汽车悬挂系统.ppt

1、汽车悬架，2、舒适平顺性的基石，汽车悬架系统的McPherson独立悬架总是与底盘结构的悬架系统密切相关，悬架结构的简单性和复杂性直接决定了汽车制造成本的水平。Mcpherson独立悬架是众多悬架系统中的一个，它以结构简单、成本低、方便舒适等优点赢得了广泛的市场应用。骨骼和骨骼大部分与软组织连接，因此起到保护骨骼的缓冲作用，阻止过度振动，以免传送到脑损伤脑细胞。在汽车的配置结构中，悬挂系统与人体结构的软组织作用相同。悬挂系统代表整个支撑系统，由车身和轮胎之间的弹性元件、减震器和传力装置三部分组成，这三个组件分别负责缓冲、减振和传力。悬挂系统的具体任务是支持车身，过滤路面的过度抖动，为乘员提供舒适悠闲的乘车环境。3、至今已发展，悬挂系统形成了三种主要类型：独立、半独立和非独立。现代汽车的大部分是独立悬架，根据结构可以分为横杆、垂直臂、多连杆、蜡烛、麦克弗森等。Mcpherson作为结构简单、成本低、方便舒适的优点在多种独立悬架中使用最广泛。麦克弗森独立悬架从发明之日起一直保持到现在，但其结构现在已发展成具有稳定杆和副车架的复杂系统。这种悬挂被广泛使用的原因是结构非常小，占用空间不多，制造成本也不高。从熟悉的小型包裹工具auto到追求速度和操作限制的BMW M3、保时捷911，这种结构简单、扩展性好的横幅，只能靠调整弹簧阻尼系数和结构匹配来满足不同的市场定位和产品需求。A0级奥博科和a级福克斯都是装备齐全的全麦克弗森式独立悬架，结构简单，成本低，操作也不低俗。4、麦克弗森式独立悬架于1930年初诞生，由美国籍麦克弗森发明。他从小就喜欢机器，大学毕业后一直在欧洲从事航空制造，1924年转学到美国通用汽车工程中心。进入普通领域后不久，GM方面计划以雪佛兰品牌生产总质量在900公斤以内的汽车，并致力于舒适的驾驶。McPherson全面设计担架，为了满足一般苛刻的开发要求，改变了当时技术量不高的板簧和扭杆弹簧组合的前悬架形式，创造性地将减震器和线圈弹簧捆绑在一起，有效地提高了舒适度。实践证明，该结构简单，占用空间小，悬挂结构提高了机动性和舒适度。不幸的是，通用汽车没有量产这辆车。1950年，麦克弗森搬到福特，世界上第一辆装有麦克弗森式独立悬架的商品车在福特英国公司诞生。Mcpherson独立悬架在结构上有多简单，从组件的角度来看，它包括两部分：支柱减震器(短幻灯片)和a型底臂(a型底臂)。Mcpherson独立悬架在结构上最大限度地简化(与复杂的多链路和占用空间的横杆相比)，经过半个多世纪的测试，其结构足够可靠。Mcpherson独立悬架的物理结构为支柱减震器和主销，可以承受车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节也可以称为车轮，因为方向盘作用于车轮。此外，主销可以摆动，主销位置和前轮定位角度随车轮上下跳动而变化，前轮定位变化小，行驶稳定性好。在麦克弗森独立悬架中，撑杆减震器除了具有减震效果外，还起到支撑车身的作用，其结构必须小、刚性，安装螺旋弹簧后，也必须具有减震能力，弹簧与减震器一起构成上下移动的滑动柱。5、麦克弗森悬挂结构还有核心部件- A型的下臂。该手臂为轮子提供水平支撑力，可以承受前后预应力。在车辆移动的过程中，对车轮施加的所有方向的冲击力都由支柱减震器和a型下臂这两个零件承担，这两个零件的高强度和轻量化也成为当前最前卫的设计理念，有供应商可以用空气冲击吸收替代现有的液压冲击吸收，但由于成本高，气候难以形成。不能推进与成本和舒适成比例的气垫，或者继续使用液压。但是，由减震器和a型下臂组成的l型McPherson悬架仍能为受欢迎的大型汽车大位移引擎提供足够的空间。