道路交通规划第二章

第二章交通调查与资料采集,规划的基础,第一节城市交通规划调查内容与方法,一、调查内容,1、社会经济与土地利用状况调查资料收集2、交通设施调查资料收集3、交通量调查现场调查4、公交系统调查资料收集+现场调查5、居民出行调查现场调查6、流动人口出行调查现场调查7、货物源流调查资料收集8、出入口机动车OD调查现场调查9、停车调查资料收集+现场调查10、交通管理状况调查资料收集+现场调查,1、社会经济与土地利用调查,人口资料：城市人口总量及各交通区分布，人口年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增长率经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等运输量：客货运历年运输量、各运输方式比重等交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量,土地使用性质：各交通区主要土地使用类别的土地面积，如工业、商业、居住、科教卫等土地使用类别的面积就业、就学岗位数：全部交通区或典型交通区的就业、就学岗位数,2、交通设施调查,道路：各道路路段的等级、机动车道及非机动车道路面宽度、机非分隔分式、长度、坡度、交通管理方式(如单行线、公交专用线)交叉口：交叉口类型、位置、控制方式等停车场：停车场位置、形式、停车容量等对外交通枢纽：位置、形式、规模,3、交通量调查,道路机动车、自行车流量：主要道路分车型、分时段交通量。重要路段连续调查24小时，一般路段调查16或12小时。交叉口机动车、非机动车流量：主要交叉口分车型、分时段、分流向交通量，流量调查16或12小时，流向调查两个高峰小时。核查线流量：核查线流量用于校核交通预测模型。每条核查线把规划区分成两部分，尽可能利用天然障碍线(如河流、铁路、城墙等)，核查线与道路相交处需进行流量调查。车速调查延误调查,路段机动车交通量调查表第页路段名称（编号）：调查员位置（路名、编号）；方向：观测人员：统计员：验收员：观测日期：,路段非机动车交通量调查表第页路段名称（编号）：调查员位置（路名、编号）；方向：观测人员：统计员：验收员：观测日期：,交叉口进口和出口机动车交通量调查表第页交叉口名称（编号）：调查员位置（路名、编号）；方向：观测人员：统计员：验收员：观测日期：,交叉口进口和出口非机动车交通量调查表第页交叉口名称（编号）：调查员位置（路名、编号）：方向：观测人员：统计员：验收员：观测日期：,4、公交系统调查,收集资料公交车辆保有情况公交线网服务情况（线路条数、平均站距、线路总长度、客运量、平均车速、站点覆盖率、线网密度、非直线系数等）公交企业历年经济指标,现场调查客流,公交随车调查表第页线路名称所属运输单位车牌号起点终点线路长站数,现场调查问讯调查,获得大量公交系统服务水平指标,苏州市公交问询调查表1.您的性别是:1)男2)女2.您现在住址在哪个区?1)古城区2)新区3)工业园区4)郊区5)吴县3.您的年龄是:1)6-14岁2)15-19岁3)20-49岁4)50-59岁5)59岁以上4.如果您骑自行车出行,感到不方便的主要原因是:(限选两项)1)不安全2)存放不方便3)骑车太累4)自行车车道太窄5)太拥挤6)其它,5.您乘公交车上班(学),您从家里步行到公交车站大约要走:1)6分钟以下2)6-10分钟3)11-15分钟4)16-20分钟5)20分钟以上6.如果您乘公交车上班(学),您在车站候车时间大约为:1)6分钟以下2)6-10分钟3)11-15分钟4)16-20分钟5)20分钟以上7.乘公交车上班(学),从最后公交站下车步行到单位(学校)大约要走:1)6分钟以下2)6-10分钟3)11-15分钟4)16-20分钟5)20钟以上8.您从家到单位(学校)需换几次公交车1)不用换车2)1次3)2次4)2次以上9.您认为目前苏州市公交车存在的主要问题是:(限选两项)1)车内太挤2)行车不准时3)等车时间太长4)票价太高5)服务态度差6)不方便7)其它,10.您对目前苏州市公交车运行整体状况感到:1)很满意2)满意3)比较满意4)一般5)不满意6)很不满意11.您认为改善目前苏州市客运状况应大力发展:1)公交2)出租车3)中巴4)轨道交通5)私家车12.