宝马BMW 7系维修手册：F02 CAS便捷登车及启动系统 技术培训

技术培训技术培训技术培训技术培训 产品信息产品信息产品信息产品信息 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 BMW 售后服务售后服务售后服务售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补迪情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2008 年 6 月 联系方式联系方式联系方式联系方式：conceptinfobmw.de 2008 BMW AG 慕尼黑慕尼黑慕尼黑慕尼黑，德国德国德国德国 未经未经未经未经 BMW AG（慕尼黑慕尼黑慕尼黑慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分的书面许可不得翻印本手册的任何部分的书面许可不得翻印本手册的任何部分的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23，国际技术培训国际技术培训国际技术培训国际技术培训 产品信息产品信息产品信息产品信息 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 第四代控制单元第四代控制单元第四代控制单元第四代控制单元 总线端控制经过改进总线端控制经过改进总线端控制经过改进总线端控制经过改进 被动起动系统成为标准配置被动起动系统成为标准配置被动起动系统成为标准配置被动起动系统成为标准配置 舒适登车系统功能完全集成于便捷登车及舒适登车系统功能完全集成于便捷登车及舒适登车系统功能完全集成于便捷登车及舒适登车系统功能完全集成于便捷登车及 起动系统内起动系统内起动系统内起动系统内 有关本产品信息的说明有关本产品信息的说明有关本产品信息的说明有关本产品信息的说明 所用符号所用符号所用符号所用符号 为了便于理解并突出重要信息，在本产品信息中使用了以下符号： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格当前状况和国家规格当前状况和国家规格当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统或组件。 因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件主要介绍左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置 位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号可能 还有其它不同之处。 其它信息来源其它信息来源其它信息来源其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - 综合服务技术应用。 目录目录目录目录 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 目的 1 为培训做准备，针对实际应用的参考资料 1 简介 3 功能强大的控制单元 3 系统概览 5 便捷登车及起动系统 4 的输入 / 输出 5 便捷登车及起动系统 4 的系统电路图 6 功能 9 功能概览 9 总线端控制 10 电子禁起动防盗锁 4 20 变速箱授权 23 系统组件 25 便捷登车及起动系统接口 25 其它组件 26 服务信息 29 车辆数据存储 29 总结 33 知识要点 33 测试题 37 问题答案 39 7 目的目的目的目的 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 为培训做准备为培训做准备为培训做准备为培训做准备，针对实际应用的参考资料针对实际应用的参考资料针对实际应用的参考资料针对实际应用的参考资料 本产品信息将介绍便捷登车及起动系统 4 的 相关功能。 通读本产品信息后，您将会了解便捷登车及起 动系统 4 的新特点。此外，您还会了解总线 端控制改进后的工作方式。 本产品信息结尾处的“总结”一章以概要形式 再次复习所学内容。随后的测试题用于帮您巩 固所学知识。您也可以检查一下自己对本产品 信息内容的掌握程度。 本产品信息可帮您做好技术培训的准备工作。 它既适于自学也可用作参考资料。通过进行技 术培训以及培训中的实际练习，您将能够进行 便捷登车及起动系统 4 方面的维修工作。 有关 BMW 车辆例如 E90、E70 或 E65 的基础技术知识和实际知识有助于更好地理解 在此介绍的便捷登车及起动系统 4。? 请不要忘记通读有关 F01/F02 的 SIP（培训和信 息教程） ，基础知识能够为理 论和实际应用提供保证。 8 9 简介简介简介简介 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 功能强大的控制单元功能强大的控制单元功能强大的控制单元功能强大的控制单元 现在便捷登车及起动系统采用第四代控制单 元。