出乘作业标准(机务)汇总

机车乘务员一次性操作标准一.出发1.离开前好好休息一下。上课前和呆在公寓里时，严禁喝酒、打牌、下棋和大声喧哗。2.按时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、第20条故障处理、技术规定、异常驾驶、矿站场示意图、线路图等相关规定、业务数据和个人工具。3.考勤：所有员工应准时到达机舱，领取司机手册、大容量IC卡和操作通知(包括休息点钥匙、手持桌、水壶等生产工具)。)，机舱应同时阅读安全公告和操作公告。驾驶员应签署并确认机舱的相关公告内容和驾驶方法，并按要求准确地将操作公告复制在驾驶员手册上(内容必须包括日期、调度指令号、限速区段、限速值和阻塞方式的变更)；根据天气、时间、人、车等情况，做好预报，制定安全守时、运行维护、节油等方面的相关措施并开好小组会议，认真记录在手帐中(各机组路由小组将会有正常记录)。4、将IC卡、司机手帐交给机车调度员审核、签字，并领取司机声明和安全设备检验证书。认真、认真地向机车调度员汇报小组会议的内容；检查操作交底和IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求和领导指示，并询问或学习规则。联系调度员了解列车运行和要求等。第二，拿起车1.继任乘务员应向机车调度室的助理乘务员报告，了解机车的技术状况，留在轨道上，与地勤人员交接机车质量，了解机车运行状况和故障检修情况，检查机车返回清单，收集机车钥匙，在机车交通紧张时将机车质量移交给到达司机和地勤检查司机，并做好相关记录。向司机学习领取工具、备件、钥匙、棉絮等物品，做好燃料交接手续。2.上车后，认真进行“三电”检查，打开安全设备电源，司机读取大容量IC卡，学习司机复检，输入相关数据，拨打机车信号的上下方向，并对附近设备进行状态检查。司机应检查、共同检查并确认监控版本号，做好记录，并签署“三电”证书。3.司机和学车司机应按照分工和规定的顺序对机车进行重点检查、试验和供油。查看机车预测和维修项目。(1)司机主要检查机车抱轴油箱和齿轮箱的安装情况；检查基本制动装置、牵引装置部件、主发电机外观检查、柴油机部件状态、大线、1ZL、2ZL、齿轮箱、风扇尼龙绳、冷却风扇、后风扇尼龙绳状态、空气压缩机等。(2)了解司机应按规定的顺序检查行驶部分、动力室、电器室、冷却室、司机室、基本制动器、传动装置及其他部件；检查防护用品、工具、油脂、棉絮、保险、灭火器等。应满足应用要求；配合司机做好安全防护工作，进行电气动作和各种功能测试。4、内燃机车接班后由司机启动柴油机，启动前学习司机应清洗柴油机供油架，油温、水温必须符合规定，并甩车；扔车时，司机和学车司机分别监控一边扔车的情况(扔车时人员不允许站在动力室)。如果发现油和水喷出，应查明原因并作出相应的处理。在起动发动机之前，应确认非工作端的开关处于关闭位置。开始时5.驾驶员自己进行制动(五步制动)测试后，用单阀制动，学习驾驶员松开手制动，学习驾驶员下车并确认手制动(第二和第五左、右制动缸活塞)处于完全释放状态，并学习驾驶员在拆卸车轮制动器时保持机车制动状态。6.合上机车控制开关，机车乘务员将共同确认线路状况，确保人身安全(待油水温度达到规定值的内燃机车)，然后进行运行试验和其他功能试验。Iii .出口部分1、根据区段点按喇叭提前出区段动脉，机班一起确认区段信号、轨道号码信号、道岔接通信号、道岔标志和岔点正向显示正确，认真落实呼叫应答。在道岔和第一个调车信号在进路前，停一段时间确认(机车停在距离信号30米至50米的地方，无条件停车除外，以下简称“停一段时间”)，学习司机的班次开门，司机打开车窗，发出双、手指和呼叫确认信号(4d型机车非信号侧人员可以不开门向信号侧移动， 以下简称“值班了望”)，根据信号显示要求离开该路段，并严格遵守行驶速度不得超过5公里/小时的规定2.前后驾驶室中的机车必须在运行方向的前端运行。在运行过程中，司机室的侧窗必须打开，司机应设置岗位操作，并学习司机设置岗位了望(调车机车除外)。3、机车到达车站、区段的分界点时，一旦停止。在司机下车时学习“问路”调车的相关规定，以便对该区段进行标志和识别。