第十一章国际货物运输保险.ppt

第十一章国际货运保险中国海运货物保险的保险风险和损失概述陆运、空运和包裹运输保险(二)从法律角度看，保险是一种合同行为。保险的特点(1)经济(2)商品(3)互助(4)合同性质(2)保险的分类(1)财产保险(2)人身保险(3)责任保险(4)信用保证保险(3)保险原则(1)可保利益原则(2)最大诚信原则(3)赔偿原则(4)代位权原则(5)重复保险的分配原则(2)海上运输风险和损失。一、应保风险(一)海洋运输货物险1。自然灾害2。事故2。外部风险1。一般外部风险一般外部风险是指由外部原因引起的风险，如被保险货物在运输过程中被盗、数量不足、淡水雨淋、污染、渗漏、破损、湿热、气味污染、生锈、未交货或碰撞。2.特殊外部风险特殊外部风险是指军事、政治、国家政策法令和行政措施等特殊外部原因造成的风险和损失。包括战争、罢工、类似战争的行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此造成的捕获、拘留、控制或扣押。海上货物险是指船舶或货物在运输被保险货物的过程中，因海上风险而造成的损失或灭失。根据国际保险市场的一般解释，在与陆地和海洋有关的陆地运输过程中发生的任何损失也属于海损。就货物的损失程度而言，海损可以分为全损和部分损失。就货物损失的性质而言，海损可以分为共同海损和特殊海损。(1)全损指整批货物或不可分割的一批运输中货物的全损。总损失分为实际总损失和施工总损失。实际全损是指保险事故发生后保险标的的损失，或因严重损坏而丧失其原有形式和功能，或保险标的不能归被保险人所有的损失。2.如果实际全损在保险事故发生后被认为是不可避免的，或者避免实际全损所需的费用和继续将货物运输到目的地的费用之和超过保险价值，则推定全损。案例1“长龙”号货船满载离开上海港。航行后不久，由于空气温度高，老化的电线短路引起火灾，完全摧毁了安装在第一个货舱的1000条出口毯子。当该船在新加坡港靠岸时，发现同一货舱内的烟草和茶叶不同程度地受到烧焦羊毛气味的影响。因为烟草包装得很好，气味不是很严重。经过特殊处理后，它仍然保持了烟草的特性，但注册大大减少，销售价格下降了30%。然而，茶叶已经完全失去了其独特的香味，不能作为茶叶出售。它们只能被当作廉价的填充物。试着分析一下上述货物属于哪种损失。分析：1000条毛毯的损失是事故和火灾造成的实际全损，属于第一类实际全损。33，354个投保实体完全丧失。然而，烟草的气味损失是火灾造成的损失的一部分，因为经过特殊处理后，烟草仍能保持其特性，可以作为“烟草”出售。30%的贬值是烟草损失的一部分。至于茶叶的损失，属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的的损失属性”。尽管该实体仍然存在，但它不是保险时描述的主题。(2)部分损失是指被保险货物的损失未达到全损的程度。部分损失可分为一般平均损失和特殊平均损失。共同海损是指运输船舶在海上遭遇灾害或事故，危及船舶、货物和其他当事人的共同安全时，所发生的一些特殊牺牲或额外费用。为了消除这种威胁，维护安全，使航程能够继续完成，船舶必须采取有意识的和合理的措施。共同海损的主要原因是自然灾害和事故。还有其他原因，例如，船员生病是因为不适应途中某个地方的气候，这阻止了船只继续航行。共同海损是由采取救助措施引起的。构成共同海损必须满足以下条件：(1)共同海损的危险性必须是真实的。(2)共同海损风险对船舶和货物都必须是共同的。(3)支付的费用必须是额外的，并且是为了减轻危险。(4)共同海损必须是非常损失。共同海损的牺牲和费用由船舶、货物和货运代理按比例分摊。如果货方有保险，被保险人只能对自己分担的损失提出索赔。分摊方法是将总损失额除以财产总额，得到分摊率，再将分摊率乘以各方财产额，即各方应承担的共同海损损失。公式为：分摊率=全损额/财产总额100%，例1一艘货船在航行中发生共同海损，其中甲、乙、丁三方货物分别损失10万、20万、20万美元，丙方货物未损失，船体损失25万美元，救助费用3万美元，运输损失1万美元。