冬季四防、春运安全教育培训.pptVIP

“冬季四防”、“春运”安全教育（驾驶员部分）,一、意义和重要性,冬季是各类事故的高发期，气候条件恶劣，雨、雪、雾天较为频繁，给安全行车增加了许多不利因素。针对汽运集团生产实际，这段时期正逢年底线路车辆承包经营到期(涉及内部车辆转让、收缴等)、期间又逢“春运”，经营人与驾驶员思想情绪波动较大。需要我们始终保持清醒头脑，绷紧安全这根弦不放松。坚持防范在前，预控在先，采取针对性的措施，应对恶劣天气对安全生产造成的影响。,所以，一是防寒保暖措施到位，车辆要配备防滑器械，严格规定在冰雪封路的情况下，禁止冒险行车。二是防风防雾措施要到位，冬季大雾大风频繁，严格执行雾天行车规定，坚决做到不安全不发车。,二、加强学习，安全行车自觉性意识与安全规范驾车能力提高,1、驾驶员要自觉参加公司和所属车队组织的各项安全活动及冬季安全行车知识培训，学习安全行车法律法规和企业安全管理制度，及时了解公安交通主管部门对“冬季”、“春运”道路客运安全监管的动态。,2、加强安全驾驶知识、各类道路环境下安全行车技能及应急状态处置能力的学习，加强预见性驾驶技能的学习、培养预见性驾驶的自觉性意识，增强对疲劳驾车、“三超一抢”违章行为的预防预控意识。Eg(疲劳驾驶危害):根据研究机构调查研究,驾驶员连续驾驶时间越长，驾驶机能降低的幅度越大，降低速率越快。连续驾驶4h应有短暂的休息才好，连续驾驶6h则将达到安全驾驶机能的界限。,3、驾驶员基本特性与安全运输,1、交通事故中驾驶员失误情况在感觉器官中发生失误约占交通事故45%；大脑中枢（判断）发生失误约占交通事故36%；运动器官（操作）发生失误约占交通事故8%；90%以上信息靠视觉感知的。2、驾驶员的视觉机能与安全行车1）驾驶员视力与视野视力：静视力、动视力、夜视力,视野：上下,左右,动态,2）驾驶员视觉适应与眩目视觉适应：暗适应（在隧道中）、光适应最关键的是控制车速眩目：如在会车时开启远光强灯时，中间有一人横穿马路发生人的腰以上图形消失的现象。3）车辆运行在动态环境中的错觉、幻觉,（1）速度错觉,所以如匝道出口设计车速为40KM/H,我们的大客车车速必须控制在40KM/H以内。,（2）距离错觉：双眼视差,在高速公路上发生事故最多的就是追尾。所以如何确保车辆间的安全距车距离（纵向和横向）是最关键的。如何确定和判断安全距离？A、根据公路旁的5M、50M、100M、200M；B、三秒距车规则：找路旁一个参照物，在前车过参照物后数1、2、3秒，以自己车辆是否过参照物来确定是否已与前车保持了安全距离。,（3）下坡错觉,4、谨慎驾驶的“三条黄金原则”：集中注意力、仔细观察、提前预防。,定义：在车速可控的情况下，集中精力去认真地分辨和观察了解道路和周围发生的情况，特别是对可能要发生的危险状态，提前作出正确的驾驶操作行为，提前作出预防，避免交通事故的发生。那么如何来掌握这三条黄金原则，先从提高“集中注意力、仔细观察”这二条来讲，一是与驾驶员身体条件状况有关；,二是与驾驶员如何进行自我心理调整，在紧张艰苦条件下，保持最佳安全行车状态，使自己的感觉、知觉、注意力和控制能力，发挥至最佳水平，有处置种种复杂情况的能力相关；三是要求驾驶员不疲劳驾驶，要保证不疲劳驾驶，最主要就是保证充足的睡眠时间和良好睡眠效果。对客运企业来讲，疲劳驾驶对行车安全特别是夜间行车安全带来的危害是相当大的，如何来最大限度减少疲劳驾驶行为？