汽车电器系统的故障诊断

第四章汽车电器系统的故障诊断,第一节电源系统的故障诊断第二节启动系统的故障诊断第三节中央门锁及防盗系统的故障诊断第四节汽车其它电器系统的故障诊断第五节汽车电器系统故障诊断实例,第一节电源系统的故障诊断,一、电源系统的常见故障部位汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、电压调节器及相关线路组成。捷达轿车电源系统的电路如图4-1所示，常见故障部位见图上标注，其中，A蓄电池故障、B启动机故障、C发电机故障、C1调节器故障、D点火开关、线路故障。,一般汽车电路的接线规律汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线。（1）蓄电池火线（B线）从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。（2）点火仪表指示灯线（IG线）点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。（3）专用线（Acc线）用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。,（4）起动控制线（ST线）起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达4080A），容易烧蚀点火开关的“3050”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。,（5）搭铁线（接地线）汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。,五、照明系统的接线规律汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的收可以不离开转向盘。,六、仪表报警系统接线规律1.所有电气仪表都受点火开关控制。2.各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。3.电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。以下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电指示灯代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。4.电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V18V、24V电系常使用2036V的电压表。,5.指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。,6。汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交叉、中间有一个磁性指针的仪表，多为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。,汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。1、直观诊断法是检修汽车电路的第一步，也是最简单的一步，它不用任何仪器、仪表，凭检修者的直接感觉来检查和排除故障。当汽车电系的某部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看，对汽车电器进行外观检查，进而判断出故障的所在部位。对于有一定经验的维修人员来说，这不仅可以发现一些较为复杂的故障，而且可大大地提高检修速度。例如汽车在行驶中，打开转向灯开关时，突然发现转向信号灯与转向指示灯均不亮，用手一摸便发现闪光继电器发烫，表明闪光继电器已经烧毁。2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。,3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。4、试灯法:即用一个汽车灯泡作试灯，检查汽车电器或电路有无故障。这一方法特别适合不允许直接短路的带有电子元件的电器。例如，测试交流发电机是否发电，可用试灯诊断法进行测试。方法是：试灯的一端接交流发电机的电枢，另一端搭铁，如果试灯不亮，说明交流发电机工作正常；反之，则认为发电机不发电。