旅游业的区位开发与区域联合开发

旅游业区域开发与区域共同开发、孙根年教授、博士生导师、陕西师范大学旅游与环境学院在实施“西部大开发”战略时，中西部许多省市以旅游业为支柱产业，给予重点支持和优先发展。 由于交通阻塞，地区条件差，经济基础薄弱，国内需求不旺盛，实施几年效果不显着。 关于西部许多旅游非优区如何摆脱这种被动落后状态，笔者认为，这些旅游非优区应着眼于区位开发，走地区联合开发的道路。 旅游业区域开发是指与资源区域、客户区域、交通区域、声誉区域四个方面相关的区域共同开发，是指与周围热点城市(或名胜)形成优势互补、特色旅游线路，进行整体规划和合作经营。 一、空间相互作用模式和景区的划分，一. 1旅游空间相互作用模式，景区系统涉及客户地、景区和旅游通道三个剖面，旅游活动可以认为是通过旅游通道在客户地和景区之间发生了人、财、物的空间流动和再分配。 有的部门旅游研究系统把重点放在客地剖面的旅游需求分析上，有的集中在旅游地区剖面的旅游供给研究上，本文强调两者应结合起来分析影响旅游业发展的地域因素、供求关系、客流、资金的空间转移。 客户地断面(需求分析)、景区断面(供给分析)、旅游路线(地区分析)、客户地与目的地的相互作用，图1简化了旅游空间相互作用模式，包括了客户地、景区、旅游路线三个断面影响旅游业发展的各种区域因素。 从客户地剖面来看，从包括人口的多少、人均收入的高低、休闲时间、居民的文化水平、旅游喜好、客户地的社会经济状况等在内的旅游地区剖面来看，从包括资源丰富和引力、旅游基础设施、旅游服务水平、旅游安全保证和社会经济状况等在内的旅游通路剖面来看，主要是客户地这种交互模式在为微观景区分析提供思考模式的同时，还能为旅游研究提供理论框架，本文就这样定义和划分景区，分析景区的开发。 1.2景区的位置和概念划分，地区的位置除了解释为地区的位置之外，还有“的位置”和“为了目的而特定的位置”的双重意义，与一般意义上的地理位置明显不同。 区域研究已经形成了一个完整的理论体系，它是解释区域因素如何决定和影响人类经济活动空间分布的理论，是寻找最佳区域以满足区域因素的制约，获得最佳经济发展的决定方法，是人类活动空间组织和空间配置的学说。 传统视角把旅游地视为旅游地的空间位置，没有认识到旅游地开发的重要性，影响了旅游地的开发和旅游业的发展，因此需要重新定义和划分旅游地。 景区的位置应视为景点及其与客户相互作用中的关联位置、到达性和相对意义，可视为景点对其周围客户的魅力和影响，或客户对其周围景点的选择性和相对喜好。 景区是外延型、广泛的概念，根据上述空间相互作用模式，可分为客户地区、资源地区、交通地区和认知地区4种。客源区位：从客源地剖视周围旅游景点的魅力和到达性不像深圳那样的旅游资源丰富，而从港、澳、台市来看离水楼台近，客源区位优秀，资源区位：从旅游区的剖面看旅游资源和旅游景点对周围客户市场有着魅力和相对价值交通区位：指客源地到旅游区的空间距离和可达度，敦煌博物馆的风景并不特别，虽说文化价值不高，但是由于游客少、旅游经济不景气、交通区位闭塞而引起的认知区位：指客户对旅游区景色的共鸣和观赏心理， 黄帝陵风景区不是国际级的景色，对外国游客没有太大的魅力，但海外的炎黄子孙有着特别的共鸣，每年清明时期很多海外华侨的桥山都牺牲了，这被称为认知区域位。 二、旅游地的区域开发、区域因素对旅游业的发展有推动或制约作用。 良好的区域条件、合理的区域设计可以吸引很多游客，用低投资来推动旅游业的发展，相反，恶劣的区域条件、不合理的区域配置难以吸引很多游客，高投入只能得到低收入，制约旅游业的发展因此，地区对旅游业的发展有着重要的影响，可以说对旅游地的开发产生了决定性的影响。 通过开发和优化以不同于区域开发的时空尺度影响旅游业发展的区域因素，从空间系统来看主要有三个层次：在更大的空间中设计旅游地开发区域优势在旅游区域内设计合理的空间结构，调整不合理区域的利用，优化空间配置确立区域可开发观念是实现旅游业开发的一种廉价高效的方法。 