,从驾驶员的主观上应做好休息、小睡或用清凉空气、冷水刺激面部，喝一杯热茶或热咖啡或深呼吸新鲜空气、用双手以适当力度拍打头部等；从管理角度上（1）做好驾驶员教育，提高驾驶员自身安全意识；（2）要充分发挥第三方力量的监督作用（如驾驶员家属、经营者）；从制度上保证：对所有长途车辆（单程行程在320KM以上），结合现有车载监控，4小时（夜间2小时）强制换驾，监控考核到位；,四是驾驶员还应有合理分配注意力的能力，以便同时接受几个信息，同时完成几个动作，从各种现象的总体中，分辨出最本质的、最首要的信息，行车安全就是取决于这种能力，这种能力的培养可从对驾驶员适宜性检测中得到体现。,五、那么如何做好“提前预防”，这里用人民交通出版社出版的“三点两段定律”结合实际应用作简要剖析。“三点两段定律”简单讲就是驾驶员对与自己视线中出现的不管机动车、非机动车、行人，还是路口、弯道、盲区之间存在着发现点、起点、危险点，在离开其较远的安全路段采取预防措施，延续并安全通过与之接近时的不安全路段，从而避免事故。,人民交通出版社出版的“三点两段定律”中“提前预防”相关视频播放。,从这一定律中不难发现，预防是关键，所以我们在平时更应注重驾驶员“预防为主、安全第一”的意识教育，做好预防的责任感教育，因为只有通过预防，才会在未驶入不安全路段之前，在离对方远的安全路段采取预防措施，延续预防措施，安全通过对方。具体可细化为“四个步骤”，其内容就是：一发现障碍，二识别危险，三调整车速，四安全通过。“四个步骤”是驾驶员提前处理情况的具体内容，第一、二、三步必须在安全路段完成，第四步骤必须在危险路段上延续安全路段上识别危险主导下的预防行为和调整出的措施速度，以确保安全通过。,如某驾驶员驾驶客车，在机动车道内以60Km/h的速度超越前方同方向一靠路右边非机动车道内行进的自动车障碍，当汽车临近时，自行车障碍向左转向，驾驶员感到危险时，制动不及，车前部与骑车人相撞，造成骑车人死亡。这起事故不少驾驶人说“自行车违规，汽车在自己车道正常行驶，没有违规行为；但驾驶员不该以此为理由来掩盖违背“预防”原则的错误，更不该以此为理由来掩盖认识障碍危险不彻底的过失。这起事故从驾驶人方面来讲，主要原因就是凭感觉判断危险，没有主动把路边低速障碍与其左前方乡间小路口障碍联系在一起分析来认识危险。“各行其道、不超速“，只有教育驾驶员建立在有障碍就有危险的思想基础之上才有意义，依法行车的凭据是自己守法的同时将预防对方出错放在首位。,（1）在道路上，对驾驶员来讲，所谓的“制动非安全区”就是不安全路段，就是离对方近的这段路，其长度就是那个速度对应的紧急制动距离。因为高速行驶中的车辆，一旦紧急制动，由于惯性的作用不可能就地停住，而要向前滑动、漂移、甩尾等。这种滑动、漂移、甩尾等的产生是驾驶员对所驾车无法控制的表现，绝大多数事故都是在紧急制动过程中发生的。因此，必须清楚，紧急制动或来不及制动及打方向、躲闪等危险行为都不是预防措施，而是慌不择路的下意识行为，是在安全路段没有采取预防措施而在不安全路段感觉到危险时来不及采取预防措施发生的行为，是行车全程都要竭力避免的行为。,另驾驶员要对自己所驾车制动性能在紧急状态下的制动距离必须做到心中有数，特别是高速行驶状态下车辆的制动性能和制动距离。这里谈的心中有数就是让驾驶员彻底明白不安全路段的危险性，及早在安全路段采取预防措施，延续预防措施到不安全路段，避免使用紧急制动而平稳安全地通过对方。还有车辆在通过急弯车道、会车、超车及人车稠密、大雾、长坡、雨雪、结冰等路段情况形成的危险点，所驾车是在危险点连续的危险路段中行驶的。这样，就会认识到道路上任何一处都有发生事故的可能，由此便会更加明确，驾驶员在安全路段根据前方不同情况采取的减速、鸣号、打方向扩大与对方相遇时的横向安全间距等，都是预防事故的有效措施。