另外，在检查汽车电系是否断路时，可在怀疑断路处接上试灯，如试灯不亮，则说明电路有断路；反之，则认为电路正常。,5、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。,6、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。7、高压试火法:对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。,二、电源系统的典型故障分析(一)蓄电池极板硫化1故障现象（1）蓄电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。（2）电解液的密度下降到规定的正常数值以下。（3）蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7V以上。（4）蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。（5）蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过45。（6）蓄电池放电时电压下降过快，过早地降至终止电压。（7）在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。,2故障原因（1）蓄电池在放电与半放电状态下长期放置。由于硫酸铅在昼夜温度差存在的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替产生，产生后再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶体。（2）蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅。,（3）电解液液面过低，极板上的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液波动使其接触氧化了的活性物质，生成了粗晶粒的硫酸铅。（4）初充电不彻底或不进行定期补充充电。蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。（5）电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。,3故障排除(1)全充电全放电循环往复，使活性物质复原。(2)清除极板上的硫酸铅。(3)电解液密度不应超过规定值。(4)及时补充电解液至规定的液面高度,蓄电池出现轻度硫化故障，可用23A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。去硫化充电工艺如下：将蓄电池以20h放电率放电，至终止电压1.75V。以上述放电电流值充电，至电解液开始沸腾，将电流减小一半继续充电至电解液大量沸腾，电压与电解液相对密度均升到最大值，再继续补充电3h，直到密度不再上升时为止。停止充电30min，以蓄电池额定容量的1/80电流值充电1h，再停止充电30min后继续充电1h，如此循环几个周期，直到电解液相对密度恢复至标准值为止。,(二)蓄电池漏电故障1故障现象充足电的蓄电池，因汽车停驶一段时间后，再度使用时出现启动无力，电解液密度明显地低于停驶前，且蓄电池端电压明显下降，严重时可在几天甚至几小时内将电能完全放尽。,2故障原因蓄电池自身故障：蓄电池内部自放电。这是由于电解液不纯，混有杂质，或是蓄电池内部活性物质部分脱落，沉淀在电池底部，使正负极板通过沉淀而放电：或者蓄电池盖有破裂、封胶不严，或盖上有电解液、杂质，造成局部短路放电。蓄电池外部故障原因有：电源线路中的各接触点因受腐蚀而引起接触不良，跳火跳电；电气线路中的电源线路有故障，绝缘层损坏而漏电；各用电设备内部有短路，产生漏电。,3漏电故障的判断与排除蓄电池外部漏电故障排除：拆下蓄电池搭铁线，在蓄电池负极与搭铁线之间串一只试灯，切断所有的电路，仅接通总开关，观察试灯点亮的情况。如果试灯亮，表明蓄电池存在放电回路有较大的放电电流，逐一拔去各路熔断丝，若在切断某一电路的熔断丝时试灯灭了，那么漏电故障就在这一回路中。蓄电池自放电故障的检查与排除：检查蓄电池盖是否破裂，盖上是否有残存积留的电解液和杂质。