因此舒适登车系统的全部功能都集成在便 捷登车及起动系统内。对 F01/F02 进行维修 时要特别注意这一点。 自 09/08 批量生产时起，F01/F02 标配被动 起动系统。利用被动起动功能可在不主动使用 识别发射器的情况下起动发动机。由于具有被 动起动功能，车辆无需带有插槽。只要识别发 射器位于车内，即可起动发动机。 识别发射器配有一个电池。该电池的使用寿命 大约为四年。 一辆车最多可使用八个识别发射器。其中四个 识别发射器可进行个性化配置。 F01/F02 是第一款标配被动起动系统的 BMW 车辆。进行维修时要特别注意这一点。 ? 有关被动起动系统的详细说明参阅本产品信 息。 1 - F01/F02 识别发射器 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 识别发射器俯视图 6 识别发射器后视图 2 车辆开锁按钮 7 应急起动线圈（收发器线圈）区域 3 车辆上锁按钮 8 电池盒 4 行李箱盖开锁按钮 9 机械钥匙开锁按钮 5 回家照明按钮* 10 机械钥匙 * 在美规车型上使用按钮（5）可触发应急模 式。 10 便捷登车及起动系统的发展史便捷登车及起动系统的发展史便捷登车及起动系统的发展史便捷登车及起动系统的发展史 便捷登车及起动系统首次应用于 E65 （03/2002） 。该系统经过不断后继开发，逐渐 应用于各种 BMW 车型。 下表列出了部分车型： 车型车型车型车型 批量生产批量生产批量生产批量生产 E60 03/2003 E63，E66 09/2003 E61，E64 04/2004 E87 09/2004 E90，E60 M5，E63 M5 03/2005 E91 09/2005 E92 09/2006 E93 12/2006 E61 M5，E70，E81 03/2007 E92 M3 07/2007 E82 09/2007 E68 12/2007 E88 03/2008 E71 04/2008 11 系统概览系统概览系统概览系统概览 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 4 的输入的输入的输入的输入 / 输出输出输出输出 1 - F01/F02 便捷登车及起动系统 4 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 发动机室盖接触开关 11 START-STOP 按钮 2 便捷登车及起动系统 4 CAS 4 12 中控锁按钮 3 数字式发动机电子系统 DME 13 制动信号灯开关 BLS 4 智能型蓄电池传感器 IBS 14 动态稳定控制系统 DSC 5 起动机 15 中控保险锁死按钮 6 接线盒电子装置 16 A 柱上的内侧行李箱盖按钮 7 识别发射器 CAS- Bus CAS 总线 8 总线端 15 K-CA N 车身 CAN 9 车门外侧拉手电子装置 TAGE PT-C AN 动力传动系 CAN 10 远程通信系统控制单元 TCU 便捷登车及起动系统 4（2）具有总线端控制 功能。例如“总线端 15 接通”用于智能型蓄 电池传感器（4）。可以通过 STAR-STOP 按 钮 （11） 选择总线端状态， 例如 “总线端 15 接 通 / 总线端 0” 。 带有数字式发动机电子系统（3）时，便捷登 车及起动系统 4 向起动机 （5） 发出起动授权。 12 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 4 的系统电路图的系统电路图的系统电路图的系统电路图 2 - F01/F02 便捷登车及起动系统 4 13 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 发动机室盖接触开关 20 多相择优模块 DIV 内的遥控信号接 收器 2 动态稳定控制系统 DSC 21 宾馆设置开关 3 中央网关模块 ZGM 22 舒适登车系统车内天线 4 变速箱电子控制系统 EGS 23 START-STOP 按钮 5 起动机 24 应急起动线圈（收发器线圈） 6 数字式发动机电子系统 DME 25 便捷登车及起动系统 4 CAS 4 7 集成式底盘管理系统 ICM Kl. 15_1 总线端 15（输出 1） 8 接线盒电子装置 JB 和前部配电盒 Kl. 15_3 总线端 15（输出 3） 9 行李箱配电盒 Kl. 15 WUP 总线端 15 唤醒 10 行李箱盖中控保险锁死按钮 Kl. 15N 总线端 15 继续运行 11 电话控制单元 TCU Kl. 30 总线端 30 12 A 柱上的内侧行李箱盖按钮 Kl. 30B 总线端 30B 接通 13 组合仪表 Kombi Kl. 50L 总线端 50 负荷 14 转向柱开关中心 CAS-Bu s CAS 总线 15 中控锁按钮 / 危险报警灯开关 LIN-Bus 局域互联网总线 16 制动信号灯开关 BLS K-CAN2 车身 CAN2 17 脚部空间模块 FRM PT-CAN 动力传动系 CAN 18 碰撞和安全模块 ACSM A_S_ START DME 起动 / 起动中断 19 舒适登车系统车内天线 A_S_ START DME 起动 / 起动中断 14 15 功能功能功能功能 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 功能概览功能概览功能概览功能概览 除其它功能外，便捷登车及起动系统 4 是负 责登车和锁车的中央控制单元。