,（2）在预防教育上，我们还应认识到一个问题：在行车过程中，因为随着车速加快，事物出入视线范围的速度也随之加快，如驾驶员扫视前方路况距离和范围较小，就会不断迫使驾驶员大脑超速运转，超过大脑的实际能力，结果只能是错过信息，做出低质量判断和操作。如果把思考反应时间、停车距离和应付突发事件的制动距离考虑进去，随着车速的加快，这个安全路段距离就更显得捉襟见肘了。所以为解决这个问题，最基本的是要教育驾驶员把视线放在车辆前方适当位置（有数据统计，把视线放置在行进前方15秒内是较合适的），改变驾驶员前方目视距离较短的习惯（较多驾驶员前方目视距离在3-6秒内），这样驾驶员有更多的时间分析所获得的信息，就会以一种更放松的状态作出正确预防措施到达预控目的。,对于预防教育，我们不仅要做好驾驶员对自身驾车行为的预防教育，更应把预防对方出错放在首位，因为当不预防错误与对方的出错，同时出现在不安全路段时，就构成了发生事故的条件。所以，提前预防就是遇对方在安全路段就采取预防措施、预防对方出错，延续预防措施、安全通过对方，认识到一切的安全通行都是在预防原则主导下去实现的。这样，驾驶员就会在无形中产生一种预防责任感，自觉地把提前预防工作做好。,（三）要注重应急驾驶技能知识、操作规程培训和实际应急驾驶技能模拟演练的可行性实践尝试。在从很多重特大事故案例的分析中不难发现我们的驾驶员对各类应急驾驶的技能掌握上还只停留在表面和理论知识上，而在实际应急驾驶操作应用技能上还是相当的缺乏（国内公路客运企业普遍存在此情况）。因此，可考虑尝试一些具有可行性应急驾驶技能的模拟演练（如应急路况模拟或模拟机应急驾驶演练），以切实增强驾驶员应急驾驶实际操作技能，提升行车安全预控能力。,几起事故案例,（未能预见性驾驶交通事故）案例1：2011年启东汽运“721”事故,事故概况：2011年7月21日启东汽运驾驶员刘建生执行14:20分的启东吕四至上海北广场的班车任务,15:12分左右由北向南行驶至335省道海门货隆西侧地段,发生与一从道路右侧路口突然穿出左转（小转弯）的一辆小轿车相撞，致小轿车驾驶人受撞击送医院后死亡。当时路面情况:双向单车道,沥青9米路面,路两侧行道树茂密。,事故教训：1、驾驶员刘建生驾驶车辆在经过路口时车速偏快（3G视频回放车速为73KM/H），虽未超该路段限速，但该路段道路路面复杂，岔道口多，道树茂密，应减速鸣号、加强路面观察。2、驾驶员刘建生遇突发情况时，措施不当。特别是在未能确认对方车辆明确动向的情况下，盲目打方向，是造成加大我方交通事故责任占比的一大原因。,事故现场模拟图,80,撞击点,北,17米,南,9米,21.5米,车速：73KM/H,道树茂密,道树茂密,（未能预见性驾驶交通事故）案例2：2010年快客分公司“101”事故,事故概况：2010年10月1日快客分公司驾驶员张建冲驾驶苏F/19006大客车执行从吕四返回南通任务。由东向西行驶在S335省右边第二车道，13时50分左右当行驶至六甲至包场地段港西大道西边第二个乡村交叉路口时，发现路口有一辆摩托车由北向南窜出，驾驶员张建冲采取紧急制动，终因距离太近，保险杠右前角与摩托车前部发生碰撞，摩托车后座男子倒地后当场死亡，摩托车驾驶员轻度软组织受伤（在医院治疗），大客车冲出中间隔离带（花圃），驶入对向车道。,事故原因：1、摩托车横穿公路未停车瞭望。2、大客车速度偏快（71公里/小时）。3、大客车在正常行驶时选择车道不当。4、驾驶员处置突发事件不力。,事故教训：驾驶员张建冲法律意识淡薄，在通过交叉路口时没有做到“一慢、二看、三通过”，未能做到预见性驾驶进行提前预防，速度未减反增。安全意识淡薄，在速度较快的情况下，未正确选择行驶车道，预防事故。