电子产业的发展环境进行了分析.主要从产业发展的现实环境、发展形势来进行分析. _汽车电子产业发展的现实环境,主要从中国汽车电子产业分飞速发展扩张的现实、新兴汽车电子产品在中国市场的不断普及、汽车电子产品快速的升级换代、以及汽车工业和电子信息业的融合几个方面来论述了中国汽车电子产业发展的现实环境.中国汽车电子产业的市场需求替代性需求和创新型需求的急剧扩张,使得中国汽车电子产业的规模非常宏大.最后本文从所涉及到的各种汽车电子产品来分别阐述中国汽车电子产业未来的发展技术趋势.文章从创新环境、创新机制、创新绩效、创新技术等四个方面 _汽车电子产业进行了评价,并根据综合评价结果,可进一步明确自身优势与不足,为今后指导技术创新方向,提高技术创新水平提供依据,因而具有现实意义.提出汽车电子产业的创新建设是一个复杂的系统工程.汽车电子产品涉及汽车和电子两个产业,涉及到多门类学科知识,零部件众多,系统结构复杂,使用条件多变,并且必须满足各项法规的要求.汽车电子产品多采用高科技技术,需要实践经验积累和较长的创新周期和较大的创新投入,这就决定了汽车电子企业创新的门槛较高,需要由人才、资金、技术和其他相关技术等诸多支撑.因为汽车电子产业在我国是新兴产业,必须在国家层面上给予高度重视并进行系统投入和整体规划.唯有如此,我国汽车电子产业才能在激烈的国际竞争中占有一席之地,并真正提高自主创新能力.为此,本文构建了中国汽车电子产业创新模型,产、学、研系统合作的模型,期望能 _汽车电子产业的发展有重大的借鉴意义.主要提出企业要全面提高创新能力,技术创新是一个方面,组织创新和制度创新同样重要.研发、制造、营销等环节都要有创新,本文对汽车电子产业自主创新能力大致分解为研究开发能力、生产制 造能力、销售服务能力、组织管理能力四个方面,其中研究开发能力占据核心地位,生产制造能力和销售服务能力是自主研发成果得以实现市场价值的重要环节,组织能力是关系到自主创新过程得以顺利进行的有利保障. 根据以上研究内容,本文期望能够为我国调整汽车电子产业政策体系、优化企业的创新资源的配置提供科学的决策依据,对于加强我国汽车电子产业的创新与发展,不断改进企业创新效率具有一定的开拓意义和现实意义. 汽车安全技术的研究与开发是当今世界汽车技术的重要发展方向.汽车制动系统对车辆的安全行驶起着至关重要的作用.采用线控技术构建有关汽车安全性能的电子控制系统,可极大地提高驾驶的安全性、可靠性和稳定性,已成为汽车技术的发展方向.线控制动给汽车结构和制动性能带来根本性变革,相对传统制动系统具有无法比拟的优点,其研究与应用对汽车安全性、可操纵性、舒适性以及节能环保都将起到重要的作用.然而,现有线控技术应用于汽车制动系统的主要困难是,尚没有针对高安全可靠性要求的线控制动的系统性的结构设计方法和基于该结构的全局非线性的线控制动系统模型构建,以及基于四轮独立制动控制的制动力分配策略和可靠的实时快速带约束非线性最优控制算法.本文从安全可靠性设计的观点出发,重点研究线控制动系统的安全控制方法.主要研究内容包括： (1)对汽车线控制动发展概况、应用现状以及面临的问题进行了剖析,分析并总结出线控制动系统的关键技术.重点从线控制动系统控制结构设计、基于四轮独立制动控制的最优制动力分配策略、最佳滑移率在线辨识方法以及基于滑移率的线控制动ABS控制技术等方面详细阐述了汽车线控制动安全控制技术的研究动向. (2)总结出五类导致制动失效的制动系统故障模式,运用故障模式及危害性分析和故障树分析法相结合的方法进行线控制动系统可靠性分析,采用基于可靠性分析和容错技术相结合的线控制动系统结构设计方法设计出线控制动系统硬件双冗余结构和踏板模块双机容错控制系统. (3)提出一种基于滑移率的四轮独立制动控制的最优制动力分配策略,并通过改进的粒子群优化算法得到最优制动力分配曲线.在获得与传统的理想制动力分配方法相同的制动强度和制动减速度的前提下,新的制动力分配策略使前轮的滑移率总是大于后轮的滑移率,从而在保证汽车制动时的方向稳定性,防止后轴先于前轴抱死而发生危险的侧滑的同时,前后车轮制动力分配更加接近理想的制动力分配曲线,为制动力控制提供了最佳的制动参数. (4)针对汽车制动过程的非线性特征,提出了一种基于RBF神经网络的改进型Burckhardt模型,并设计出一种结合结构化非线性参数优化方法(SNPOM)和粒子群算法(PSO)的新的混合参数优化算法PSO-SNPOM,优化RBF网络的参数. (5)提出了基于改进型Burckhardt模型的适应各种路面条件下的最佳滑移率在线计算方法,在线控制动系统中的仿真实验验证了新的最佳滑移率辨识方法的有效性和可行性. (6)结合变结构控制和模糊控制方法,设计了基于切换增益自适应调节的模糊滑模控制器.针对制动过程的非线性特征,设计了基于滑移率的线控制动ABS模糊滑模控制器.建立了MATLAB/Simulink与CarSim的联合仿真环境,对单路面与变路面条件下的基于滑移率的线控制动ABS控制策略进行仿真实验.