因此中控锁功 能完全由便捷登车及起动系统 4 进行控制。 便捷登车及起动系统 4 拥有单独的系统授 权，可决定例如是否允许登车。即是否允许车 辆开锁。该功能称为主控功能。 F01/F02 的便捷登车及起动系统 4 集成了以 下主控功能： ? 舒适登车系统 ? 中控锁 ? 车窗升降器 ? 滑动 / 外翻式天窗 ? 总线端控制 ? 电子禁起动防盗锁 4。 便捷登车及起动系统 4 的其它功能包括： ? 车辆数据存储 ? 传输车况保养 CBS 所需数据。 ? 验证 FBD 信号可信度。 便捷登车及起动系统 4 允许（授权）或禁止 执行各项功能。执行功能时还需要其它控制单 元的参与。下表列出了部分控制单元。 选择执行控制单元选择执行控制单元选择执行控制单元选择执行控制单元 接线盒电子装置 中控锁 脚部空间模块 车窗升降器 车顶功能中心 滑动 / 外翻式天窗 为了与车载网络内的设备进行通信，便捷登车 及起动系统 4 与 K-CAN2、CAS 总线和 LIN 总线相连。 便捷登车及起动系统 4 分析发动机室盖接触 开关的状态并为防盗报警装置提供相关信号。 便捷登车及起动系统 4 还分析以下按钮的状 态并启用中控锁功能。 ? 中控锁按钮， 中控锁上锁 / 开锁 ? A 柱上的内侧行李箱盖按钮， 行李箱盖开锁 ? 中控保险锁死按钮， 打开行李箱盖后通过底部按钮使车辆上锁和 中控保险锁死 ? 宾馆设置开关， 防止执行行李箱盖开锁功能。 便捷登车及起动系统 4 为制动信号灯开关供 电并分析该开关状态。 下面将介绍便捷登车及起动系统的部分功能。 具体功能包括： ? 总线端控制 ? 电子禁起动防盗锁 ? 变速箱授权 ? 车辆数据存储。 其它功能的介绍参与相关产品信息的同名章 节。 16 总线端控制总线端控制总线端控制总线端控制 便捷登车及起动系统 4 为车载网络内的设备 提供总线端状态信号。它通过 K-CAN2 发送 总线端状态信号或直接打开 / 关闭相应总线 端。 . 随着便捷登车及起动系统 4 的使用，对总线 端控制进行了相应改进。因此一些总线端的名 称发生了变化。 以前的总线端名称以前的总线端名称以前的总线端名称以前的总线端名称 新的总线端名称新的总线端名称新的总线端名称新的总线端名称 总线端 15 总线端 15 / 总线端 15N 总线端 30g 总线端 30B 总线端 30g_f 总线端 30F 总线端名称总线端名称总线端名称总线端名称 通过不同总线端为车载网络内的设备供电，因 此使用了很多总线端名称。所以允许按规定方 式对控制单元和用电器进行分组。 总线端总线端总线端总线端 30 ? 必须在蓄电池排空电量前正常运行的控制单 元和组件直接连接在永久正极供电总线端 30 上。相关单元包括便捷登车及起动系统 4、车顶功能中心和接线盒电子装置。 没有连接总线端 30 的控制单元的供电由便 捷登车及起动系统 4 通过继电器接通或断 开。此外，便捷登车及起动系统通过 K-CAN2 发送总线端状态信号。 唤醒车辆时，便捷登车及起动系统 4 控制继 电器以显示状态信息。此外，便捷登车及起动 系统通过 K-CAN2 发送总线端状态信号。 由便捷登车及起动系统 4 控制的供电使用以 下总线端名称： 总线端总线端总线端总线端 30F ? 总线端 30 故障用于在驾驶员离开期间驾驶员离开期间驾驶员离开期间驾驶员离开期间控 制各控制单元。例如适用于挂车模块 AHM、 脚部空间模块 FRM、组合仪表 Kombi 和 自动恒温空调 IHKA。 总线端总线端总线端总线端 30B ? 总线端 30 基本运行用于在驾驶员控车期驾驶员控车期驾驶员控车期驾驶员控车期 间间间间控制各控制单元。主要适用于座椅模块、 数字式发动机电子系统 DME、变速箱电子 控制系统 EGS、控制器和 CD 换碟机等组 件。 总线端 30F 的继电器位于前部配电盒和 后部配电盒内。? 17 总线端总线端总线端总线端 15 ? 总线端 15 用于发出 “点火开关打开 / 点火 开关关闭”状态信号，不用于供电。例如适 用于数字式发动机电子系统 DME、脚部空 间模块 FRM 和 BMW 夜视系统。 总线端总线端总线端总线端 15N ? 总线端 15 继续运行用于在“点火开关打 开”的行驶期间控制各控制单元和用电器。 例如适用于换车道警告系统 SWW、近程雷 达 SRR 和夜视系统。 总线端 15N 的继电器位于前部配电盒和 后部配电盒内。? 总线端总线端总线端总线端 15WUP ? 总线端 15 唤醒用于唤醒无法通过总线通 信唤醒的控制单元。 总线端总线端总线端总线端 50 ? 总线端 50 用于控制起动机。 18 总线端总线端总线端总线端 30 故障故障故障故障 如果总线端 30F 因车载网络故障等原因关 闭，唤醒车辆时会一起接通该总线端。 接通总线端 30F 的条件是： ? 