若有，则为蓄电池外部有自放电，应修复电池盖上的破损处，清除电解液和杂质，如无外部漏电、自放电故障，则可认为蓄电池内部有自放电故障存在。造成自放电的原因有电解液不纯、液内有杂质或活性物质部分脱落，使正负极通过沉淀物而放电。,图4-1捷达轿车电源系统电路,(三)蓄电池存电不足故障1故障现象汽车启动时，起动机转速很快的减慢，转动无力：按喇叭声音弱、无力；开启大灯，灯光很暗；平时发现电解液耗损过快；蓄电池自行放电严重。2故障原因（1）使用新蓄电池前未按要求进行充电。即充电时未经过充、放电循环，说明蓄电池未达到规定容量。（2）发动机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线极性与极板连接断裂，致使充电电阻增大。,（3）蓄电池极板有短路，或隔板击穿、损坏。（4）电解液的相对密度过高，充电电流过大，致使极板硫化。（5）经常长时间启动起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。3故障判断与排除（1）首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。（2）检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低。,（3）蓄电池充电后检查电解液密度，若出现两个相邻电池中电解液的密度有明显差别，则说明单格电池内部有短路，不能使用。（4）检查电解液的液面高度，若液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。（5）打开大灯，注意灯光的变化，如果前大灯白亮，说明蓄电池正常，如果前大灯红暗，表明蓄电池容量不足。,(四)打开点火开关时，发电机报警灯不亮1故障现象将点火开关打至点火挡，不启动发动机，发电机报警灯不亮。2故障原因(1)报警灯被烧坏。(2)发电机及调节器故障。(3)继电器盒或线路断路。,3故障诊断和排除在蓄电池正常，皮带张紧力和接线无误的情况下，按图4-2所示的流程进行故障诊断。,图4-2发电机报警灯不亮的故障诊断流程,(五)发电机报警灯不熄灭1故障现象发动机运转，发电机报警灯常亮，即使提高发动机转速也不熄灭。2故障原因(1)发电机或调节器故障。(2)线路发生短路。(3)继电器盒故障。(4)发电机皮带断裂。,3故障诊断和排除先检查发电机传动带是否断裂，若皮带良好，调好张紧力后按图4-3所示流程进行故障诊断。,图4-3发电机报警灯不熄灭的故障诊断流程,(五)其它常见故障,表4-1电源系统常见故障与排除方法,第二节启动系统的故障诊断,一、启动系统的常见故障部位发动机启动系统由启动机及其控制电路组成，常见故障部位有蓄电池故障、启动机故障、点火开关故障和控制电路故障等。启动系统一旦发生故障就会导致启动机不能带动发动机运转，常见故障现象有启动机不转或运转无力、启动机空转以及启动机异响等。,二、启动系统的典型故障分析(一)启动机不运转1故障现象点火开关转至启动挡，启动机不运转。,2故障原因(1)蓄电池严重亏电。(2)线路接触不良或断路。(3)启动机故障。(4)电磁开关电路故障。(5)点火开关故障。(6)自动变速器变速杆不在P或N位置。,3故障诊断与排除检测之前保证蓄电池已充电。（1）检查导线的连接情况，开关的工作情况。（2）判断故障在起动机还是在组合继电器：用导线短接起动机电磁开关上的两接线柱，起动发动机，如果起动机运转，故障在组合继电器；若电动机不转，故障在起动机。（3）判断故障在电动机还是在电磁开关：用导线短接起动机上两主接线柱，如果电动机运转，故障在电磁开关，否则。故障在电动机。故障诊断流程见图4-4。,图4-4启动机不转的故障诊断流程,(二)启动机运转无力1故障现象启动时，启动机转速太低，发动机不能启动。2故障原因(1)蓄电池亏电。(2)线路接触不良或接线柱被氧化。(3)启动机故障。(4)发动机故障导致转动阻力太大。,3故障诊断与排除在排除发动机故障导致转动阻力太大的基础上，按图4-5所示流程进行故障诊断。,图4-5启动机运转无力的故障诊断流程,案例：日产蓝鸟车灯故障检修实例,故障现象：一辆日本原装的日产蓝鸟倒车时车尾的两只白色倒车灯没有点亮。故障检修：首先验证故障现象。接通点火开关，把变速器操纵杆置倒挡位置，此时车尾的两只白色倒车灯没有点亮。造成倒车时倒车灯不能点亮的原因有：1、倒车灯中的灯泡损坏；2、保险片熔断或线路故障；3、倒车开关损坏。检查时先检查保险盒内的倒车灯保险片没有熔断；然后脱开倒车开关和线束之间的连接器，再接通点火开关。