4、联合确认信号的区段进路、道岔位置、单机回岔、机车停车位置离返回信号不得小于10米(特殊情况下，除无法执行时外)，如距离较近，观察困难，司机必须下车确认调车信号，严格控制进路和进线终点速度。5.司机在更衣室操作时，应使机车处于制动状态。换房时，先将自动阀手柄移至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后，再将自动阀手柄移至收线位置(机车端部更换按本标准执行)。同时，控制端的列车无线调度通信设备必须置于开启位置。四.拖车1.机车应确认拖车线警告标志外的拖车线上是否有脱轨器、保护信号和停车位置，并进行例行呼叫应答(当调车机车正方向进入拖车线时，将在警告标志外一次停车)，严格按照10、5、3、1的距离控制速度。 在距离保护信号或列车线路前方不少于10米处停车，确认保护信号已解除后，学习驾驶员下车，在驾驶员侧(待连接车辆处)显示连接信号(潘集与谢桥接口主线侧在辅助驾驶员侧显示连接信号，进行连接操作)。 4DD型机车司机在换完端后，必须与拖车人员同向连接，连接应平稳进行，速度不超过5公里/小时。拖车连接时，应根据需要适当撒砂，连接后应进行试拉。将自动阀手柄置于制动区，列车管减压不少于140kpa后，将自动阀移至取位换手柄端。在换尾过程中，让同侧的前面人开门，最后一个人关门，并让手握住门把手开门关门，以确保互连(日常操作一开门关门就完成)。2.拖车末端更换后，机车应保持制动。上车后，副司机会问车站服务员4.司机上车后进行检查、复核、监控和输入相关数据，并了解司机给司机的关于列车编组、行程计划等相关事项的报告后，学习司机可以进入“三室”进行巡检，具体体现为监控和巡检的方式。检查动力室(机械室)以确认部件的状态，所有非操作控制电器的开关应放置在指定位置并锁定。在非操作端锁好门窗。5、机车乘务员携带的货运票据，应按规定办理，并妥善保管。司机应根据空车和重车的编组情况，正确控制列车速度。列车到达终点站时，应按规定办理交接。6.值班人员应确认列车检查号的插入和退出。驾驶员应按规定进行制动试验，掌握排气时间，确认列车制动管泄漏不超过每分钟20千帕，学习驾驶员做好空气试验记录，并及时通知车辆检查员(站)在一分钟内检查和处理异常排气或泄漏超过20千帕的情况。测试完成后，出站信号不好，自动阀减压超过100kpa以保持列车制动和压力。如果关闭的车辆数量超过规定，在出发前应检查“制动效率证书”(交接时应按分组进行交接)。当车站提前5分钟预测出发时间时，乘务员将在出发前做好准备。V.离开1.列车启动前，必须定位设岗，实施联控呼叫，检查监控数据，严格执行发车四联动(四联动：出站、机车信号确认、学习司机值班了望确认呼叫出站信号(若线路指示器的发车方向太远无法确认，请车站确认，接近后再确认)；出发信号。单个自动阀泄压状态和后视图。2.认真确保两人以上确认出口(进路)信号或书面行车证书、调度命令、发车信号、道岔位置显示(不满足条件时，确认列车启动后进行加速)、监控数据和机车信号正确，监控和打点确认后，解除列车制动，制动管气压达到恒定压力后(单机、列车和调车作业也在移动列车时进行)，鸣笛启动车辆，启动后进行后方观察。3.当货运列车难以启动时，车钩可以适当压缩，但不得超过车辆总数的2/3。车钩压缩后，在机车加载前，不得解除机车制动。4.列车启动后，司机应确认自动阀和单阀手柄处于运行位置，并要求确认风和仪表显示进行报告。从驾驶员的呼叫中了解，以检查受监控的设备和仪器是否处于良好状态。再次呼叫确认出站信号显示正确后，驾驶员可以稳定启动车辆、快速加速、不怠速、不超载。提起手柄时，柴油机转速或牵引电流应稳定增加。在起动过程中，当列车不能起动或怠速不能及时消除时，主手柄应正确回到零位。5.根据指定位置，及时正确地按下监控装置的“启动”键。离开最外面的道岔后，要知道司机应该保持警惕，并要求追加积分。列车提速启动(以50列列车为例)1、重车启动时加速主电流不得超过4800安。当列车不动时，主手柄不得停留在任何位置超过10S。起动时，要求“完全放松起动，并延长车钩以加速”。根据情况，要求适当撒砂，防止空转。还需要注意牵引电流表的指示，不得超过电流限制。2.