对识别发射器发出请求 例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制 舒适登车系统 ? 中控锁开锁 中控锁上锁 中控锁保险锁死 ? 按压 START-STOP 按钮 ? 总线启用 例如需要车载网络部分供电 ? 电压复位 如果电压复位后可以满足接通条件。 如果电压复位后车辆仍无法切换为休眠模式， 就会关闭总线端 30F。 接通停车示警灯、驻车灯或危险报警灯等用电 器时，仍可关闭总线端 30F。 禁止关闭的因素禁止关闭的因素禁止关闭的因素禁止关闭的因素 总线端 30F 在总线端 30B 接通期间无法关 闭。这样可以避免在车辆基本运行期间关闭控 制单元或用电器。 某一总线端状态不可信时，也会禁止关闭总线 端 30F。 总线端 30F 的继电器触点受到监控。触点接 合时可禁止关闭总线端 30F 的继电器。 1 - F01/F02 前部配电盒 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 总线端 30F 双稳态继电器 2 前灯清洗装置继电器 3 总线端 15N 继电器 4 喇叭继电器 19 2 - F01/F02 后部配电盒 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 总线端 30B 继电器 3 总线端 15N 继电器 2 总线端 30F 继电器 4 后窗玻璃加热装置继电器 关闭总线端关闭总线端关闭总线端关闭总线端 30F 如果便捷登车及起动系统关闭了总线端 30B， 达到蓄电池起动能力上限限值时便可关闭总线 端 30F。 进行电压复位后可关闭总线端 30F。 为此还必 须满足其它条件。包括： ? 其它总线唤醒事件，至少十个总线唤醒事件 ? 不明原因启用总线 ? 休眠电流过高。 车辆处于运输模式时，在可能的情况下就会关 闭总线端 30F。 20 总线端总线端总线端总线端 30 基本运行基本运行基本运行基本运行 接通总线端 30B 的条件是： ? 对识别发射器发出请求 例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制 舒适登车系统 ? 中控锁开锁 中控锁上锁 中控锁保险锁死 ? 按压 START-STOP 按钮 ? 总线启用 例如需要车载网络部分供电 ? 车门触点状态变化 行李箱盖接触开关状态变化。 3 - F01/F02 前部配电盒 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 总线端 30B 继电器 关闭总线端关闭总线端关闭总线端关闭总线端 30B 车辆上锁时，便捷登车及起动系统接收到中控 保险锁死信息。车辆上锁后，总线端 30B 仍 保持接通状态大约一分钟，随后由便捷登车及 起动系统关闭。行李箱盖必须已经关闭。 如果车辆没有上锁或行李箱盖仍处于打开状 态，则关闭总线端 30B 大约会延迟 30 分 钟。之后由便捷登车及起动系统关闭总线端 30B。 此外在车辆处于驻车运行模式时，如果达到蓄 电池起动能力上限限值也可关闭总线端 30B。 进行诊断时，可通过休眠指令在规定条件下关 闭总线端 30B 以测量休眠电流。 车辆处于运输模式时，就会关闭总线端 30F。 21 总线端总线端总线端总线端 15 接通总线端 30 后，便捷登车及起动系统 4 通过接通供电或通过 K-CAN2 发送信号提供 总线端 15 状态信息。 总线端 15 直接供电的好处是还能通过总线 端 15 为控制单元一起供电，例如在某一总线 系统内无法接收到某一总线端状态的信息时。 这样可以在必要情况下根据总线端状态保持应 急运行功能。 为了接通总线端 15，便捷登车及起动系统 内集成了驱动器输出级。便捷登车及起动系统 有三个用于总线端 15 状态的输出端。? 以下控制单元直接接收总线端 15 状态信号： 包括： ? 驾驶员侧脚部空间模块 FRM ? 碰撞和安全模块 ACSM ? 组合仪表 Kombi ? 数字式发动机电子系统 DME ? 中央网关模块 ZGM ? 变速箱电子控制系统 EGS ? 转向柱开关中心 SZL ? 集成式底盘管理系统 ICM。 关闭总线端关闭总线端关闭总线端关闭总线端 15 通过按压 START-STOP 按钮切换至总线端 0 即可关闭总线端 15。 满足以下条件时，总线端 15 自动关闭。 ? 通过中控保险锁死指令使车辆保险锁死 ? 达到蓄电池的起动能力上限限值 ? 使用自动洗车设备时， 在 15 分钟或 30 分 钟后关闭。 禁止关闭的因素禁止关闭的因素禁止关闭的因素禁止关闭的因素 满足以下条件时，可能会禁止总线端 15 自动 关闭。 ? 车辆正在移动，车速信号 ? 发动机正在运行 ? 操作制动踏板 ? 选档杆处于位置 N，在一定时间内使用自动 洗车设备 ? 近光灯接通，并非在车辆保险锁死期间 ? 在设码期间，车辆处于运输模式 ? 与 OBD 进行通信 ? 禁止关闭的因素诊断。 22 总线端总线端总线端总线端 15N 总线端 15N 由便捷登车及起动系统通过继电 器接通。为此在前部和后部配电盒内各装有一 个继电器。 