用试灯一端触及线束上连接器中的两只端子，当时其中一只端子把试灯点亮，这证实倒车开关处的电源正常。再取一根导线跨接，2只倒车灯都点亮了，说明倒车灯内的灯泡正常、没有损坏。,检查到此原因已经明了，造成倒车灯不能点亮的故障原是倒车灯开关损坏。日产蓝鸟车的倒车开关安装部位和结构都比较特殊，它安装在变速器的底部侧面。所以换装倒车开关时，先要把变速器内的润滑油排放出来，然后拆下已损坏的倒车开关。该车的倒车开关由两部分组成，一部分是带有2只安装定位销柱的活动触点和带导线的连接器，圆柱体外圆上箱镶有密封胶圈。安装新的倒车灯开关时，首先是要把活动触点上的2点定位插入档轴上的相应孔中，要插牢，插到位；然后把圆柱体固定触点装入安装孔内，上好固定镙丝。此时接通点火开关，把变速器操纵杆置于倒挡位置，车尾的2只白色倒车灯同时点亮。故障完全排除。倒车灯检查完毕后，一定要把变速器内的润滑油加注到标准量，再检查一下倒车开关处是否密封良好、不漏油。确认密封良好后检修工作才全部完成。,案例:电路故障造成突然熄火,故障现象:一辆北京切诺基吉普车运行中突然熄火,重新起动时,发动机能发动,但一松开起动开关,发动机立即熄火。故障分析:从电路结构分析,起动时能发动,说明起动机开关的辅助触点能闭合,点火系统低压电路工作正常。松开起动开关,发动机立即熄火,说明起动机开关的辅助触点一旦断开,低压电路即被切断。由此怀疑故障出在附加电阻及其与电源的连线上。,故障排除:经检查,附加电阻没断,附加电阻与电源的连线、接头均完好无损。拆下点火线圈至分电器低压接柱导线接头,打开点火开关,用该线头搭铁试火,以检查初级电流,结果发现火花很弱。这说明初级电流很小,故怀疑电路电阻有问题。用万用表电阻挡检测附加电阻,发现该电阻值大于50欧(正常值为1.35欧)。正是电阻值增大,造成低压电路初级绕组电流减小,次级电压变弱,火花能量下降,难以点燃混合气。这种现象同附加电阻断路引起的现象十分相似:附加电阻烧断,无高压火花；附加电阻值增大,电流小,高压弱,也不易点火。更换附加电阻,故障消失。,案例：调节器“惹”得发动机无法启动,故障现象一辆桑塔纳轿车，在行驶途中突然熄火，经数次启动，无着车迹象。为此，车主将车拖到我公司，要求检修。故障检修及排除打开引擎盖，即闻到一股刺鼻的气味。往发动机上看，蓄电池表面及周围全是水点。经辨认，确定是电解液。观察蓄电池液面，酸液所剩不到一半。根据这些现象，我们怀疑为充电量过高所致。另外，据车主讲，该车是在听到前部“啪”的一声响之后才出现故障的。鉴于此种情况，我们初步判定为点火系统故障。,桑塔纳轿车采用无触点电子点火系统，该系统由点火线圈，霍尔无触点分电器、火花塞、高压线和点火开关组成。根据其结构和故障综合分析，可能由以下几种原因造成：1）点火系低压断路；2）点火系低压电路短路或搭缺；3）点火系高压电路故障。首先拔下分电器盖中央高压线，使其距缸体约57mm，启动发动机，发现无高压火花，进一步检查低压电压及线路，无异常；拔下分电器霍尔信号发生器线束插头，用检查用导线，一端接信号线插头，另一端作搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时，仍无高压火花。难道是点火控制器出了故障？由这个疑问又联想到行驶中的异响，可能为点火控制器所发出的。更换新点火控制器，故障排除。,此时，听车主说出了前一天因发电机不发电而在路边一小维修铺更换调节器，行驶中出现灯泡先后被烧坏的现象。接下来又对发电机的发电量进行测量，结果发现发电量最高可达16.8v，明显超过了13.514.5v的标准值。凭经验，出现此种故障的原因多为调节器故障。更换调节器，充电正常。故障分析这显然是一个因调节器引发的故障。由于调节器质量问题，失去了本身的作用，使发电机不受控制，无限制地提高电压，严重地超出了用电设备额定电压的范围，既而使灯光及点火控制器相继烧毁。又因为充电量过高，加速了蓄电池内酸与铅的化学反应，电解液便顺着通气孔喷了出来。,第三节中央门锁及防盗系统的故障诊断,一、中央门锁及防盗系统诊断基础1中央门锁系统的结构与原理1)中央门锁系统的功能电控门锁的作用是通过一系列电子控制来打开或锁住车门。电控门锁通常由电子控制部分和执行机构两部分组成，多数自动门锁在车速超过某一预设值时或具备一定条件时，能自动锁住车门。本节以捷达轿车为例，介绍中控门锁的原理和故障诊断方法。