日产风度A33发动机电控系统故障检测

日产A33发动机电控系统故障检测日产2000雅阁A33配有两种发动机，一种是排量为1.995升的VQ20DE发动机，另一种是排量为2.998升的VQ30DE发动机。V6发动机的排放指标超过了北京2004地方标准和欧洲2000标准。本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。1.冷却水温度传感器检测故障现象：从传感器到发动机控制模块的信号过高或过低。失败原因：(1)。线束或连接器故障、传感器电路开路或短路。(2)冷却水温度传感器损坏。故障诊断：(1)检查ECTS电源电路(图1)(1)。关闭点火开关；(2)断开冷却水温度传感器(ECTS)的线束连接器；(3)打开点火开关；用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECTS端子1和搭铁之间的电压，其值应为5V左右。(2)检查ECTS接地电路是否开路或短路：(1)。关闭点火开关；。检查ECTS端子2和发动机接地之间的线束是否导电(应该导电)；。检查端子2是否对地或电源短路。(3)。故障零件的检测检查发动机控制模块和冷却水温度传感器之间的线束是否开路或短路；。检查变速器控制模块和冷却水温度传感器之间的线束是否开路或短路。(4)用于检测冷却水温度传感器拔下冷却水温度传感器的引线连接器(图1a)，然后将传感器从发动机上拆下；(2)。将传感器放入烧杯中的水中。加热烧杯中的水时，用万用表测量端子1和2之间的电阻。电阻应符合标准(当温度为20时，电阻为2.1 2.9k；当温度为50时，电阻为0.68 1.00k。当温度为90时，电阻为0.236 0.260)。(3)。如果不符合标准，应更换水温传感器。2.空气温度传感器测试(1)。检查整体功能(1)打开点火开关；(2)用CONSULT-II诊断仪或万用表测量发动机控制模块端子64和搭铁之间的电压，该值应为0.05-4.8V(2)检查空气温度传感器的电源电路(1)。关闭点火开关；断开空气温度传感器线束连接器(图2)；(3)打开点火开关；测量空气温度传感器端子和搭铁之间的电压，该电压应约为5伏。(3)。故障零件的检测检查线束连接器E8和F17；(2)检查发动机控制模块和空气温度传感器之间的线束是否开路或短路；检查变速器控制模块和空气温度传感器之间的线束是否开路或短路。(4)。检查空气温度传感器接地电路是否开路或短路(1)。关闭点火开关；。检查传感器端子2和发动机接地之间的线束是否导电(应该导电)；。检查端子2是否与接地或电源短路。(5)气温传感器的检查检查方法与冷却水温度传感器相同。如果电阻值不符合标准(在20时，电阻为2.1 2.9k；在80时，电阻为0.27 0.38k)，应更换空气温度传感器。3.绝对压力传感器的检测(1)。检查整体功能(1)打开点火开关；(2)用CONSULT-II诊断仪或万用表测量发动机控制模块端子80和搭铁之间的电压，其值应为1.0-5.0V(2)拧紧接地螺钉(1)。关闭点火开关；。松开并重新拧紧发动机接地螺钉。(3)。检查绝对压力传感器的接头是否充满水断开绝对压力传感器线束连接器；(2)检查传感器线束连接器是否被淹没(水不应被淹没)。(4)。检查绝对压力传感器电源电路(1)打开点火开关；(2)用CONSULT-II诊断仪或万用表测量绝对压力传感器端子1和地之间的电压，其值应为5V。(5)检查绝对压力传感器的接地电路是开路还是短路(1)。关闭点火开关；。检查绝对压力传感器端子3和发动机接地之间的线束是否导电(应该导电)；。检查端子3是否对地或电源短路。6。故障零件的检测检查发动机控制模块之间的线束(7)检查绝对压力传感器输入信号电路是否开路或短路断开发动机控制模块线束连接器；。检查发动机控制模块端子80和绝对压力传感器端子2之间线束的连续性(应进行)；。检查线束是否与接地或电源短路。