遇突发情况未按平时教育的紧急处置方法要求进行操作，而是惊慌失措，麻木操作。,事故现场模拟图,让,东兴铸造厂大门,80,碾压处,碎片,撞击点,北,时速70公里/小时每秒行驶19.4米,25米,由吕四返回南通,三、加强冬季营运车辆检查与应急物资贮备,1、做好维护检测工作，自觉做好车辆日常安全检视，配合车队和修理厂做好车辆例检、一、二级维护计划执行，确保车辆安全技术状况完好。2、在冰冻天气要及时加注或更换防冻液、使用负号柴油，防止因严寒而使营运车辆停车抛锚。,3、车辆到站晚宿时，必须按照各车站规定停车，不准乱停、乱放，堵塞安全通道，预防突发事故发生。4、一是检查车辆的安全设施设备情况，如灭火器、安全锤、三角木、防滑链、三角警示牌、安全窗及安全出口等。二是检查车辆轮胎、转向、制动性能、灯光、电线路、油路、增压泵油路、发动机后仓自动灭火装置、车载监控GPS、3G装置及在线工作状况。,5、严格遵守“三不进站、五不出站”安全管理要求，携带好各种证件，服从客运站和现场管理，保证班次正班正点，做好源头及途中危险品查堵工作，按照营运线路运行，安全、正点、优质、低耗完成运输任务。6、做好冬季行车应急物资贮备，如饮水、棉被、移动照明设备（如手电筒）、食品、通信工具等。,四、冬季安全行车规范,冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，应每天关注和了解天气变化情况，及时作出相应应对措施。重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作。,（一）低温天因为冬季严寒气温低，大多数客运车辆在露天停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，要检查和做好发动机的防冻液加注或更换工作，第二天启动发动机前，应先检查发动机和供油管路情况，做好预热工作，发现有冰冻情况，一般可采用加注热水的办法。启动发动机时，切记轰油门。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后用低速挡慢行一段路（如需转动方向，应轻打方向，防止轮胎因在积水地面被冻住易出现打滑现象），待底盘运转正常后，方可加速行驶。,（二）冰雪天,1、冰雪天行车防溜滑冰，冰雪天行车时降低车速，切记减速时不要制动过急。2、行车前要做好防滑准备，必要时安装防滑链，车辆启动时在冰上撒层沙子，动轮下铺垫干草、炉渣、沙子等，以增大附着力。3、在冰雪天要学会用手制动，避免脚制动。4、行车过程中，保持车距，尽量保持均衡的行车速度，需要提速时，应缓慢加速，切不可加油过猛。5、冰雪天要与行人、其他车辆保持足够的安全距离。方向盘不要猛回猛打，而是慢打缓回。转弯时加大转弯半径，防止侧滑。,6、在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行；上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行，若是路面特别滑时，要使用防滑链条；通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上；会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。7、长时间在积雪道路上行驶，注意视力保护，佩戴防护眼镜和适时休息。,经过：2010年2月9日,飞鹤运输分公司812车队驾驶员高建忠驾驶苏F/14942客车执行15:15南通至沙市加班任务，23：40分行驶至合界高速，由于雪天路滑、车速偏快，车辆失控，造成车辆翻车，致车厢内两人死亡、1人重伤、多人受伤、车辆损坏的重大道路交通事故。