仿真结果表明,基于增益模糊调节的滑模控制算法相比于PID算法和常规滑模控制具有更高的控制精度和鲁棒性,可使汽车获得更优的制动性能和对路面的更好的适应性；同时,结合本文提出的最佳滑移率在线辨识方法,基于最佳滑移率的ABS控制系统的制动性能要优于基于定滑移率的ABS系统,从而为线控制动ABS控制提供了一种实用的算法. 本论文通过对汽车线控制动安全控制相关技术的研究,可以提高汽车行驶安全性和稳定性,为线控制动系统的实际应用打好理论基础,也为线控技术在汽车其它电控系统或其它运载工具上的应用研究提供积极的借鉴作用. 汽车工业和电子信息产业作为现*造业和高新技术产业的龙头,对于一国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响.汽车工业和电子信息产业相结合,形成了汽车电子信息这一最具前景的新兴产业.汽车电子产业的兴起,不仅给汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力,也为电子信息产业提供了新的动力和发展空间,促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展.随着电子信息技术在汽车中的应用范围不断扩大,电子化、信息化和智能化成为汽车工业发展的必然趋势,这为汽车电子产业的发展提供了广阔空间. 基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器控制技术研究 随着电子技术的快速发展,以及驾驶者对汽车的舒适性、安全性、动力性和便捷性等各项性能的要求日益提高,自动变速器由于其具有降低燃油消耗率、改善排放、提高动力传动系统使用寿命以及减轻驾驶者劳动强度等一系列优点,得到了日益广泛的应用. 伴随着科学技术的进步,自动变速技术也不断发展,自动变速器经历着不断的改良、进化和升级.汽车动力传动系统一体化控制是结合自动变速理论和电子控制技术,通过电子装置控制发动机的输出转矩和通过相关执行机构控制自动变速器的工作状态实现档位变换.基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器(Dual ClutchTransmission,简称DCT)控制是指根据驾驶员的操作意图和当前车辆的运行状态,以及车辆其他电子系统对传动系统输出功率的需求,通过联合控制动力传动系统的相关部件（发动机、自动变速器等）,达到精确控制动力传动系统功率输出的目的,实现良好的起步、换档品质. 双离合器自动变速器是近年动变速器领域的研究热点,它由传统平行轴式外啮合齿轮变速箱的基础上发展而来,分别将奇、偶数档位轴系布置在两个离合器上,换档过程通过两个离合器交替来实现.它既保持了传统手动变速器结构简单、机械效率高等优点,又能实现动力无中断换档,提高了车辆的动力性和经济性,改善了换档品质. 本文基于动力传动系统一体化的思想,进行双离合器自动变速器的动力传动系统开发和研究.针对基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器,在理论分析的基础上,结合仿真和试验,对基于动力传动系统一体化的DCT换档规律制定和换档品质控制技术进行了深入研究.在介绍了双离合器自动变速器的结构特点和应用现状的基础上,分析了传动系统控制的发展历程和动力传动系统一体化控制技术的研究现状,结合国家“863”高技术研究发展资助项目“6档双离合器自动变速器开发”,进行基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器控制技术研究,具体如下： （1）对整车系统进行建模,采用MATLAB作为建模基础建立系统仿真模型,根据基于模型的开发的特点,采用模块化的建模技术,将整个系统模型分为三个部分：驾驶员模型、控制器模型和整车硬件系统模型,利用MATLAB/Simdriveline对装备有双离合器式自动变速器的整车硬件进行建模分析,建立了整个传动系统的模型.通过对仿真结果和试验结果的对比,从动力性特性和燃油经济性特性两个方面表明仿真结果可以有效的反映车辆的运行情况,证明了仿真模型的有效性.为基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器控制策略开发奠定基础. （2）对发动机转矩控制系统进行了设计,采用模糊补偿控制进行发动机转矩的精确控制,设计了电子节气门控制的软硬件系统,采用参数模糊自整定PID控制的方法实现了电子节气门的良好控制.进行了电子节气门控制试验,试验结果表明节气门开度跟随良好,证明了控制方法的有效性. （3）在分析了传统的换档规律制定方法的基础上,采用动态规划的方法进行了基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器最佳换档规律的制定.分别进行基于传统综合型换档规律和基于动力传动一体化最佳换档规律下的ECE循环工况仿真、EUDC循环工况仿真和全油门加速性能仿真,通过仿真对比可以看出,采用本文制定的基于动力传动系统一体化控制的最佳换档规律,能够在不损失动力性的情况下,有效地改善燃油经济性. （4）在分析了换档品质评价指标的基础上,提出了基