智能交通行业背景以及高科智能交通产品介绍

智能交通行业背景及产品介绍,2020年6月11日,第2页,目录,智能交通简介智能交通定义智能交通子系统划分方式智能交通系统举例智能交通行业简介公司智能交通产品介绍,第3页,智能交通系统ITS,智能交通系统定义智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，将人、路、车有机结合起来，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。技术的融合，信息、通讯、传感、控制、计算机以及网络对象的融合，人、路、车系统的融合，多个子系统出发点交通信息的广泛应用与服务提高既有交通设施的运行效率。,第4页,智能交通子系统,按架构分交通信息采集系统线圈检测，视频监控、检测，RFID电子车牌，GPS导航，等等交通信息处理分析系统各类信息处理服务，决策系统，GIS应用系统，等等交通信息发布系统电子情报板，广播，车载终端，互联网，等等按应用分交通监控、车辆控制、车辆管理、交通信息系统、交通信号控制、公共交通管理，等等,第5页,ITS子系统划分中国ITS标准体系,国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心,第6页,ITS子系统划分“畅通工程”交通指挥系统,城市道路交通管理畅通工程评比全国所有地级以上城市，以及确定参加“畅通工程”实施的县级城市。截至2011年，全国654个城市中，有33个城市达到道路交通管理模范水平；达到优秀水平以上城市226个，占34.6%。指导文件城市道路交通管理评价指标体系（2012年）关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见（2011年）评价指标体系（2011年）交通指挥中心：1）信号控制；2）信息查询和发布；3）监控；4）交通诱导；5）接处警；6）指挥调度；7）非现场执法（2012年）交通指挥系统应用：1）区域或线协调信号控制功能；2）交通视频监控以及电子警察；3）基于P-GIS的指挥调度平台；4）警车、警员定位系统；5）交通流和交通事件采集系统；6）交通信息发布系统；7）基层警队勤务指挥室。,第7页,上海世博智能交通系统,第8页,广州市交通指挥系统,第9页,大庆市智能交通管理系统,第10页,目录,智能交通简介城市智能交通行业简介行业概览产业链构成公司定位以及竞争对手公司智能交通产品介绍,城市智能交通行业概览市场空间,市场规模根据中国ITS应用委员会引用的统计数据，2010年中国城市智能交通市场总规模为100.2亿元，投资的重点是交通信号控制、交通视频监控和电子警察三个细分领域，项目数量占比分别为33.2%、23.4%和20.4%。到“十二五”末市场规模预计将达到350400亿元。当前城市智能交通基础设施建设需求强劲，投入以硬件设备为主，软件和服务等方面比重不大。,第11页,城市智能交通行业概览行业趋势,行业趋势城市化进程和机动车保有量大幅攀升的双重因素推动，需求快速增长。由区域性企业群雄并起，逐步出现部分龙头企业利用资金、技术、渠道和品牌优势正在进行全国化布局。从进一步提升硬件系统的覆盖率和性能，向软件系统升级和信息服务方向过渡。从各子系统独立分期建设，向“一步到位”的整体解决方案过渡。