教训：1、驾驶员安全意识淡薄，违反冰雪天驾驶操作规程，驾驶速度过快，是车辆发生侧滑的主要因素。2、驾驶员在车辆发生侧滑时，操作失误，导致车辆失控后翻车,是发生该事故的直接原因。,案例1：飞鹤运输“29”事故,事故现场,隔离带,北,（三）雾天,1、驾驶员遇到雾天行车时，可以根据视距，适当减低车速，视线在30米以内，时速不得超过20公里。打开防雾灯和前后小灯。行驶中适当鸣笛，以引起行人、车辆注意。当听到鸣笛时，也应相应鸣笛做出回应。2、要避免超车。会车时，提前变换灯光示意，以免相互撞车。雾重时可使用刮水器，以改善视觉的能见度；遇到浓密大雾，要开小灯，紧靠路边暂停，待大雾散去或能见度提高后再继续行驶。3、雾天行车，应降低行车速度，确保制动距离小于或等于驾驶员的可视距离。4、雾天行车，应充分利用车辆灯光装置，提高能见度。行车前，首先要检查车辆灯光是否齐全有效，在行车中，开启防雾灯和近光灯。,5、雾天行车，应适当使用喇叭，以提醒其他交通参与者注意身边的车辆，在禁止使用喇叭的路段，可以使用灯光装置。6、雾天行车，要增大行车间距，防止前车在紧急刹车时，后车因制动不及时而发生追尾事故。7、雾天行车，要集中注意力，尤其要注意非机动车、行人横过马路的情况，随时做好停车制动的准备。8、雾天停车，当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应要选择安全的地方靠边停车，并开启示宽灯、应急灯，待雾气减退情况好转再走。,（四）雨天暴雨(雷暴)（能见度30-40米）,1、暴雨天能见度低，当心行人，减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。2、暴雨中开车尽量使用一或二挡、不超过10公里或20公里的时速，坚决不超车。3、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。4、暴雨中行车视野性较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯。5、暴雨天应该通过使用远光灯和近光灯给其他车辆示意，用灯光信号告之两车的距离。6、对于未知水深的路段，下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火。,7、暴雨中行驶，应特别注意路面是否松软，在依山傍水道路行驶时，不宜靠边行驶和停车（防止坍、塌），超车、会车时尤其应注意。8、如发现雨刮器效果不好，选择停车点停车等待，等雨停或雨小后方可继续行车。9、暴雨天要选择安全的地方靠边停车，并开启示宽灯、应急灯，待情况改善后再行驶。10、尽量保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。,（五）大风(台风)风力8级以上,1、大风天要迅速关闭好门窗，适当减低车速，尽量保持迎风和低速行驶，要与行人、其他车辆保持足够的安全距离。2、大风天要尽可能选择安全的地方靠边停车，并开启示宽灯、应急灯，待情况改善后再行驶。注意路边行道树和其他建筑物对车辆是否构成安全隐患。,五、紧急情况下安全应急操作规范,（一）轮胎爆胎1、当已经察觉爆胎时，应沉着冷静，不要惊慌失措，双手感觉到方向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时应尽力抵住方向盘的自由转动，极力控制车辆呈直线行驶，第一时间采取应急措施；如果已经产生转向，不要硬性将方向盘转过来，避免用力过猛导致方向失控引发事故。