,2)中央控制门锁的结构原理捷达轿车的中控门锁采用的是双向压力泵式中控门锁，它主要由机械部分、空气管路和控制电路三部分组成，其控制电路如图4-6所示。电路部分的核心是中控门锁控制单元，它连同双向压力泵装在一个塑料盒内，安装在后座椅下面，用连接器与中控门锁线束连接。当用钥匙或拉出两前门的任一门锁操纵杆来打开车门锁时，由于门锁通过连接杆与前车门锁执行元件相连接，连接杆被向上拉起，车门锁执行元件中门锁开关的开锁触点闭合，中控门锁控制单元收到此信号后，立即控制双向压力泵转动，接通压缩空气，使系统管路中的气体呈正压，气体进入四个车门及行李舱的执行元件内，膜片推动连接杆向上运动将车门打开。相反，当连接杆被压下时，车门锁执行元件中的门锁开关的门锁触点闭合，中控门锁控制单元控制双向压力泵向另一方向运转，用以抽吸空气，系统管路中呈负压，各门锁执行元件进入真空状态，膜片带动连接杆向下运动而将车门锁住。,1蓄电池；2双向压力泵；3点火开关；4熔断丝；5中控门锁控制单元；6左前门锁开关；7右前门锁开关图4-6捷达中控门锁系统控制电路,2防盗系统的结构与原理1)防盗系统的功能防盗系统是一种车辆止动系统，其功能是防止某人用未被授权的钥匙启动发动机，开走车辆。本节以捷达轿车为例，介绍防盗系统的原理和故障诊断方法。,2)防盗系统的组成和工作原理捷达轿车采用的是变换码式防盗装置，该系统由传感器、电控单元和执行元件等组成，如图4-7所示。,图4-7防盗系统元件示意图,防盗系统的工作过程为：当把带有送码器的钥匙插入装备有接收和发射天线的锁腔内时，送码器在天线所发射的电磁场中获得能量；送码器的信息由载流频率获得，防盗器控制单元通过调整发射天线的电流来调节电磁场的负荷，从而向送码器传递数据，提出质询；送码器通过内部预置的程序计算出应答值；调整电磁场的负荷，使防盗器控制单元之间进行相互识别。如果带送码器的钥匙与防盗器控制单元能够相互识别，防盗器控制单元再与发动机控制单元进行通信，解除防盗功能，发动机能被启动工作，否则发动机将无法启动。,二、中央门锁系统的故障诊断对捷达轿车来说，在门锁系统失灵时，应先观察是全部门锁失灵还是某个门锁失灵。如果全部门锁失灵，一般是由电源断路、空气管路破裂、控制单元损坏所致；若打开或关闭前门锁时，双向压力泵工作时间长达30s，但门锁不动作，说明系统有漏气处；如果只是某个门锁失灵，一般是该门锁机械方面的故障，只要拆检故障所在的车门即可查出。,(一)双向压力泵不工作1故障现象打开或关闭前门锁时，双向压力泵不工作，其它三个车门的锁扣都不动作。,2故障原因(1)电源熔断丝熔断。(2)中控门锁控制单元或双向压力泵损坏。(3)前门锁执行元件中的门锁开关损坏。(4)线路故障。,图4-8双向压力泵不工作的故障诊断流程,3故障诊断,(二)中央联锁机构无法联锁1故障现象各车门无法联锁。2故障原因(1)管路泄漏。(2)双向压力泵失效。,3故障诊断在19号熔断丝工作正常、蓄电池电压符合要求的情况下，拆掉后座椅，取出双向压力泵绝缘材料，断开中控门锁控制单元6孔插头后，用万用表进行测试。(1)检查双向压力泵电压供给情况。用万用表测量插头端子1和2之间的电压，应约为12V。若未达到规定值，则检查线路是否断路并排除故障。,(2)检查点火开关至双向压力泵的供电电压。将点火钥匙插入点火开关，不接通点火开关，用万用表测量插头端子6和2之间的电压，应约为12V。若未达到规定值，则检查线束及点火开关的工作情况。(3)检查点火开关功能。拔下点火钥匙，用万用表测量插头端子6和2之间的电压，应为0V，否则，说明点火开关损坏。(4)检查驾驶员一侧车门的开关功能。用万用表测量门锁锁止时端子1和4之间以及门锁开启时端子4和2之间的电压，其值均应为12V，否则应检查线路及车门开关控制单元。,(5)检查前排乘员一侧车门的开关功能。用万用表测量门锁锁止时端子1和3之间以及门锁开启时端子3和2之间的电压，其值均应为12V，否则依电路图查找线路及车门开关单元。(6)检查泄漏点。若双向压力泵的运行时间超过3s，最多达7s，而中控门锁机构还不工作，则说明系统渗漏，并于30s后自动切断工作电路。检查泄漏点应从泵开始，然后逐个拔下三通真空软管，判定泄漏在哪一侧，最后找出泄漏点。(7)若无泄漏点且该系统仍不工作，则应更换双向压力泵。,三、防盗系统的故障诊断1系统自诊断捷达轿车防盗系统防盗器控制单元具有自诊断功能，通过故障指示灯自检功能能识别一些故障。大致有以下几种情况：(1)当点火钥匙处于开的位置时，驾驶员一侧的防盗警告灯亮3s后熄灭，表示整个防盗系统工作正常。