（尤其是城市化进展最快的中西部地区，新城市区）,第12页,第13页,智能交通行业产业链构成,第14页,公司定位,定位于城市智能交通领域致力于成为国内一流的城市智能交通领域软件、服务及方案提供商用科技成就安全、便捷、高效的交通出行智能交通领域业务方向交通信号控制优化咨询服务交通信号控制系统交通规划咨询服务其它智能交通子系统、系统集成业务,第15页,竞争对手,交通信号控制优化咨询服务高校团队：广州运星科技（华工）、广州方纬交通科技（中大）交通信号系统、信号机厂家：海信网络科技规划咨询公司：广州至信交通顾问交通信号控制系统全国性公司：海信网络科技、北京易华录、银江股份、南京莱斯，等等区域性公司：安徽科力、上海宝康、连云港杰瑞电子，等等广东地域公司：广东京安交通科技、青松科技、汕头鼎安电子，等等,第16页,目录,智能交通简介城市智能交通行业简介公司智能交通产品介绍干道双向绿波优化智能交通信号控制系统今后产品规划,第17页,城市交通面临的问题,城市道路交通供需矛盾凸显，路网饱和度将持续升高随着人民生活水平的提高，机动车快速增长将导致道路交通供需矛盾激化，城市交通路网饱和度将持续升高。城市道路交通现状：路网通行效率不高，信号灯控制没有与实际车流相匹配。交通拥堵成为常态，中心城区交通形成常态拥堵，外围区域也经常出现潮汐拥挤。交通安全隐患，拥堵等原因造成车辆违规行为增多，容易引发交通事故。交通污染，交通效率低下、停车次数多，尾气排放加剧交通环境污染。,第18页,当前改善交通拥堵状况的解决办法,优化信号灯控制系统是当前改善交通拥堵状况的最优途径,扩建道路，改善路网,扩建道路，改善路网设施，能够从最根本解决拥堵问题，然而受限于城市规划，道路周边现状，建设改造投资巨大，周期较长，难以有效的大面积的实施。,优化信号灯控制系统,优化信号灯控制系统，在现有条件下最大限度挖掘路网通行效率，降低路网动态饱和度，是当前改善交通拥堵的最优途径。,第19页,绿波带是优化信号灯控制系统的有效手段,交通信号控制系统是否真正有效运行，系统建设是基础工作，但最核心的是对各个路口，乃至子区，协调所有路口的配时方案的优化，以及不断根据交通流变化进行调整，来达到“绿波带”效果。所谓“绿波带”，就是把干线上一批相邻交叉路口的交通信号进行协调配时，使得进入干线的车辆，按某一设定车速行驶时，能不遇或者少遇红灯。,第20页,当前“绿波带”的现状,没有真正掌握核心技术通常使用图解法和数解法等算法，没有建立绿波带宽度的线性规划模型；缺乏自动生成方案的软件，绿波带方案需要人工计算生成，效率低下；忽视交通设计和交通组织的作用大多数公司没有看到交通设计对绿波带效果的重大作用，在绿波带实施过程中缺少对道路的交通设计和交通仿真环节；流程管理不完善缺乏规范的项目实施流程和保障；对绿波带实施效果的评价标准模糊；售后服务欠缺缺少对实施项目的回访和持续改进的机制；项目初期有一定效果、一段时间后效果变差甚至没有效果；但数据积累到一定程度，进一步运用创新性新技术的能力偏弱实时自适应控制方案区域协调控制方案,我国已有多个城市实施了绿波带，绿波带对于缓解城市道路交通压力以及提升道路行驶力确实能起到一定的作用。但当前绿波带为什么使用效果没有得到充分体现呢？造成这种局面的主要有以下原因：,第21页,参照国家“863计划”项目成果，基于美国麻省理工学院的Little教授提出的MAXBAND混合整数规划模型进行优化组织该“863计划”项目组骨干人员在MAXBAND模型上实现了重大技术突破,通过通行能力和饱和度模型、延误模型、停车次数模型和排队长度模型建立了一套科学的评价指标项目实施严格遵循CMMI3流程,提供顾问式咨询服务的方式，提供咨询、实施、回访、持续改善等“一站式服务”，确保绿波带实施效果,将道路交通设计、交通仿真和绿波带实现三个环节进行有机结合，形成三位一体的实施理念。,先进的实施理念,广州高科绿波带,领先的核心技术,贴心的售后服务,完善的流程管理,广州高科绿波带,第22页,雄厚的技术实力绿波带自动生成软件,运用交通控制子区智能划分理论、连续流双向绿波协调控制模型，依据交通流时空分布信息自动生成绿波带方案；方案自动生成，无需人工干预，确保了方案的准确性和及时性，大幅减少工期,第23页,雄厚的技术实力绿波带效果,第24页,交通设计、交通仿真、绿波实现“三位一体”的服务内容,基于大量交通数据调查，根据交通设计模式和交叉口设计评价模型提出道路渠化、交通管制、交通标识及标线优化的改进建议和实施；,通过微观仿