总线端总线端总线端总线端 15N 继电器继电器继电器继电器 总线端 15 接通后，总线端 15N 连接的控制 单元立即连接车载网络。 . 关闭总线端关闭总线端关闭总线端关闭总线端 15N 总线端 15 关闭前，总线端 15N 连接的控制 单元接收到关闭总线端 15N 的信息。 总线端 15 关闭后，总线端 15N 连接的控制 单元有五秒钟时间存储各自数据。五秒钟后， 便捷登车及起动系统 4 关闭继电器。以此方 式在规定条件下关闭控制单元。 只有与某一总线系统相连的控制单元或组 件能够接收到关闭总线端 15N 的信息。? 4 - F01/F02 前部配电盒 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 总线端 15N 继电器焊接在印刷电路 板上 可切换总线端的工作安全性可切换总线端的工作安全性可切换总线端的工作安全性可切换总线端的工作安全性 为了提高车辆供电的工作安全性，满足以下条 件时无法关闭总线端 30F、总线端 30B 和总 线端 15N。 ? 总线端 15 接通 ? 车辆正在移动 ? 发动机正在运转。 便捷登车及起动系统内有两个处理器负责总线 端控制。主处理器和协处理器内的软件防止不 按规定关闭总线端 15 和接通总线端 50。 总线端 30F 通过总线端 30B 状态信号得到 保护。 即总线端 30B 接通时， 总线端 30F 无 法关闭。 23 在车内搜索识别发射器在车内搜索识别发射器在车内搜索识别发射器在车内搜索识别发射器 按压 START-STOP 按钮时会触发在车内搜 索识别发射器的指令。进行车内搜索是为了执 行被动起动功能，进而授权起动。 进行车内搜索时，便捷登车及起动系统 4 要 求识别发射器在车上注册。 有两个天线用于车内搜索。一个天线覆盖前部 车内空间，另一个覆盖后部车内空间。这些天 线连接在便捷登车及起动系统 4 上。 便捷登车及起动系统 4 以 125 KHz 频率控 制天线。通过该信号要求识别发射器在车上注 册。 识别发射器通过加密无线信号做出应答。多相 择优模块内的遥控信号接收器通过 LIN 总线 向便捷登车及起动系统 4 发送无线信号信 息。 便捷登车及起动系统验证识别发射器是否属于 本车。通过识别发射器发射频率例如 833 MHz 继续进行通信。 便捷登车及起动系统 4 验证识别发射器是否 与车辆匹配。通过验证后，便捷登车及起动系 统 4 授权进行总线端控制。随后便可选择各 总线端。 如果无法与识别发射器建立通信， 组合仪表 内就会显示一条检查控制信息。以此提示客户 无法在车内搜索到识别发射器。 可将识别发射器保持在转向柱上的标记位置 处。转向柱饰板下有一个应急起动线圈。通过 该应急起动线圈可使便捷登车及起动系统 4 与识别发射器之间建立通信。相关详细信息参 阅应急起动线圈组件介绍。? 总线端选择总线端选择总线端选择总线端选择 短促按压 START-STOP 按钮时可按以下顺 序更改总线端状态： ? 总线端 0 ? 总线端 15 ? 总线端 0 ? 总线端 15。 在自动变速箱车辆上， 只有未踩下制动踏板 时才会按该顺序执行。( 只要踩下制动踏板，再次按压 START-STOP 按钮时就会起动发动机。 总线端 0 是一个逻辑总线端，无法供电。总 线端 0 包括总线端 30、总线端 30B 和总 线端 30F。 下图展示了总线端控制原理。 24 5 - F01/F02 的总线端控制原理 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 START-STOP 按钮 +（操作制动踏 板） 8 中控保险锁死， 驾驶员车门锁芯， 达到起动能力上限限值 2 发动机运转（总线端 50 总线端 15） 9 关闭（总线端 0） 3 START-STOP 按钮 +（操作制动踏 板） 10 START-STOP 按钮 SST 4 SST +“N”档（自动洗车设备） 11 8 分钟 中控锁保险锁死 达到起动能力上限限值 5 点火开关（总线端 15） 12 短促按压 SST 6 收音机（总线端 R） 13 START-STOP 按钮 +（操作制动踏 板） 7 中控保险锁死， 驾驶员车门锁芯， 达到起动能力上限限值 25 在自动洗车设备内清洗车辆在自动洗车设备内清洗车辆在自动洗车设备内清洗车辆在自动洗车设备内清洗车辆 现在针对在自动洗车设备内清洗车辆增加了一 项功能，即满足特定条件时，总线端 15 保持 接通状态至少 15 分钟。 具体条件是： ? 选档杆处于位置“N” ? 通过 START-STOP 按钮使发动机停止运 转。 便捷登车及起动系统 4 内的一个计时器开始 计时，确保总线端 15 接通 15 分钟。如果在 此期间车辆移动，总线端 15 接通时间就会再 延长 15 分钟。这项功能最高时限为 30 分 钟。 这样可以保护车辆蓄电池， 防止电量排空。 总线端 15 关闭时，选档杆会自动移动到 位置 P。? 车辆移动时可通过车轮转速传感器识别出来。 动态稳定控制系统 DSC 记录车轮转速传感 器信号，集成式底盘管理系统为车载网络提供 车速信号。 组合仪表内会显示一条检查控制信息提醒客户 注意，车辆可能会溜车而且无法从外部上锁。 此外车辆蜂鸣器还会发出声音信号提醒客户注 意这种情况。 