关于控制部分货运成本支出考核方案的设想

精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创1/5关于控制部分货运成本支出考核方案的设想关于控制部分货运成本支出考核方案的设想摘要建议对货车使用费、机车使用费两项指标实行铁路局、分局、站段三级捆绑考核。考核工作量要便于操作，基数定标以上年实际完成基数为准。考核指标货车以使用车为主，机车以燃油、临修率为主。考核中分清责任，相互间进行经济补偿。为发挥职工的积极性，要实行重奖重罚。关键词控制；成本；运用车；燃油；临修率从乌鲁木齐铁路局的实际运作看，通过运输系统组织，可有效控制的运输成本支出部分，主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂，可操作性差，因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。1、货车使用费的考核方案精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创2/5铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局1800结存的部属现在车，扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量，按单价收取。目前，铁路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础，由财务部门制定货车使用费支出计划，进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核，尚未考核至站段一级，这就造成上、下级步调不一致，考核及控制力度不足的问题。因此，提出铁路局至站段均参与的考核方案。考核对象路局总调度室，分局调度所，独立核算站及车务段。考核工作量路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。企业自备运用车保有量利用率自备车装车数自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。车务段由于其管辖线路长、大小车站多，故以货车使精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创3/5用辆数与货运收入的比值为考核工作量。考核工作量的基数定标各项指标均以上年实际完成为基数，或参考上月实际完成情况，以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。考核方式路局总调度室和各分局调度所货物周转量单价上年货车使用辆数上年货物周转量目标货车使用辆数货物周转量单价实际货物周转量节约货车使用辆数目标货车使用辆数实际货车使用辆数货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数，按比例节奖超罚。采取与货物周转量挂钩的方式，能够充分体现量增价升、量减价降的概念。同时，以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创4/5使用费的调节系数。奖励时，利用率超过基数，提成系数增加比例，低于基数，提成系数降低比例；罚款时，利用率超过基数，罚款系数降低比例，低于基数，罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核，主要考虑全局中、停、周时的计算，与企业自备车有关，而中、停、周时的好坏与成本支出密切相关。考核必须有法必依，不讲人情，否则，难以激发职工斗志。奖罚举例货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆，乘以单价64元辆。日，节约货车使用费6400元，按2提奖128元，同时，利用率按基数每超1，提成系数增加至21，即提奖1344元；每下降1，提成系数减少至19，即提奖1216元。超支100辆，罚款128元，同时，利用率按基数每超1，罚款系数减少至19，即罚款1216元；每下降1，罚款系数增加至21，即罚款1344元。独立站按使用车基数每超1辆或每压缩1辆，相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。车务段以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数，按基数超过部分，扣除清算工资的比例作为罚款；精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创5/5压缩部分，增加清算工资的比例作为奖励。经济相互补偿在日常组织中，存在着一些不可控因素，故制定下列经济相互补偿措施。AM自然灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支，可向上级申请，经审核予以减免。各铁路分局间及分局与各站段间，对于日班计划及修正计划以外的到达列数，由于增加使用费支出，可在1800前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。对本铁路分局施工，影响邻分局经分界口按日班计划少交列车，增加使用费支出部分由本分局承