,2、当轮胎发生爆胎时，千万不要向相反方向猛打方向盘，更不能采取紧急制动，否则会造成车辆呈蛇形前行或者侧滑，引发翻车或撞车事故。3、在控制住方向的同时，迅速松掉油门，轻踩制动踏板，并利用发动机牵制车辆减速，使车辆缓慢减速，待车速降到适当的时候，平稳地将车辆停住。4、将车辆停放在道路右侧的安全地点，打开闪光灯报警，拉紧驻车制动器，根据道路情况，放置危险警示标记。,（二）制动失灵,1、车辆行驶中发生制动失灵，不要惊慌失措，头脑要冷静，操作要正确，根据车速、道路状况、周边环境，迅速采取应急措施，在最短时间内将车辆停住。2、在低速行驶的情况下，反复踩踏制动器踏板，制动力可能会恢复，慢慢拉紧驻车制动器操纵杆，同时打开危险警报闪光灯及大灯，并长时间鸣笛警示其他过往车辆避让，利用车辆行驶阻力和地面障碍物，让车辆停住，然后将车移至道路右侧靠边，进行检查修复。,3、在高速行驶的情况下，要把握好方向，迅速换到低档位（进行抢档），寻找安全的行驶路线，打开危险警报闪光灯及大灯，鸣号示意过往车辆和行人避让，慢慢拉紧驻车制动器操纵杆，必要时利用道路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，迫使车辆减速，并告知车内旅客向车厢内部靠近，做好预防不测准备。4、车辆行驶中发生制动失灵，不能左右猛打方向，不要产生错误操作，尽最大能力避免事故，尽最大能力减少事故损失。,（三）车辆侧滑,当车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛打方向时，由于车轮抱死或轮胎受力失衡，车辆失去横向摩擦阻力情况下和不平路面高速行驶或严重超载引起车辆重心失衡的情况下，易产生侧滑，导致方向失控，此时应保持沉着、冷静，迅速采取以下措施：,1、当车辆发生侧滑时，千万不要采取制动或紧急制动，如因制动引起的侧滑，应立即松抬制动踏板。2、车辆往哪边侧滑，就迅速往那边修正方向，再及时回转方向，绝不可错打方向，否则，不但无助制止侧滑，反而使侧滑更厉害。3、同时缓慢拉紧驻车制动或手制动杆，减慢速度，即可制止侧滑，停车或方向修正后继续行驶。,（四）车辆抛锚,1、车辆发生故障抛锚时，尽可能将车辆移至道路或远离道路的右侧允许停车的合适位置，如在高速公路上，尽量设法车辆驶离高速公路。2、在距来车方向放置危险警告牌或醒目物品代替，普通公路不少于100米，高速公路上不少于150米，须开启危险警报闪光灯（夜间或恶劣气候还须开启尾灯、示宽灯和防雾灯）。,3、故障车辆修理时，为安全考虑，修理需要长时间的不可让旅客滞留在车厢内，应把旅客集中在安全地带；阻止旅客在车辆周围围观，劝阻旅客在道路、高速公路及匝道上横穿乱跑，要消除次生事故的隐患。4、在迫不得已的情况下，不要把车辆停留在危险或者阻塞交通的位置上，如发生在隧道内、铁道口、繁华路段、交通要道等地点，必须立即报警求援，并迅速做好旅客疏散等安全防范措施。5、制动失灵的故障车辆被牵引时，应当使用硬链接装置牵引，除驾驶员以外不得载人，并遵守其他相关规定。,（五）车辆失火,1、车辆在行驶中发生起火，应当立即停车，迅速打开车门，砸开安全门(紧急时还应砸开其他车窗)，组织并帮助旅客迅速逃离车厢，疏散至安全地带。2、利用一切工具和方法采取灭火措施，控制火势，并立即向消防119、公安、交通、单位报告，请求支援，驾驶员不得离开现场。3、车辆起火停车时，要选择空旷地段，还应注意附近是否有易燃、易爆物品、高压线路、民居小区，在可能危及周围财物、人员时，应设法将