您认为单位通勤车应:1)大力发展2)适当发展3)维持现状4)适当减少5)逐步取消13.请您为改善目前公交客运交通提出您的见解或方法._,城市居民出行O-D调查即居民出行起讫点调查，O-D为Origin-Destination(起讫-终点)的缩写。通过O-D调查能较全面了解居民出行的内在规律，并获得一系列的重要参数，因此O-D调查在城市道路交通规划中占有非常重要的地位。,5、居民出行调查（OD调查）,出行的概念所谓出行是指居民为了某种目的，采用某种交通方式，在某一时间内沿城市道路所作的单程位移活动，通俗地讲，居民出家门的活动，如上班、上学、采购物品等都是出行。“一次出行”必须同时具备如下条件：（1）有明确的出行目的和去向（一个目的计一次出行）；（2）通过有路名的道路或街巷；（3）步行单程时间5分钟以上或自行车单程距离500米以上,居民出行调查程序,以苏州市为例,组织宣传请广大群众支持、配合调查,交通区划分交通小区是指一个用地性质、居民构成、交通特点相似地区的结合体，是一个基本的统计分析单元。交通小区的划分，要考虑到原有行政区的划分，以有利于调查工作的开展。划分交通小区的基本原则：把用地性质相似并有共同交通特点的居民段作为一个交通小区单位。划分交通小区基本上应和城区行政界线相一致。以城市的自然界线如河流、桥梁、铁路和主要干道、交叉口作为交通小区的界线。为保证调查抽样及数据分析的精确度，各交通小区人口规模应基本趋于平衡。,具体交通区的划分，应视交通的复杂程度和研究的目的而定。一般情况下规划区内交通区划分细、规划区外粗交通矛盾突出地区交通区划分细、其他地区可粗相邻地区交通区划分细，相隔远处交通区划分粗城市中，1平方公里面积或1万人口可以作为1个交通区。,苏州市城市交通小区划分图,调查抽样率的确定调查抽样率，它是在母集团中按一定比率抽出所需要的调查样本，当抽出样本数达到足够数目时，则抽样误差遵从正态分布。因此，抽出样本越多，则样本平均数接近整体平均数的概率也越大。居民出行调查的抽样是随机抽样，即在母集团中每一单位都有被抽出的可能性，保证被抽出的单位在母集团中呈均匀分布，对母集团有充分的代表性，不至于出现倾向性的误差。城市居民是以家庭为单位组合起来的。采用以户为单位，按随机等距抽样抽出调查户数，为了保证实际调查后所达到的抽样率，不至于因调查户中有人到外地出差，调查时拒填表等情况而使样本减少，可以在抽出样本数基础上，增加一定预备调查户数。,抽样率确定方法A.数理统计方法,抽样率；对于标准正态分布，一定的置信度对应的双侧分位数。当置信度=68.3%时，=1，当置信度为75%时，=1.15，当置信度为95%时，=1.96；2母体的方差，当样本数量足够大时，可以采用样本的方差代替；N母体总量；容许绝对误差。,B.参照国内外经验确定,我国部分城市居民出行调查抽样率,根据国内外资料，人口大于100万的城市在进行居民出行调查时，应保证1的最小抽出率，并且推荐抽出率为4左右。,居民出行O-D调查内容居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。,调查员验收员编码员出行日期天气,居民出行O-D调查方法简单随机抽样：需要样本数多分层抽样：将母体分为若干类型（层次），在各层次中随机抽样等距抽样：等距离间隔抽样整群抽样：从母体中成群成组抽取样本,工程实践中常用的是等距抽样,等距抽方法例：苏州市居民出行调查抽样调查工作以居委会（或物业管理公司）为基本实施单位，力求做到被调查者特征(如性别、年龄、职业、家庭经济水平等)的均衡分布。本次调查采用抽样调查方法，每隔1520户抽查1户,居民出行O-D调查实施家访调查形式：即在调查前12天，调查员访问被调查对象户，并按家庭人口(除学龄前儿童)发给每人一张调查表，讲解填写要求，在调查日的第二天再访问调查对象，检查调查表、补改漏填或不准确之处，待全部合格后收回调查表。电话询问法：配合程度低明信片调查法：回收率底职工询问法：实施难度大学校调查：学生将调查表带回家，请全家人填写，并由学校负责回收。,居民出行O-D调查数据处理,编码输码数据处理（EXCEL、ACCESS、SPSS）等软件,居民出行O-D调查典型结果,以苏州市为例,（4）.居民出行耗时特性,不同耗时段的各出行方式比例结