(8)检查绝对压力传感器在线束连接器保持连接的同时，拆下绝对压力传感器；(2)从绝对压力传感器上拆下软管；(3)将绝对压力传感器与真空泵连接；打开点火开关，检查发动机控制模块端子80和发动机接地之间的电压。如果不抽真空，电压应为3.2 4.8V；当施加-26.7千帕的真空时，电压应为2.2 3.4伏征税。检查绝对压力传感器屏蔽电路是否开路或短路(1)。关闭点火开关；(2)断开连接器18；(3)检查端子2和接地之间的连续性(应进行)；检查端子2是否与地或电源短路；(5)。然后重新连接连接器。4.节气门位置传感器的检测节气门位置传感器及其工作特性如图3所示。故障现象：从传感器到发动机控制模块的信号电压过高或过低。失败原因：(1)。线束或连接器故障、传感器电路开路或短路。(2)节气门位置传感器损坏。故障诊断：(1)紧固螺钉(1)。关闭点火开关；。松开并重新拧紧发动机接地螺钉。2.检查节气门位置传感器电源电路断开节气门位置传感器线束连接器；(2)打开点火开关；(3)用CONSULT-II诊断仪或万用表测量节气门位置传感器端子和搭铁之间的电压，其值应为5伏。(3)。检查节气门位置传感器的接地电路是否开路或短路(1)。关闭点火开关；。检查传感器端子1和发动机接地之间的线束是否导电(应该导电)；。检查端子1是否与接地或电源短路。(4)。故障零件的检测检查发动机控制模块和节气门位置传感器之间的线束是否开路或短路；。检查变速器控制模块和节气门位置传感器之间的线束是否开路或短路。5检查节气门位置传感器输入信号电路是否开路或短路断开发动机控制模块线束连接器；。检查发动机控制模块端子91和节气门位置传感器端子2之间的线束是否导电(应该导电)；。检查端子9是否对地或对电源短路。(6)检查节气门位置传感器(1)。使用CONSULT-II诊断仪器时：A.启动发动机并预热至正常工作温度；B.关闭发动机；C.拆下节气门开启器的真空软管；用合适的真空软管连接真空泵和开启器(图4)；e .施加大于-40.0千帕的真空，直到节气门鼓离开节气门开启器推杆(见图4)。F.打开点火开关；G.用CONSULT-II诊断工具选择“数据监视器”模式；H.当节气门位置传感器安装在车辆上时，检查“节气门位置传感器”的电压，并满足表1所示的要求。(2)。当不使用CONSULT-II诊断仪器时：检验程序的项目a至f与上述“”中的项目a至f相同；G.当节气门位置传感器安装在车辆上时，测量发动机控制模块端子91(节气门位置传感器信号)和搭铁之间的电压(参见表1)。(7)调整油门关闭位置开关，如表2所示。(8)检查节气门位置传感器的屏蔽电路是否开路或短路(1)。关闭点火开关；(2)断开连接器18；。检查连接器端子2和接地之间的导通性(应导电)；检查端子2是否与地或电源短路；重新连接连接器18。5.热线空气流量传感器的检测故障现象：当发动机运转时，发送到发动机控制模块的传感器电压过高/过低，或者电压始终在1.0V左右.失败原因：(1)。线束连接器故障、传感器电路开路或短路。(2)热线空气流量传感器损坏。(3)。进气泄漏。故障诊断：(1)。下车，重复故障现象(2)检查进气系统检查进气道、真空软管和进气歧管集管之间的进气道连接。(3)。拧紧接地螺钉关闭点火开关，松开并重新拧紧发动机接地螺钉。(4)。检查MAFS电源电路断开热线空气流量传感器(MAFS)的线束连接器；(2)。关闭点火开关；。用CONSULT-II诊断仪或万用表测量MAFS端子2和4与搭铁之间的电压。端子2和接地之间的电压约为5V，端子4和接地之间的电压约为12V。(5)故障零件的检测检查发动机控制模块继电器和热丝空气流量传感器之间的线束是否开路或短路；。检查空气流量传感器和发动机控制模块之间的线束是否开路或短路。6。检查MAFS输入信号电路是否开路或短路检查MAFS端子1和发动机控制模块端子61之间的线束是否导电(应该导电)；(2)。检查端子是否与接地或电源短路。(7)检查MAFS接地电路是否开路或短路(1)。关闭点火开关；。断开发动机控制模块线束连接器；。