下面结合几个具体实践，简要阐述四个区域的开发问题：资源、区域开发、客户、区域开发、交通、认知区域开发、2.1资源、旅游资源是旅游业发展的基础，丰富而有特征的旅游资源往往是旅游业发展的自然才能和前提条件。 从我国旅游业的发展来看，北京、西安、桂林等热点城市的国际、国内旅游业的发展，从丰富的独特旅游资源中受益。 另外，景区能否广泛吸引游客、繁荣，不仅取决于其资源的绝对价值，还取决于资源的相对优势。 这关系到资源地区的开发问题。 人们在分析评价旅游资源时，分析其价值类型和价值等级。 许多旅游资源具有不同的价值，但不同的旅游资源还是有不同的旅游价值，在文物历史遗迹、自然风景、自然保护区、繁华街等旅游价值上有质量差异资源价值高低的区分有一定的相对性，但相互比较相对价值差异明显。 在资源区域的开发中，应该避免高低，选择优秀的开发：高级旅游资源具有广泛的市场引力和高观赏价值，与开发高级旅游资源投资小、收益大的同一类型的景点相比，高级旅游景点更强于低水平的景点被列入其“影子区域”，发现难以发展的异中求特，突出的特色：旅游是人们异中求特的精神活动，有特色个性的景点多成为游客的优先目标的等级秩序，按需开发：旅游资源的等级不同，对客户市场的空间范围大小资源区域开发应注意资源价值与客户空间等级的对应关系，“最大限度地利用景色，最大限度地利用东西”的无中生有，面向需求：面向城市地区的人工造园，面向市场需求，重视“无中生有”，深圳旅游业的人工造园就是成功的例子。2.2客户区的开发、客户市场是旅游业发展的生命腺，客户市场的大小、潜在游客数量是旅游业发展的基础。 一个景区接待游客并不是完全依赖资源等级，更多是由客户地区决定的。 这是因为游客可以支付的旅行资金和闲暇时间有限，所以在做旅行决策时，只能选择离客户很近的景点来实现自己的旅行需求。 在中国热点城市，深圳、广州的旅游资源没有比较优势，但是是比邻近的港澳客户市场繁荣发达的主要原因，北京、上海等大城市周围有很多国家级、省级旅游地，游客蜂拥而至，旅游活动频繁，客户地区的优势理论上，景区资源等级与客户市场范围之间有如图2所示的对应关系。 旅游地等级、国际级、国家级、省区级、县级、客户市场、国际旅行、国内旅行、省内旅行、本地旅行、客户市场因小而低，旅游地等级与客户市场的对应关系是、客户地区的开发应确立等级对应原则，国际级旅游地应建立国际客户市场，国际旅游业，国家级旅游地应建立国内市场目前，在客户地区的开发上，很多景点都无视国内市场和当地市场的开发，追求国际旅行、高水平，而盲目投资是不明智的。 客户区的开发可以分为三个层次：面向当地市场居民游憩，面向地区附近、大众、经济的国内客户市场，客户区的开发以旅游购物为主，面向中收入和中青年层，地区接近，铁路道路通畅2.3交通区域的开发、旅游交通是游客在客户和旅游区域之间流动的主要通道，对旅游业的发展有不可忽视的影响。 交通不便、进入性差，很多风景资源难以开发，成为旅游业“疲惫”的制约因素。 例如，中国很多“老、少、边、穷”地区都有“真山、淡水、真景、真实”，但位置偏僻，缺乏路线，很难进入，旅游业的发展非常缓慢或很难开始。 交通区域和客户区域有一定的联系，但差异很明显。 在国际、国内、省区和当地四个水平上，游客往返旅游区和客源地的主要交通方式和空间观光方式不同，所以在开发交通区时应该区别对待。 对于定位于国际旅游的风景区来说，交通区的开发应以航空站点为重点，依靠某城市建设与机场直达的航班，使海外游客能够直达旅游区域的国内旅游地，交通区域的开发应以铁路站为重点，依靠某城市建设与车站直达的铁路国内游客必须能直达观光地，对于位于省区内的观光胜地，要依靠所在地，建设公共汽车站，路线和观光巴士要直通，为游客提供方便快捷的交通区域，在当地游憩的景点，主要是靠近客人，居民可以当天往返游2.4认知区位的开发、认知区位是一种比较抽象的心理认知感觉，主要表现为客地居民对旅游区场景的认知度和共鸣度。 从游客旅游决策的过程和机制来看，首先在他已知的旅游地空间中筛选出替代方案，然后根据各旅游地的观赏价值、应付的资金和旅游时间做出综合决策，获得最大的旅游效果。 