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变速器基础知识，福田戴姆勒汽车营销公司2012年12月，变速器基础知识，本课程的应用对象：服务工程师初级认证训练，课程内容介绍：重点：齿轮变速原理难点：动力传递路径分析，课程授课时间：整个课程8小时，理论课6小时(1)理解手动变速器的功能和类型(2)掌握齿轮变速器的变速传递原理(3)掌握典型的双轴、三轴变速器的基本结构和动力传递路径的分析方法(4)掌握同步功能、类型、结构和工作原理(5)掌握变速器的操作机构的功能、类型和结构第一章变速器的功能第五章实现变速器的使用和维护，第四章普通齿轮变速器的结构，第六章手动变速器的故障，第三章手动变速器的变速传递原理，目录，第一章变速器的功能，第一章变速器的功能，变速扭矩。 变速器通过改变变速比，扩大驱动轮的扭矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，同时，在发动机有利的状况下，在必要时使传动中断。 利用变速器空档，中断动力传递，实现发动机的起动和怠速运行，满足汽车暂停和滑行的需要，实现汽车后退。 内燃机不能反转，所以利用变速器的倒车档，实现汽车的倒车档，高级行驶更快！ 低级品更有力量！第二节按操纵方式分类，第三节按手动变速器的分类，第一节按变速比的变化方式分类，第一节按变速比的变化方式分类(1)有级式变速器采用齿轮传动，具有几个一定的变速比，变速比阶段性地变化，按轮系形式不同，有轴固定式变速器(普通和轴旋转式变速器(行星齿轮式)目前，轿车和轻中型卡车通常有36个前进级和倒车(2)无级变速器，变速比在一定范围内常见的有电力式和流体式两种，有很多流体式的流体式无级变速器采用变矩器和锥形带传动综合式变速器是由液力变矩器和齿轮式有级变速器构成的流体机械式变速器，其变速比可以在几个区间无级变化，轿车有很多应用，第二章变速器的分类，第二节按照操纵方式进行分类(1)手动操纵式变速器。 驾驶员通过直接操作变速杆来进行换档。 该变速器变速机构简单，工作可靠经济，应用了目前最广泛的(2)自动操纵式变速器。 那个齿轮比的选择和移位是自动进行的。 所谓“自动”，是通过用反映发动机负载和车速的信号系统控制变速系统的致动器来实现机械变速器的每个变速级的转换。 司机只需操作油门踏板和制动装置就能控制车速。 由于该方式操作简单，现在多使用(3)半自动操纵式变速器。 这个变速器有两种形式。 一种是，几个常用变速级可以自动操作，剩下的几个变速级由驾驶员操作，另一种是，驾驶员先用按钮选定变速级，在踩离合器踏板或松开油门踏板时，使自动控制和促动器接通来进行自动变速，第二章第二章变速器的分类，例2 :本田飞度无级自动变速器，带轮和钢带变速机构，变速器外观，第二章变速器的分类，第三节手动变速器的分类，普通齿轮变速器主要由输入轴、中间轴和输出轴组成。 双轴变速器的变速器前进级主要由输入输出轴构成。 四轴变速器由三轴变速器进化而来，主要用于大型车辆。 这种变速器为了实现很多变速级而采用了主副变速器结构。 第二章变速器的分类，双轴变速器，第三章手动变速器的分类，三轴变速器的应用很广泛。组装修理比较方便，从三轴变速器，第三章手动变速器的分类，主变速器的齿轮变速机构，副箱结构图，三轴变速器进化而来，主要用于重牌。 输出轴受力改善，变速器的长度缩短。 第三章手动变速器的分类、四轴变速器、第二节变速比计算(多级变速)、为什么改变第三节变速比？第四节如何改变齿轮比？第三章手动变速器的变速传递原理，第一速齿轮比，第五速齿轮比如何实现倒车？ I、多级变速器的变速比i=i1Xi2Xi3Xin、主动轮1、从动轮2、第一速变速比、=、从动齿轮的齿数(N2)、主动齿轮的转速(N1)、第三章手动变速器的变速传递原理、多级变速器的情况： i14=？ i12=n1/n2=z2/z1I 34=n3/n4=z4/z3I 14=I1I 34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)、第二速变速比计算(多级变速)、第三章手动变速器的变速传递原理、为什么改变第三速变速比是I 1、减速增扭矩传动I越大，变速级越低i=1，是等速传动，该变速级称为直接变速级i1，减速增扭，i1，增速减扭，第三章手动变速器的变速传递原理，如何改变第四节变速比？ 