如果客户尝试使用识别发射器将车辆保险锁 死，系统不会执行该请求。而是发出喇叭信号 提示客户车辆没有保险锁死。 总线端总线端总线端总线端 R 只有通过短促按压 START-STOP 按钮使发 动机停止运转，才会选择总线端 R 接通的总 线端状态。 总线端 R 接通 / 总线端 R 关闭的状态只是 一个总线信号。便捷登车及起动系统通过 K-CAN2 发送该信号。 因此 F01/F02 上没有 用于总线端 R 的独立导线！ 满足以下条件时，总线端 R 关闭： ? 按压 START-STOP 按钮 ? 通过中控保险锁死指令使车辆保险锁死 ? 时间限制为八分钟 ? 达到蓄电池的起动能力上限限值。 26 电子禁起动防盗锁电子禁起动防盗锁电子禁起动防盗锁电子禁起动防盗锁 4 电子禁起动防盗锁 4 是一个可以防止非法起 动发动机的禁起动防盗锁。该装置首次应用于 E92 的便捷登车及起动系统 3， 并由此发展而 来。 EWS 的结构的结构的结构的结构 禁起动防盗锁由识别发射器构成，识别发射器 针对车辆和便捷登车及起动系统 4 进行自身 识别。便捷登车及起动系统 4 通过 CAS 总 线与数字式发动机电子系统交换数据并禁用禁 起动防盗锁功能。 识别发射器也必须针对车辆和便捷登车及 起动系统 4 进行自身识别。? 用于电子禁起动防盗锁以及授权起动发动机的 软件安装在便捷登车及起动系统 4 内。由数 字式发动机电子系统负责授权点火和喷射。 电子禁起动防盗锁发出起动授权之前，必须识 别到识别发射器与车辆相匹配。试图起动发动 机时必须进行验证。 即验证车内是否有匹配的识别发射器。通过验 证后即可起动车辆。处于“总线端 15 接通” 状态时开始进行验证。 在车内搜索识别发射器可能会导致延迟授 权起动发动机。延迟时间最多半秒钟。? 27 通过电子禁起动防盗锁授权起动通过电子禁起动防盗锁授权起动通过电子禁起动防盗锁授权起动通过电子禁起动防盗锁授权起动 通过一个专用的请求和答复程序授权起动，该 程序称为询问响应。 “总线端 15 接通”后，数字式发动机电子系 统向便捷登车及起动系统 4 发送一个加密随 机代码。数字式发动机电子系统在一个随机代 码生成器内生成随机代码（随机） 。 便捷登车及起动系统 4 根据随机代码和密匙 计算出答复内容并发送至数字式发动机电子系 统。同时，数字式发动机电子系统根据随机代 码和密匙计算出预期的答复内容。 便捷登车及起动系统 4 与数字式发动机电子 系统进行计算时使用相同的密匙和计算方法。 如果便捷登车及起动系统 4 发送至数字式发 动机电子系统的数值与发动机电子系统的计算 值相符，就会禁用电子禁起动防盗锁功能。 此时可起动发动机。 “总线端 15 接通”后，在发动机还未运 转前进行循环查询（询问响应） 。? 数据传输数据传输数据传输数据传输 通过总线系统进行冗余数据传输。 6 - F01/F02 冗余数据传输 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 便捷登车及起动系统 4 CAS 4 4 变速箱电子控制系统 2 中央网关模块 5 START-STOP 按钮 3 数字式发动机电子系统 DME 6 收发器线圈（应急起动线圈） 28 数字式发动机电子系统的信号通过 K-CAN2 和 CAS 总线传输至便捷登车及起动系统 4。 但数字式发动机电子系统与 PT-CAN 相连。 因此通过中央网关模块将信号由 PT-CAN 发 送到 K-CAN2 上。总线系统的信号传输时间 并不重要，因为首先发送至数字式发动机电子 系统的信号用于电子禁起动防盗锁。 出现以下情况时就会重复验证过程： ? 超过传输和答复时间 ? 传输失败 ? 安全密码验证失效（例如其它车辆控制单元 的密匙）。 密匙密匙密匙密匙 在生产线上为控制单元分配相应密匙 （SecretKey） 。根据一个随机代码生成密匙。 密匙针对成对控制单元有效并与车辆相结合。 也就是说，每一对控制单元的密匙相同。将密 匙输入控制单元后，控制单元即锁止。从此时 起，控制单元即永久分配给相应密匙和车辆。 便捷登车及起动系统 4 和数字式发动机电子 系统构成一对控制单元。 由于控制单元被分配给特定车辆， 因此无法 与另一辆车的控制单元调换。更换控制单元时 必须向 BMW 订购新控制单元。 无需对控制 单元进行匹配。? 29 变速箱授权变速箱授权变速箱授权变速箱授权 变速箱授权方式与电子禁起动防盗锁 3 的授 权方式相似。 “总线端 15 接通”后，便捷登车及起动系统 4 向变速箱电子控制系统发送加密代码。数字 式发动机电子系统将该信号发送到 PT-CAN2 上。 变速箱电子控制系统破译并检查该代码。检查 通过后， 变速箱控制单元就会授权变速箱功能。 电子变速箱控制单元与便捷登车及起动系统 4 构成一对控制单元。 起动值匹配起动值匹配起动值匹配起动值匹配 在生产线上装配时对便捷登车及起动系统 4 和变速箱电子控制系统进行起动值匹配。便捷 登车及起动系统 4 将加密代码发送至变速箱 电子控制系统。变速箱电子控制系统识别出该 代码并检查是否能够授权变速箱功能。 30 驻车锁应急开锁驻车锁应急开锁驻车锁应急开锁驻车锁应急开锁 有时可能会因发生故障或数据传输失效而无法 松开驻车锁。