检查MAFS端子3和发动机控制模块端子73之间的线束是否导电(应该导电)；检查端子是否与地或电源短路。(8)检查热线空气流量传感器重新连接刚刚断开的线束连接器；(2)启动发动机并预热至正常工作温度；。如表3所示，测量发动机控制模块端子61(热线空气流量传感器的信号)和搭铁之间的电压。检查电压是否随着发动机转速增加到4000转/分钟而线性增加。如果电压不符合规格，断开并重新连接MAFS线束连接器，然后重复上述检查。(9)检查MAFS屏蔽电路是否开路或短路(1)。关闭点火开关；(2)断开连接器18；(3)检查连接器端子1和接地之间的导通性，并进行导通；检查端子1是否与地或电源短路；然后重新连接连接器。6.氧传感器的检测汽车发动机的电控系统有前后加热氧传感器，它们都是由陶瓷氧化锆制成的。当混合气体富时，氧化锆可产生约1V的电压，当混合气体贫时，电压变为0。前加热型氧传感器位于前空气歧管上，用于检测废气中与外界空气相比的氧含量；后加热氧传感器位于三元催化装置的后面，监测两侧排气管中的氧含量。(1)前加热氧传感器的检测故障现象：来自传感器的电压持续为0.3V.失败原因：线束或连接器故障、传感器电路开路或短路。(2)。前加热型氧传感器损坏。故障诊断：。检查传感器线束连接器：A.关闭点火开关；松开并拧紧发动机接地螺钉；确认前加热型氧传感器(HO2S)线束保护套的颜色(右侧：黑色；左侧；蓝色)。断开相应的前加热型氧传感器线束连接器。(2)检查前加热型氧传感器输入信号电路是否开路或短路；A.断开发动机控制模块线束连接器；B.检查发动机控制模块端子63和62与前加热型氧传感器端子1之间的线束是否导电(接通)；检查端子63和62或前加热型氧传感器端子1和接地之间的线束是否导电(应导电)；D.检查线束是否与电源短路。在检查加热型氧传感器之前，使用CONSULT-II诊断仪器：A.启动发动机并预热至正常工作温度；B.使用CONSULT-II-II诊断工具在“数据监控”模式下选择“手动触发”，并将“触发点”调整至100%；C.选择“FR02SEN-BI(-B2)”和“fro 2 mantr-B1(-B2)”。D.执行以下步骤时，发动机应在空载条件下保持2000转/分钟的速度；e .触摸CONSULT-II诊断仪器屏幕上的“记录”；F.在“数据监控”模式下，检查“FR02 NTR-B1(-B2)”应在10秒内从“浓”变为“稀”，然后变为“浓”5次以上。按如下方式计数5次(循环)。如果前加热型氧传感器从0.5米以上的高度落在坚硬的地板上，如混凝土，应丢弃氧传感器。在检查加热型氧传感器之前，不要使用CONSULT-II诊断仪器：A.启动发动机并预热至正常工作温度；关闭发动机并将发动机控制模块置于诊断测试模式二(前加热型氧传感器监控)；将电压表测量笔分别连接至发动机控制模块端子63(右前加热型氧传感器信号)或62(左前加热型氧传感器信号)和发动机接地。D.当发动机在空载条件下保持2000转/分钟的速度时，如图5所示进行检查。在诊断测试模式二中，故障指示灯应在10秒内点亮和熄灭5次以上。最高电压至少超过0.6V一次。最低电压至少低于0.3V一次。电压不应超过1.0V.。更换前加热型氧传感器：A.关闭点火开关；b .确认前加热型氧传感器线束保护套的颜色，如图6所示；C.安装新传感器之前，用氧传感器螺纹清洁剂和合格的防抱死润滑剂清洁排气系统螺纹。检查前加热型氧传感器屏蔽电路是否开路或短路：A.关闭点火开关；B.断开连接器17或连接器18；C.连接端子1和2与接地之间的连续性(应导通)；D.检查端子1或2是否对地短路和对电源短路；E.重新连接连接器17或连接器18。(2)后加热氧传感器的检测(1)。检查整体功能：A.启动发动机，以高于70公里/小时的速度连续行驶2分钟；B.停车并保持发动机运转；将万用表测量笔连接在发动机控制模块端子71(左后加热型氧传感器信号)、72(右后加热型氧传感器信号)和搭铁之间；D.空载时，将发动机转速提高到4000转/分，测量电压至少10次，电压不应保持在0.20.