只要可以选择多条传递路径，就可以通过改变动力传递路径来改变齿数比。 第三章手动变速器的变速传动原理、倒车的实现通过增加一级齿轮传动，改变了输出齿轮的旋转方向。 倒车是比前进挡多一级的齿轮传动(多为三级齿轮传动)，第五节是如何实现倒车的？ 第三章手动变速器的变速传递原理，DC6J65T变速器，第一例，这是带超速级的6速变速器，第三章手动变速器的变速传递原理，12JS160T变速器，机械式2中间轴全同步变速器，第二例，第三章手动变速器的变速传递原理，第二节操作机构，第三节例3333 变速传动机构是变速器的主体，主要由一系列齿轮对及其支撑轴和基础壳体构成，起到改变转速、扭矩、旋转方向的作用。 操纵机构的作用是实现换挡。 第四章普通齿轮变速器的结构、三轴和四轴变速器的情况下，齿轮经常与齿轮、双轴齿轮和中间轴齿轮、倒车中间齿轮等啮合。 常啮合齿轮承担着从一轴向中间轴传递动力的作用。 中间轴齿轮和中间轴固定，与中间轴一起旋转。 两轴上的齿轮在两轴上游动，只要把两轴上的齿轮中的任一个连接在两轴上，就能实现相应的变速级。 第一节变速传递机构(1)的齿轮、两轴上的游动齿轮和换档三要素、第四章普通齿轮变速器的结构，为了使变速器在工作中不会自动脱离换档，在所有的换档级设置有换档防止机构，啮合套筒和齿轮花键啮合齿被加工成倒锥形齿在啮合花键倒锥齿之间存在正压力n，正压力分解为轴向力f和切向力p，切向力传递扭矩，轴向力p总是将啮合套筒拉向被啮合齿轮端，如图8所示使其啮合，第1节变速传动机构(2)的防脱设计，第4章通常齿轮变速器的结构，(使与卡合套筒卡合的齿圈迅速同步，缩短变速时间，即在同步前啮合，防止齿间的冲击的类型：现在摩擦惯性同步装置(锁定环、锁定销式)被广泛采用。 惯性式同步器通过摩擦作用实现同步，并在其上设置一个机构，使与接头套筒接合的花键环在达到同步之前不能接触，避免了齿间冲击。 同步装置的一般构造由同步装置(包含推进部件、摩擦部件)、锁定装置、卡合装置三部分构成。 链环式：结构紧凑，合理配置方便，应用广泛。锁销式：结构合理，扭矩大，多适用于中型和大型卡车。 第一节变速传动机构，第四章普通齿轮变速器的结构，锁定环式同步，锁定销式同步的结构简单，应用广泛，(3)同步，第一节变速传动机构，第四章普通齿轮变速器的结构，锁定环式同步分解图，(3)同步，第一节变速传动机构锁定销式同步变速器副油箱同步器：高级同步环和低速同步锥环的底座为铁基粉末冶金锻造烧结，高级同步环的内锥面和低速锥环的外锥面分别附着高摩擦性能的非金属材料。 (3)为了同步器、第一节变速传动机构、第四章普通齿轮变速器的结构、动力输出，驱动装置。 变速器牵引力形式多种多样，具有广泛的适应性，配置有后螺旋桨、底螺旋桨、侧螺旋桨、前螺旋桨、发动机螺旋桨，满足自卸车、牵引车、水泥搅拌机车、汽车起重机及其他工程车辆的使用要求(5)动力传动装置、第一节变速传递机构、第四章通常齿轮变速器的结构，(5)动力传动装置、第一节变速传递机构，(1)侧动力传动装置动力从主箱的右中间轴上的动力齿轮输出，第四章通常齿轮变速器的结构， 2 )后动力训练器及底动力训练器动力分别从主壳体左下的中间轴上的动力齿轮及副壳体延长中间轴而输出， (5)动力传动装置第一节变速传动机构、第四章普通齿轮变速器的结构、第二节操作机构、变速控制连结机构是指从整车驾驶室的手球到变速器内部的同步齿轮的所有变速连结部件(如左图的例子所示，蓝色是整车的操纵杆系，黄色是变速器内部的一个变速级的优秀的变速轻量性和明了性与整车的变速杆系统密切，与变速器的换档操作机构和同步齿轮的同步性能密切。 第四章普通齿轮变速器的结构，(1)直接操纵式操纵机构、第二节操纵机构、第四章普通齿轮变速器的结构，(2)远程操纵机构，在驾驶席远离变速器的情况下，或者变速杆配置在方向盘的下方(一部分轿车)的转向柱上的情况下，通常第二节操纵机构，第四章普通齿轮变速器的结构，a，自锁装置多种变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧构成，具有防脱档功能。 (3)锁定装置、第二节操作机构、第四章普通齿轮变速器的结构、b、联锁装置、联锁装置对2速的挂止有效！ (3)锁定装置、第二节操作机构、第四章普通齿轮变速器的结构、c、倒档锁定倒档锁定的作用是：驾驶员施加倒档锁定时，如果不对变速杆施加大的力，就无法进行倒档锁定，注意不要弄错倒档锁定倒车锁一般由倒车锁止销和倒车锁止弹簧构成. 驾驶员施加倒档时，用较强的力压缩变速杆的下端，将倒档锁定销向右推，然后将变速杆的下端放入倒档靴的槽中，旋转倒档叉轴压入倒档。(3)锁定装置、第二节操作机构、第四章通常齿轮变速器的结构、高速齿轮、低速齿轮、副罐空气变速机构、第二节操作机构、第四章通常齿轮变速器的结构、第三节例EQ1090E型汽车的变速器、第四章通常齿轮变速器的结构， 第三节例EQ1090E型汽车变速器第四章普通齿轮变速器的结构，第三节例EQ1090E型汽车变速器，第四章普通齿轮变速器的结构，第三节例EQ1090E型汽车变速器，第四章普通齿轮变速器的结构，第三节例 eq 1099 第4章普通齿轮变速器的结构第3节例3354 eq 1090 e型汽车变速器，第4章普通齿轮变速器的结构，第3节例EQ1090E型汽车变速器，第4章普通齿轮变速器的结构，第3节例3354 eq 1090 e型汽车变速器，第4章普通齿轮变速器的结构，第第五章变速器的使用和维护第一节手动变速器的正确使用，第一节手动变速器的正确使用，(1)在变速前踩下离合器，操作变速杆时要轻快、准确、软件，不要用力过度，也不能强行按下齿轮，变速器的操纵机构受到损伤行驶中，请不要长时间将手放在变速杆上。 如果不这样做的话，变速器的变速叉需要在早磨损(2)后退时汽车停止的状态下进行，也有需要压缩后退弹簧或提升后退杆的车。同样地，在后退后，为了使车辆前进，停车的(3)运转中的变速也是换档时机升档前，首先进行汽车加速，车速上升到一定值时，必须立即卡入高速档的降档时，车速下降到一定值时可以进入低速档。 为了确保安全，请尽可能地使用高速档，减轻零件的磨损，降低油耗，根据路面和交通状况调整车速(4)在空档状态下强制启动发动机，或车速过低时转移到高速档和车速过高时， 为了防止变速器内的运动部件和发动机(5)变速器发生故障，请拆下驱动轮的轴和传动轴，防止部件进一步破损。 第五章变速器的使用和维护，第二节手动变速器的维护，(1)按照使用说明书定期更换润滑油。 变速器一般需要使用GL-4或GL-5级齿轮油(2)日常检查变速器的温度，温度过高会导致零件早期破损。 变速器油温高的常见原因有润滑不良(油品不足或变质)、组装不良、零件破损等(3)变速器的齿轮破损、轴承破损、润滑不良等。 在变速器中发现异常声音时，必须进行检查以避免故障进一步发展(4)变速器发生啮合困难、外齿轮情况时，必须检查、调整操纵机构，根据需要取下变速器进行检查，第5章变速器的使用和维护、2 3节变速器的齿轮，4节变速器的异音，6章手动变速器的故障，1节变速器的漏油，5节变速器的漏油，1节变速困难(1)故障现象，在进行正常的变速操作的情况下，变速器不能进行变速，总是伴随着噪音，(2)故障原因变速杆的下端磨损操纵杆弯曲叉或叉轴的磨损、松弛、弯曲自锁和联锁弹簧变硬，钢球损伤操纵机构的控制连杆机构的动作不良同步故障(磨损或破损)变速器轴的弯曲变形和花键损伤。第6章手动变速器的故障、故障诊断和故障诊断方法：首先确认离合器断开状态正常后，使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，尝试转换各变速级。 检查变速杆是否堵塞、重量等。 用这种方法难以判断时，可以进行实车行驶试验。 排除方法：汽车行驶时发生变速困难现象，首先检查离合器是否完全断开，操纵机构是否工作。上述情况良好的情况，是由于拆卸变速器盖，叉子没有弯曲、叉子的固定螺栓没有松动、叉轴和导孔没有生锈、或故障的情况引起的。 检查自锁和联锁是否卡住，如果有故障，则由此引起。 检查变速器轴花键的损伤和轴的弯曲，如有故障则由此引起。 检查同步器的磨损和破损，如果有损伤，则由故障引起。第一节变速困难，第六章手动变速器的故障，、(2)故障原因变速杆未调整，或变速杆未弯曲，遥控杆机构磨损，或调整不良的叉轴方向的自由行程过大， 槽的位置错误，叉轴的槽磨损，叉磨损，变形自锁钢球磨损，破裂，自锁弹簧的弹力不足，折断变速器轴、轴承的磨损松弛，轴向的间隙过大轴旋转时，齿轮的啮合不足，会产生振动和轴向的晃动，齿轮和联轴器严重磨损，沿着齿的长度方向呈锥形的同步两侧的常啮合齿轮的轴向或径向间隙过大，第2节变速器的换档，第