因此 F01/F02 带有一个驻车锁 机械应急开锁装置。 在行李箱内有一个驻车锁应急开锁手柄。必须 将该手柄插入杯架下，旋转 90 并向下按压。 . 手柄卡止时即使变速箱应急开锁。此时可以牵 引该车辆，但车辆无法行驶。 在牵引过程中手柄必须保持卡止状态。 如果 手柄在牵引过程中松脱，就会挂入驻车锁。这 可能会引发牵引事故。? 详细说明参阅产品信息“F01/ F02 传动装 置” 。 7 在 F01/F02 上松开驻车锁 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 旋转手柄 2 向下按压手柄 31 系统组件系统组件系统组件系统组件 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 便捷登车及起动系统接口便捷登车及起动系统接口便捷登车及起动系统接口便捷登车及起动系统接口 由于集成有被动起动功能，现在 START-STOP 按钮通过仪表板导线束连接 在便捷登车及起动系统 4 上。 便捷登车及起动系统带有一个用于舒适登车系 统的专用插座。便捷登车及起动系统 4 共有 三个插座。 仪表板已预先安装， 以便进行装配时可以整 个装入车内。因此便捷登车及起动系统 4 只 有一个插接连接件连接总导线束。所有其它插 接连接件都已在仪表板预装配期间连接。? 1 便捷登车及起动系统 4 的接口 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 连接驾驶室的插座，26 芯 2 连接舒适登车系统的插座，26 芯 3 连接车辆导线束的插座，41 芯 车辆没有舒适登车系统时，便捷登车及起动系 统没有插座（2）。 32 其它组件其它组件其它组件其它组件 START-STOP 按钮按钮按钮按钮 START-STOP 按钮集成在仪表板内。与以前 的连接方式不同，现在不再使用带状电缆。连 接 START-STOP 按钮所需的导线现在集成 在仪表板导线束内。 总线端 58 接通后，就会通过一个 LED 为 START-STOP 按钮提供照明。 应急起动线圈应急起动线圈应急起动线圈应急起动线圈 在不利条件下，系统可能无法识别出车内的识 别发射器。因此便捷登车及起动系统会发出指 令在组合仪表内显示相关信息。该信息提示客 户系统无法找到识别发射器。 由于 F01/F02 上没有识别发射器插槽，因此 在转向柱上有一个应急起动线圈。通过应急起 动线圈与识别发射器进行通信，仍可起动发动 机并驾驶车辆。 应急起动线圈与收发器线圈的功能相同。通过 收发器线圈进行通信，便捷登车及起动系统 4 可识别出有效的识别发射器。 因此通过验证后， 便捷登车及起动系统 4 可授权起动。 出现以下情况时，可能会导致系统无法找到识 别发射器： ? 识别发射器损坏 ? 与识别发射器之间的无线信号传输受到干扰 ? 识别发射器的电池电量过低。 2 - F01/F02 应急起动线圈 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 应急起动线圈（收发器线圈） 33 遥控信号接收器遥控信号接收器遥控信号接收器遥控信号接收器 FBD 接收器现在带有一个接收和发送单元， 集 成在多相择优模块内。因此可使识别发射器与 FBD 接收器之间建立双向通信。 FBD 接收器现在也带有一个 LIN 总线接口。 FBD 接收器可通过 LIN 总线唤醒便捷登车 及起动系统 4。在这种情况下，便捷登车及起 动系统 4 询问 FBD 接收器是否存在信息。 该信息可能包含车辆开锁请求。便捷登车及起 动系统验证识别发射器是否属于本车。通过验 证后，便捷登车及起动系统 4 就会授权车辆 开锁。 作为 LIN 总线设备，FBD 接收器是具有 唤醒便捷登车及起动系统 4 能力的输入端。 ? 输入组件输入组件输入组件输入组件 便捷登车及起动系统 4 针对中控锁功能分析 按钮。所有按钮都与接地连接。也就是说，按 压按钮时便捷登车及起动系统 4 会接收到一 个低电平信号。 这些按钮包括： ? 中控锁按钮 ? A 柱上的内侧行李箱盖按钮 ? 行李箱盖底部的中控锁按钮 ? 宾馆设置开关 ? 行李箱盖接触开关（防盗报警装置）。 34 35 服务信息服务信息服务信息服务信息 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 车辆数据存储车辆数据存储车辆数据存储车辆数据存储 便捷登车及起动系统 4 存储以下车辆数据： ? 个性化配置， 便捷登车及起动系统 4 存储个性化配置数 据 ? 车辆订单， 车辆订单也存储在脚部空间模块内 ? 组合仪表的冗余数据 ? 车况保养 CBS 数据 ? 保养钥匙数据 （例如车况保养数据， 故障代码存储器记录， 检查控制信息等） ? 便捷登车及起动系统 4 诊断权限验证。 在便捷登车及起动系统的缓冲存储器内持续存 储车况保养版本、车辆识别号 VIN、软件版本 等数据。 便捷登车及起动系统通过 K-CAN2 接收车载 网络的当前数据， 例如车外温度、 发动机温度、 日期、时间或里程数。