(2)若点火开关打开后，指示灯持续亮60s，表示点火钥匙的匹配过程有误。,(3)若点火开关打开约2.5s后，指示灯开始闪烁并持续60s，表示点火钥匙中无密码芯片或是使用了没有被授权的钥匙。(4)若点火开关打开后，指示灯立即闪烁并持续60s，则表示读写线圈出现功能性故障或数据线出现故障。,2利用故障诊断仪V.A.G1551/1552诊断在电器熔断丝和蓄电池电压正常的前提下，拆下中央电器盒护盖，正确连接V.A.G1551/1552，则显示屏显示：,1)选择功能(1)按1键，进入快速数据传递模式，显示屏显示：,(2)按2和5键，输入防盗器的地址码25，显示屏显示：,(3)按“Q”键确认，显示屏显示：,说明：上屏中，1GD953257为防盗器控制单元零件号；IMMO为电子防盗系统的缩写；VWZ230V1509105为防盗器控制单元14位数编号；V64为防盗器控制单元软件版本号；Coding09600为编码号；WSC12345为维修站代码。修理防盗器使用V.A.G1551/1552时，必须先输入维修站代码。,按键，显示屏显示：,防盗系统的可选功能有：01查询控制单元版本；02查询故障代码；05清除故障存储器；06结束输出；07控制单元编码；08读取测量数据块；10配制钥匙；11安全登录。,2)查询故障代码(1)在选择功能界面，按下0和2键，显示屏显示：,(2)按“Q”键确认，存储的故障被依次显示出来，捷达轿车防盗系统的故障代码如表4-2所示。在此界面按“”键，则返回功能选择界面。,表4-2捷达轿车防盗系统故障代码表,(3)按下0和6键，显示屏显示：,(4)按“Q”键确认，结束输出；关闭点火开关，拆除仪器。,3)读取测量数据块(1)在前述仪器选择功能的界面下，输入08使用读取测量数据块功能，显示屏显示：,(2)输入显示组号22，按“Q”键确认，显示屏显示：,1位显示为是否允许启动发动机，若显示代码1则为允许启动，若显示代码0则为不允许启动，可能是钥匙匹配错误或发动机控制单元与防盗器控制单元匹配错误造成的；2位显示是发动机控制单元的回答，1为正确，0为不正确，可能是发动机控制单元或连接线路有故障；3位显示为钥匙状态，1表示钥匙转发正确，0表示钥匙匹配错误，或转发器无效；4位显示为钥匙的实际数量。,4)配制钥匙捷达轿车防盗系统最多可以记忆8把不同钥匙。钥匙配制操作后，原来储存在防盗器控制单元中的旧钥匙设置将被清除，只有在新配制过程中配制的钥匙有效。配制钥匙的操作过程如下：(1)在前述仪器选择功能的界面下，输入11使用安全登录功能，显示屏显示：,(2)键入防盗器控制单元的PIN码，进行安全登录，显示屏显示：,(3)按1和0键并确认，显示屏显示：,(4)按0和1键，显示屏显示如下，并开始配置程序：,(5)直接输入原有钥匙数，或按3键增加数值，按1键减少数值，显示屏显示：,(6)按要配置的钥匙数，输入0000并确认，显示屏显示：,(7)按“Q”键确认，显示屏显示：,(8)按“”键返回功能选择界面，输入0和6结束输出。此时，指示灯将被接通3s，第一把钥匙被预置和记忆，同时，60s的初始化计时器启动，关闭点火开关，拔出钥匙，快速依次插入其余钥匙，分别打开点火开关1s以上，所有钥匙将被自动记忆。需要注意的是，匹配所有钥匙的操作过程不得超过60s，只是插入钥匙，而没有打开点火开关，那么这把钥匙匹配无效。,3发动机控制单元的更换更换发动机控制单元后，防盗器控制单元必须记忆新的控制单元码，防盗器控制单元中已生效的钥匙无需进行重新匹配。更换发动机控制单元后的匹配过程如下：(1)在前述仪器选择功能的界面下，输入1和0使用匹配功能，显示屏显示：,(2)输入00频道号，按“Q”键确认，显示屏显示：,(3)按“Q”键确认，显示屏显示：,(4)按键，完成匹配程序，发动机控制单元的随机代码即被防盗器控制单元读入并储存起来。,4防盗器控制单元的更换防盗器控制单元是防盗系统的核心部件，它像其它控制单元一样具有信息采集、信号转换与处理、发出指令、识别并存储故障信息等功能；此外，它还有本身的密码，即前述配制钥匙时用的安全登录码。若更换新的防盗器控制单元，其本身密码会自动被发动机控制单元读入并存储，但需要重新进行一次所有钥匙的匹配程序；若更换从其它车上拆下来的防盗器控制单元，应先进行一次发动机控制单元与防盗器控制单元的匹配程序，再重新进行一次所有钥匙的匹配程序。,第四节汽车其它电器系统的故障诊断,一、照明系统的故障诊断大众汽车照明系统主要由前照灯、雾灯、倒车灯、室内灯、行李厢照明灯、牌照灯及各控制电路组成，电路图如图4-9、图4-10、图4-11所示，其常见故障诊断及排除方法见表4-3。