托运人甲、乙、丙、丁的货物价值分别为120万、140万、120万、100万美元，运输船价值为500万美元，承运人运费为20万美元。各方应分享多少？解决方案：评估率=(10 20 25 31)/(120，140，120，100，500，20)=7.9%=50，079.9%=395，000美元/年=12，079.9%=94，800美元/年=14，079.9%=116，600美元/年=12，079.9%=94，800美元/年共同海损是指船舶在营运过程中遭受的损失，只涉及船舶或货物单方面的利益。例如，尽管船体的某些部分因岩石而受损，但该船仍可通航。共同海损和单独海损的区别：(1)损失原因不同。(2)损失责任不同。案例2当该船通过印度洋时，与另一艘货船相撞，对该船造成严重损害。第二个货舱破裂，大量海水进入货舱。严重的冲击和海水浸泡对装载在舱室中的精密仪器造成严重损坏。为了挽救事故，船长下令用亚麻暂时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。该船在泰国港避难检修时，联系了岸上相关专家，就精密仪器的紧急修理进行咨询。发现修理和修复的金额很大，超过了货物的保险价值。为了便于修理，第三和第四舱的一些纺织品不得不卸载，一些货物在卸载过程中受损。试着分析一下上述货物损失属于哪种损失。分析：1 .第二货舱里的货物。精密仪器的损失属于意外碰撞造成的估计总损失。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免实际全损而组织抢救的费用超过保险标的的价值或其保险价值时，损失大于收益，构成推定全损。精密仪器的回收成本极高，大大超过其保险价值，已经构成了推定全损。亚麻损失是由于堵塞漏洞，以防止更多的海水涌入货舱，并威胁到货物的共同安全。这种损失是共同海损，应由所有受益人分担。第三个货舱里的货物。纺织品遭受的损失是在为了共同海损维修的方便而被迫卸货时造成的，共同海损也属于共同海损当时，船长发现船上的木板有破裂的危险。一旦船体裂缝泄漏，亚麻籽可能会膨胀并使船板开裂，所以船长决定迅速将船板取下。结果，这艘船使用了主引擎四次，并在超载的情况下全速后退。最后，木板被成功取下。抵达纽约港后，该船进行了大修，发现主机和舵机严重受损。调整后，货运方被要求承担6451英镑的费用。业主反对这笔费用，并拒绝付款。试着分析这个案例？根据共同海损的含义，业主无权拒绝付款。共同海损可以在提交案例的过程中确定；为船舶和货物的共同安全采取合理措施造成的损失，由获救的当事人和船舶共同承担。案例4中国的甲公司和某国的乙公司于某年10月20日签订了购买52500吨化肥的成本加运费合同。a公司出具的信用证规定装运期为次年1月1日至1月10日。由于前往外国港口途中的飓风，b公司包租的“顺风”货轮直到次年1月20日才完工。承运人在获得b公司出具的保函后，根据信用证条款签发了提单。1月21日，美国军舰顺丰号离开了装货港。第二年1月30日，美国军舰顺风号在通过巴拿马运河时起火，导致一些化肥燃烧。船长还在灭火过程中销毁了一些湿化肥。由于船在装货港的延误，当船到达目的地时，化肥价格正在下跌。甲公司在出售剩余化肥时不得不大幅降价，给甲公司造成了巨大损失。根据以上例子，请回答以下问题：(1)途中燃烧的化肥的损失是什么？谁来承担？为什么？(2)谁应该承担途中被湿毁的化肥的损失？为什么？(3)甲公司能否向承运人索赔化肥价格下跌造成的损失？为什么？(1)这是单独海损，保险公司应承担损失。途中燃烧的化肥属于单独海损。根据美国联邦储备委员会的术语，风险由买方甲公司承担。但是，甲公司购买了水渍险，赔偿范围包括单独海损，因此由保险公司承担。(2)这是共同海损，分别由甲公司和船公司承担。由于船和货物处于共同的危险中，为了共同的安全，船长故意合理地造成化肥的湿销毁。(3)是的。因为承运人延迟了装运并会签了提单，所以他要对交货延迟负责。