因此，加强广告宣传扩大认知范围，开发认知区域是旅游开发中不可忽视的重要内容。从游客对观光地的认知喜好来看，游客地断面、景区断面、距离竞争、游客感知过程、信息过程、决策过程、旅游吸引、旅行动机、旅行行为、游客的决策和行为形成模式，景色的身份：海外华侨对中华文化的身份、家乡对旧居的身份炎黄祖先，对黄河长江的敬慕，这种共鸣使他们去中国旅行的场面不同：就像西方人追求东方历史文化一样，发达国家的居民追求发展中国家的原始自然景观一样，追求这种奇异，追求新的差异使他们去非洲和亚洲旅行。 国内旅行和省内旅行也是如此，城市居民憧憬自然风景、田园景观，农村居民憧憬高楼、繁华街道。 因此，在开发认知区域时也必须区别对待。 针对面向外国人的国际级旅游景点，认知区域的开发应强调异中求特，以东洋历史文化和独特的自然景观吸引外国人对港澳台湾同胞和海外华侨，应强调祖先的归宗，以对历史文化的认识吸引回国旅行。 三、旅游业地区共同开发的意义和形式，从赞助学生的角度来看，旅游业地区共同开发是一种相对孤立的开发，可以产生“整体大于部分和”的综合优势，降低成本，产生规模利益。 首先，区域共同开发将产生“资源共享、潜力重叠”的综合效果，提高区域旅游资源的综合区域，表彰区域内大量资源，将多个景点相互联系起来。 例如，北京旅游业的发达是首都位置、天安门广场、八达岭长城、明十三陵、故宫、香山等各种旅游资源联合的重要原因。其次，地区共同开发扩大了客户市场，实现了客户的共享，客户的魅力范围更大，很多游客来参观潜在游客越多，接待的游客越多，经济收入高，3.1区域联盟开发的意义，第三，区域联盟开发提供了改善交通区域的可能性，为了吸引国际、国内游客，必须建立快速、流利的交通网络，区域联盟开发迅速、流利第四，区域共同开发提供减少基础设施投资、延长游客停留时间、提高酒店使用率、提高广告宣传能力等可能性，提高区域旅游产业整体利益，进行政府宏观调控，使企业间的协调运营成为可能。 进行旅游业的区域联合开发，首先需要划分可联合的旅游区域。 所谓地区，是指用某个指标或几个指标综合划分地理空间而成的，一般是在性质发生明显变异的地方画出线的，在地区范围内有一定的一致性，地区间有很大的差异。 旅游区域的划分是基于旅游资源的相似性、旅游经济的联系、旅游管理的权限性。 对于现在的旅行区域的划分，主要是类型区、以旅行资源和旅行经济的相似性被划分的引力区(合作区)、以旅行经济的联系为纽带(包括旅行交通)被划分的旅行区域管理区、基于行政管理权限的旅行管理区。 3.2区域共同开发的基本形式，可以缩小旅游区域的空间范围，从空间尺度大致可以分为三个级别：跨国旅游联合开发区，它是根据国际旅游的旅游资源和旅游经济一致性划分的跨省区旅游联合开发区，对面积大的国家根据旅游资源和旅游经济的整合性进行划分，也可以考虑旅行交通的相互关系的跨越市的县的旅行联合开发区，以旅游资源、旅行经济的一致性和旅行交通的关联性来划分省级区域。从目前的运营情况来看，跨国旅游区刚开始共同开发，世界经济一体化、集团化的推进，运营良好的是西欧旅游区、北美旅游区、东南亚旅游区，我国跨省旅游的共同开发才刚刚开始，国家旅游局近年来开辟了几条特别的旅游路线四、区域联盟发展的组织原则和相关政策，为了实现中国旅游业的区域联盟发展，区域联盟必须坚持以下原则：旅游资源和经济的相对一致原则，旅游区域的理论依据是旅游资源和旅游经济的相对一致和区域差异，一个区域方案是否科学、合理，判断的唯一标准区域邻近原则、人类旅游活动在特定区域空间开展，区域合作、经济管理也不能超过区域空间的制约，区域联合开发必须考虑区域邻近原则，只有这样区域旅游资源的开发才能相互协调，区域旅游企业间的联系和旅游活动在管辖区域开展，相互协调， 宏观管理方便的线路贯通和流利性原则，从1992年开始国家旅游局计划区域旅游共同开发时，关注特别旅游线路的规划，提倡区域旅游共同开发的线路贯通和流利性。 区域旅游业的共同开发，反对没有组织的“各自政治”，反对高集权的“一大二公”，它是宏观调控指导下的灵活市场，是分散经营的整体协调。 就其内容而言，