,图4-9捷达轿车前照灯电路图,图4-10捷达轿车前后雾灯电路图,图4-11捷达轿车室内灯、行李厢灯、牌照灯电路图,表4-3照明系统常见故障诊断及排除方法,二、信号系统的故障诊断汽车信号系统可分为灯光信号装置和音响信号装置，主要包括转向信号灯和危险警告信号灯、制动信号灯、倒车信号灯、喇叭等，其电路图如图4-12图4-15所示，表4-4所示为信号系统常见故障诊断及排除方法。,图4-12转向灯开关、危险警告灯开关电路图,图4-13转向灯电路图,图4-14制动信号灯电路,图4-15倒车灯、双音喇叭电路,表4-4信号系统常见故障诊断与排除方法,三、仪表报警系统的故障诊断汽车仪表板上多安装组合仪表装置，以及时有效地监测发动机等汽车各系统的运转情况，组合仪表上一般设有燃油表、冷却液温度表、车速里程表等常用仪表、指示灯、报警灯及数字钟表等，图4-16、图4-17、图4-18所示为捷达轿车仪表报警系统电路图，表4-5为仪表报警系统常见故障诊断及排除方法。,图4-16捷达轿车仪表报警系统电路图(1),图4-17捷达轿车仪表报警系统电路图(2),图4-18捷达轿车仪表报警系统电路图(3),表4-5捷达仪表报警系统常见故障诊断及排除方法,第五节汽车电器系统故障诊断实例,实例1：启动机无力，发动机不能启动。故障现象：捷达GiXL轿车启动机运转无力，发动机不能启动。故障诊断与排除：经初步检查，蓄电池电解液液面偏低，极板露出，且表面有一层白霜，说明有硫化现象。用密度计测量电解液密度正常，用V.A.G1498检查，测得蓄电池负载电压为5.5V，说明蓄电池电量严重不足。,询问车主得知，蓄电池液面降低后，及时补充了电解液，但很快又消耗了，这样反复过多次。由此可见，故障原因可能是由于车主保养不当造成的，电解液的消耗是因为充电时将电解液中的水电解，补充时应加注蒸馏水或专用补充液，补加电解液会造成密度过高，加速蓄电池硫化。蓄电池硫化后，又使电解液过早出现沸腾现象，加快了电解液的消耗，补充电解液后又加速了极板硫化，这样恶性循环使蓄电池损坏。更换蓄电池，故障排除。,实例2：一相电枢绕组烧断导致发电机功率下降。故障现象：捷达GiX轿车发动机启动后，充电指示灯熄灭，但因蓄电池亏电造成启动机转速低，有时发动机不能启动。故障诊断与排除：关闭所有用电器，当发动机怠速或低速运转时，充电指示灯熄灭，测量发电机输出电压最高只有12.5V。,由于充电指示灯工作正常，因此充电灯电路和发电机励磁电路没有故障。分解发电机，测量六只整流二极管良好，测量三相电枢绕组发现有一相断路，在只有二相绕组发电的情况下，导致发电机输出功率下降，造成蓄电池亏电。充电指示灯是否点亮，是由蓄电池电压和D+端电压的差值确定的。发电机正常工作时，D+端是发电机六只二极管组成的三相全波整流电路的输出电压。此电压用来提供励磁电流，与发电机输出端电压相等，充电指示灯熄灭。当有一相绕组断路后，发动机怠速及低速运转时，D+端电压也下降，使充电指示灯灯光暗红。当发动机转速提高后，由二相整流输出电路输出的电流刚好能够提供励磁电流时，D+端电压与蓄电池电压相等，此时充电指示灯熄灭。修复断路的电枢绕组(或更换发电机)，故障排除。,实例3：搭铁线不良导致启动机转速低。故障现象：捷达GTX新车因启动机转速低而无法启动车辆，有时出现行驶中加速滞后、排气管放炮等现象，同时出现冷却液温度报警灯和机油压力报警灯闪亮。故障诊断与排除：询问车主，此故障没有规律，有时行驶数十公里不出现，有时行驶几公里便出现多次。一人启动发动机，另一人用万用表测量给启动机供电的各点电压，蓄电池空载电压为12.5V，启动时电压为12V。,启动机转速低的原因有：蓄电池电能不足、启动机故障、启动机的电源线或搭铁线接触不良。通过以上测量，说明蓄电池无故障，由于是新车，启动机损坏的可能性也不大；而报警灯同时报警，其反映的应不是真实情况，只有当搭铁线接触不良或发电机有整流管击穿故障时才会发生，所以应检查接触不良的原因。当检查蓄电池负极电缆接至发动机后端的搭铁线时，发现紧固螺栓松动，把此螺栓拧紧，故障不再出现。,实例4：捷达王CT轿车发动机启动困难。故障现象：一辆捷达王CT轿车，发动机不容易启动。启动时，启动机发出“啪啪”的吸合声，似乎运转有力，但带不动发动机，需要启动好多次才能着车。故障诊断与排除：根据故障现象，检查有关线路及蓄电池，均无故障，分析故障原因可能出在启动机上。拆下启动机进行检查，直接将启动机通