(4)保证费用海洋费用是指由海洋风险承担的费用损失。包括救援费用，救援费用。(一)救助费用救助费用(SueLaborExpenses)，是指保险标的在保险范围内遭受灾害时，被保险人或其代理人或保险单的受让人为避免或减少货物损失而发生的合理费用。(二)救助费用救助费用，是指采取有效救助措施向保险人和被保险人以外的第三人支付的报酬。第三节。中国海运货物保险的风险。中国海运货物保险的风险中国人民保险公司制定的中国保险条款将海运货物保险风险分为两大类：基本险和附加险。基本保险可以单独投保，而附加保险不能单独投保。附加保险只能在某种基本保险的基础上投保。一、基本保险平安险、水渍险或一切险。由于搁浅、搁浅、沉没、碰撞、与流动的冰或其他物体碰撞以及火灾和爆炸等事故造成的全部或部分保险货物损失。3.只要运输工具发生搁浅、触礁、沉没、烧毁等事故，无论事故发生前还是发生后，在海上遭受恶劣天气、雷电、海啸等自然灾害造成的部分保险货物损失。4.在装载过程中5.被保险人在保险责任范围内为救助危险货物、防止或者减少货物损坏而支付的合理费用，但不得超过被救助货物的保险金额。6.因自然灾害或事故需要运输工具在中途港或避难港停留而发生的卸货、装载、仓储和运输货物的特殊费用。7.因共同海损发生而发生的牺牲、分摊和救助费用。8.运输合同中有“船舶碰撞条款”，根据该条款，货主应赔偿船东的损失。水渍险的英文原意是负责单独海损的赔偿。其责任范围不仅包括平安险的各种责任，还包括因恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。因此，水渍险比平安险保险范围大，保险费率也高。一切险的范围不仅包括“平安险”和“水渍险”的全部责任，还包括在货物运输过程中由于一般外部原因造成的被保险货物的全部或部分损失。也就是说，一切险包括平安险和水渍险，外加11种一般附加险。特殊附加险不包括在内，必要时应单独投保。投保的一切险都比水渍险大，保险费率也比水渍险高。情况5一家公司向欧洲出口一批设备，并保海运货物平安险。货船在航行中相撞，一些设备受损。此外，该公司还向美国出口了一批设备，由另一艘船装运，并为海运货物投保水渍险。在运输过程中，由于船体的颠簸和风暴造成的货物碰撞，该船遭受了一些损失。之后，船搁浅了，被拖出了危险。试着分析一下上述货物是否应该由保险公司赔偿。案例分析出口到欧洲的部分设备损失是由于运输车辆碰撞造成的事故。根据平安险的保险范围，保险公司负责“因交通工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、与流动的冰或其他物体碰撞以及火灾和爆炸等事故造成的部分损失”。上述货物损失显然是保险事故造成的损失，应由保险人赔偿。自然灾害对出口到美国的货物造成的部分损失是由于运输船舶在航行中搁浅，而当船舶搁浅时货物仍在船上，因此保险公司应赔偿货物在美国遭受的损失。案例6一年的2月，一家中国纺织品进出口公司和一家大连船运公司签署了一项协议，将1000件丝绸衬衫运往马赛。合同签订后，进出口公司向保险公司投保平安险以装运货物。2月20日，货物装运在开航前完成。2月25日，装载货物的船只在海上遭遇罕见的风暴。船体严重受损，于2月26日沉没。3月20日，纺织品进出口公司就货物向保险公司提出索赔。保险公司拒绝赔偿，理由是货物被自然灾害损坏了。因此，进出口公司起诉法院，要求保险公司支付保险金。问题：在这种情况下保险公司有赔偿责任吗【案例分析】保险公司有赔偿责任。根据中国人民保险公司的海运货物保险条款，海运货物保险分为两类：基本保险和附加险。基本保险是一种可以单独投保的保险。它主要包括由海运风险引起的货物损失，包括平安险、水渍险和一般险。平安险一般不对自然灾害造成的损失负责，除非在运输过程中发生搁浅、触礁、沉没和燃烧等事故。虽然平安险对自然灾害造成的一些损失不承担责任，但它对自然灾害造成的所有损失承担责任。在这种情况下，进出口公司投保平安险，当船因风暴沉没时，投保货物全部丢失，造成实际全损。因此，