便捷登车及起动系统收 集这些数据。满足特定条件时，就将数据传输 给识别发射器。这样就可在接车服务时提供最 新的保养钥匙数据以便读取。 36 更新服务数据更新服务数据更新服务数据更新服务数据 识别发射器更新原理识别发射器更新原理识别发射器更新原理识别发射器更新原理 便捷登车及起动系统在一个缓冲存储器内收集 各项服务数据或故障代码存储器记录。这样可 以集中提供服务数据。 因以下任一条件导致传输保养钥匙数据时，就 会更新识别发射器内的保养钥匙数据。 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 便捷登车及起动系统 2 便捷登车及起动系统通过 K-CAN2 接收的车载网络当前数据 3 通过 K-CAN2 传输或直接来自便捷 登车及起动系统的诊断数据 4 便捷登车及起动系统提供的持续存储 数据 5 手动数据传输 （应急起动线圈， 低频） 6 自动更新数据（识别发射器的发射频 率，高频） C 便捷登车及起动系统缓冲存储器内收 集的数据 可通过应急起动线圈的低频信号（5）或识 别发射器的发射频率（6）进行更新。? 37 更新保养钥匙数据更新保养钥匙数据更新保养钥匙数据更新保养钥匙数据 保养钥匙数据存储在便捷登车及起动系统内并 传输给识别发射器。满足特定条件时自动进行 传输，或通过手动方式传输。保养时可通过 BMW 钥匙读取器读出这些数据。 自动更新自动更新自动更新自动更新 每次行驶期间都会更新保养钥匙数据。这些数 据包括： ? 车况保养数据 ? 检查控制信息 ? 故障代码存储器记录。 更新条件是： ? “总线端 15 接通” ， 车速高于 40 km/h 和 低于 40 km/h ? 行驶 10 km 后且车速低于 40 km/h 时更 新数据。 ? 发动机关闭时，遥控信号接收器向识别发射 器传输数据。即使识别发射器离开车辆后， 仍继续写入数据。 ? 现在可读取识别发射器的数据。 手动更新手动更新手动更新手动更新 在保养期间按照以下步骤将最新保养钥匙数据 传输到识别发射器上： ? 按住中控锁按钮并通过 START-STOP 按 钮选择“总线端 15 接通”，随后松开两个 按钮 ? 在 10 秒钟内将识别发射器保持在转向柱 饰板右侧的钥匙符号处 钥匙符号印在转向柱饰板上。? 一直等到组合仪表内显示检查控制信息。组合 仪表显示屏内将显示“更新保养数据”字样。 ? 更新过程结束后，检查控制信息就会消失并 发出蜂鸣音。 ? 现在可读取识别发射器的数据。 进行手动更新时传输车况保养数据、 检查控 制信息和故障代码存储器记录。? 1- F01/F02 保养显示“更新保养数据” 索引索引索引索引 说明说明说明说明 索引索引索引索引 说明说明说明说明 1 钥匙符号 3 符号 2 更新服务数据 38 更换控制单元更换控制单元更换控制单元更换控制单元 EWS 相关控制单元的故障问题给维修工作提 出了更高要求。由于不能用其它车辆的控制单 元进行替换，因此进行诊断时必须非常小心。 控制单元发生故障时可通过备件方式订购。但 要注意的是，提供的数字式发动机电子系统和 便捷登车及起动系统 4 已针对车辆进行设 码。 这样做的好处在于仅更换控制单元即可， 无需进行电子禁起动防盗锁匹配。 无需订购控制单元用于储备，因为密匙都分配 给特定的控制单元和车辆。 更换变速箱电子控制系统后必须进行适配。进 行适配时，便捷登车及起动系统 4 向变速箱 电子控制系统发送一个特殊代码。 适配过程可能持续几分钟。? 39 总结总结总结总结 F01/F02 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 知识要点知识要点知识要点知识要点 下表总结了舒适登车系统的重要内容。 您可以利用该表了解本产品信息内容并再次检 查相关要点。 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统 4 便捷登车及起动系统现在采用第四代控制单元。在便捷登车及起动 系统 4 内带有电子禁起动防盗锁 4 EWS 4。便捷登车及起动系统 4 不不不不兼容上一代系统。但便捷登车及起动系统 4 也集成了便捷登 车及起动系统 3 的功能。 便捷登车及起动系统 4 控制以下功能： ? 中控锁 ? 车窗升降器 ? 滑动 / 外翻式天窗 ? 舒适登车系统 ? 电子禁起动防盗锁 4 ? 总线端控制（包括起动机控制） ? 车辆数据存储。 总线端控制总线端控制总线端控制总线端控制 便捷登车及起动系统 4 通过 K-CAN2 或通过直接接通 / 关闭相 应总线端向车载网络内的设备传输总线端状态信号。总线端控制经 过改进。因此一些总线端的名称发生了变化。这些总线端包括： ? 总线端 30，用于必须在蓄电池排空电量前正常运行的控制单元 和组件。 ? 总线端 30F， 总线端 30 故障用于在驾驶员离开期间控制各控制 单元。 ? 总线端 30B， 总线端 30 基本运行用于在驾驶员控车期间控制各 控制单元。 ? 总线端 15，总线端 15 用于各控制单元和组件。 ? 总线端 15N， 总线端 15 继续运行用于在行驶期间控制各控制单 元和用电器。 ? 总线端 15WUP，总线端 15 唤