如果列车在一个又长又陡的坡道上启动，可以适当地按压挂钩并撒上沙子，以提高机车的启动能力。在获得ou的过程中3、认真落实电话应答制度。严格按照信号显示要求驾驶，确保列车安全正点。如果由于天气不好很难识别信号，不要推测驾驶。列车运行期间，翻车机联合控制的内容应相互报告并重复确认。两人确认了各种信号，呼吁对主要信号实施“两个系统”，并进行监测和管理，以确保不间断的观察。4、在靠近桥梁、道口、弯道、喇叭、作业线、人车、进出车站、交叉路口的列车等场所，应按喇叭的规定行驶；信号不清或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。5.途中如遇异常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备向前方车站报告。如果是机车故障，应尽量在站内处理，禁止盲目强行操作。6.运行机车时，不解除机车制动不得增加负荷(特殊情况除外)；操作过程中，在停止之前，严禁反转操作。7.主手柄每次应以30 50r/min的速度提起并返回柴油机(特殊情况除外)。提升和返回主手柄之间的间隔不得小于2s。当返回手柄时，应停止在“1”位置。柴油机出现喘振和共振时，应及时调整主手柄的位置。8.列车进行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路状况、牵引车辆的数量和吨位、车型和闸瓦压力等情况，准确掌握制动时机和减压量。保持列车平稳减速。进入停车站时，如果速度和其他条件允许，应实施两级制动。一级制动的初始制动速度(规定的速度控制点)不得低于规定的速度。停车速度应调整到30公里/小时以下，必须在停车信号前完成(应保证足够的充气时间)；牵引列车时，不应停止使用单气门制动器。并遵守以下规定：(1)初始减压量不得小于50kpa；附加减压量一般不超过两次；一次附加减压量不得超过初始减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量。(2)在减压过程中，阀门排出的空气不应增加、停止，车辆和机车的制动应解除。单个阀门的泄放量一次不得超过30千帕。(3)列车制动和维护后，严禁将自动阀手柄从制动区推到释放和操作位置后，再移回制动区。(4)在牵引货运列车运行过程中，从阀门泄压到释放或停止，机车制动缸压力不得小于50千帕。(5)牵引货运列车制动后，当速度低于15公里/小时时，不得解除列车制动。由于制动周期等因素的限制，长下坡路段的最小缓解速度不得低于10公里/小时，速度低于30公里/小时的重载货运列车不得缓解列车制动。停车时，列车应保持制动状态，减压不小于100kpa；当列车停车20分钟以上，列车制动软管分离，列车断开或第一辆机车自动制动失灵，移交给第二辆机车运行，机车改变司机室运行，中间站转移，机车改变或改变服务组时，应在列车启动前进行列车制动的简短试验。紧急制动时，迅速将自动阀手柄推到紧急制动位置，释放机车牵引力。停车前禁止移动单阀和自阀手柄。当没有自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应撒好砂。在列车运行过程中，如果列车的轨距针伸出10.学习在司机站、重点路口和施工现场实施岗位观察制度(除了顾北路4号、钱缪至张北、张集方向至张北9号道岔、唐店至张北、张集方向至张北5号道岔)。执行时间从进线信号到出线信号(线路以站界为准)；关键路口、施工及其他限速和减速位置应比标准提前50m。调车机车正向运行时，不实行设岗观察制度。11.司机通过车站中心时，应及时报告各点，确认风、仪表显示、各手柄位置，并进行单阀泄压，确认制动缸压力表压力和行车安全设备的工作状态，查看助手后侧后方，确认助手观察列车是否正常，如有异常，应遵照车站(或助手)的要求。 在列车离开车站并穿过分叉区后，了解驾驶员的注意事项，并在运行通告发布时，在限速路段前2公里处提示驾驶员。12、服从命令，服从指挥，正确使用交通安全设备，认真落实车机联合控制。司机和学习司机应呼叫并确认翻车机联合控制的内容；13、停车时应严格遵守限速，并报警呼叫。驾驶员应正确使用制动器，以确保停车位置准确。列车