真软件（如VISSIM）在方案实施前对相关评价指标进行仿真；,支持干道非对称车流、非对称车速的绿波优化；缓解支持干道不同路段不同带宽、不同车速绿波优化；支持单交叉点的双干道绿波优化；优化配时方案（周期、相位差等）配合现有信号控制系统，支持一定范围内的自适应调整；,不只是做单纯的绿波实施；通过交通设计，在绿波实施前就改善路网存在的问题，从而增强绿波的效果通过专业的交通仿真，及时发现问题，减少无谓浪费，加快建设周期；,第25页,“一站式服务，持续改善”的顾问式咨询服务,“一站式”服务，咨询、实施、回访、持续改善各环节紧密衔接，确保绿波带实施效果；建立完善的回访机制，根据交通流变化持续改善；,第26页,目录,智能交通简介城市智能交通行业简介公司智能交通产品介绍干道双向绿波优化智能交通信号控制系统今后产品规划,城市建设和时代发展的迫切需要交通信号控制系统是现代城市智能交通的核心部分，其功能和质量直接影响到现代城市交通管理水平四部委（公安、教育、住建、交通运输）联合下发城市道路交通管理评价指标体系（2012年），首次提出“交通信号协调控制率”指标信号灯规范设置率（2008年）交通信号控制优化率（2011年）交通信号协调控制率（2012年）交通信号协调控制率：建成区内采用协调控制方式的信号交叉口占所有信号交叉口的比例。属于“交通科学组织管理指数”中的指标之一。交通信号控制优化率：建成区内进行过优化控制（包括单点信号配时优化控制、单点自适应控制、线控及面控系统）的信号交叉口数量占所有信号交叉口的比例。属于“交通管理科技水平指数”中的指标之一。公司智能交通业务发展的迫切需要公司定位城市智能交通，而交通信号控制系统是城市智能交通系统最重要子系统该系统为我司更好地开展绿波带业务提供强大的支持和支撑目前普遍存在的城市交通拥堵现象，开发具有自主知识产权的价格低、功能强、实用型的高端智能交通型信号控制系统有广泛的市场需求,开发交通信号系统的必要性,第27页,我国交通信号控制系统现状国内高端智能交通型信号控制系统严重缺乏，80%以上的路口沿袭的只是国外80年代末的技术，仅能实现简单地定时功能在国内50多个品牌信号控制系统中能实现线控、面控、自适应控制等功能的很少国内高端智能交通型信号控制系统市场大部分被SCATS、西门子等国外品牌垄断，这些国外品牌信号控制系统不仅售价高昂；而且不适应中国城市道路混合交通流的特点,开发交通信号系统的必要性,第28页,定位高端研制开发高端智能型集中协调式交通信号控制机，进入国内三甲功能齐备包括行人请求过街、感应控制、多时段定时以及区域控制等多种信号机的功能，全面实现点控、线控、面控、自适应控制亮点显著业界领先的交通信号协调控制（绿波带）水平遵从最新设计标准国标GB25280-2010道路交通信号控制机国标GB20999-2007交通信号机与上位机之间的数据通信协议美国行业标准国家运输ITS通信协议NTCIP,我司交通信号控制系统交通信号控制机,第29页,我司交通信号控制系统软件平台,平台分中心控制级、区域级及路口控制级三级。路口级交通信号机通过串行通信或以太网连接到控制中心，通信协议支持GB20999-2007和NTCIP。,系统结构图,路口信号机实时从路口采集交通流量、时间占有率、速度等信息，并实时上传到中心机级，存入实时和历史数据库，为路口的统计分析提供数据，提供辅助决策支持和交通信号设备维护与管理。,控制中心根据实时的检测信息对当前的交通状态进行合理决策，对所控制的路口信号配时参数进行实时优化，并将优化结果下达给信号机执行。,第30页,应用范围广系统可以用于城市的一般交叉口控制、也可以用于快速路、高速路的车道灯的控制，同时还能用于公交优先的控制开放性好系统具有高效可靠开放的通信子系统，保证了内部实时通讯的可靠性、效率、可扩展性，同时实现了系统的开放性技术先进系统采用的是先进的交通数据预测及故障降级技术，使得系统对检测器的依赖性大大降低诊断