根据前面提到的麦克弗森悬架的独特结构，看看时尚的香港人多年前发明的。迈花陈斯特独立悬架，更直观，更形象地理解！事实上，因为富强的替代模型是塞纳，所以他们在前面悬挂的结构上有很多相似之处；后悬架也有摆动功能的钟臂扭转梁，6，麦克弗森独立悬架的结构就这么简单。两部分，撑杆减震器和a型下臂。虽然麦克弗森独立悬架的优点很多，但本身的缺陷是无法隐藏的。如果装有麦克弗森式独立悬架的车辆在不平的道路上行驶，轮子会自动翻转，司机很难控制，所以司机必须总是用手紧紧抓住方向盘。超速速度过快的车轮受到严重冲击时，支柱减震器用力过猛，容易危及车辆安全。此外，麦克弗森独立悬架的防侧滚和制动头的抑制能力下降。通过增加稳定杆、稳定杆、线圈数和阻尼系数，可以改善，但问题根本解决不了。因为简单的机械结构，刚度和耐久性不高。因此，麦克弗森悬架的减震器必须根据使用公里数定期更换。7.由于各供应商的设计者不断改进了麦克弗森独立悬架，我们取得了今天的惊人成就。许多供应商在McPherson suspension上安装稳定杆，扩展运动特性，同时连接左右悬架下臂或支柱减震器，提高悬挂系统的完整性。这主要是因为麦克弗森悬架能够承受柱减震器和a型下臂的强大车轮冲击，并且容易发生几何变形，所以这种结构变形反映了驾驶员对车体的滚动增加和低稳定性的极大感受，是最好的解决方案。并且当左右扶手都处于跳动状态时，两边的悬挂分别移动，稳定杆不扭转；车辆转弯时，内侧悬架有很大的力，车体倾斜，而此时内侧悬架被压缩，外侧悬架松弛，安装的稳定杆扭转，产生一定的弹性，从而防止车辆滚动，提高车辆行驶稳定性。可以向结构中添加更多零件(如垂直支撑杆)，同时提高悬挂的垂直刚度。添加悬挂辅助部件的好处是我们理解，像使用计算机一样不断更新配置，是为了提高计算机的兼容性和处理能力。与其他类型的独立悬架相比，Mcpherson风格的优点仍然很明显。与杰瑞悬架相比，McPherson悬架的车轮可以沿主销旋转，主销可以摆动，提高操作稳定性。麦克弗森悬架比双纬悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数的微小变化等胃癌，为发动机及转向机构的部署提供了便利。所以很多用于中小型轿车的全面悬挂，如我们熟知的雪佛兰SPARK、SPARK、城市用毕加索、BMW Z4、马自达6，甚至行政水平的奔驰e级、别克林荫大道等。综上所述，麦克弗森悬架在稳定性、刚性和耐久性方面不如更复杂的多环节和双胃癌，但在技术内容和成本方面不高，适应范围大，改善空间大。Mcpherson风格的独立悬架被认为是汽车结构的经典设计，一定能再看到半个世纪的效果！8、性能园区汽车悬架系统的双叉臂独立悬架，从结构上看，双叉臂悬架和McPherson悬架有密切的血缘关系，共同点如下：底部控制臂由v形或a形叉控制臂组成，液压减震器充当支撑整个身体的支柱。不同之处在于双叉臂悬架还有一个连接柱减震器的上部控制臂，有效地提高了悬架的整体可靠性和稳定性。通用H3的双叉臂悬挂(越野时凹凸不平的包装能承受机箱带来的强烈冲击)，实际上双叉臂悬挂有有趣的名字双愿望骨悬挂(Doublewishbone)。据说这个有趣的名字来自西方圣诞节人们喜欢吃的一种火鸡骨头。人们开始吃的时候，要对被称为Wishbone的火鸡身上的v形骨头许愿。双叉臂弦结构有两个“原骨”，是双原骨弦名称。9，双叉本悬架结构更复杂，但这使车轮获得了更好的贴纸。如前所述，双叉本悬架的灵感来自McPherson悬架。从结构上看，McPherson suspension只有一个下部控制臂和一个支柱减震器，结构上最简单，其组件一般需要一个多功能。例如，支柱减震器充当转向主销，不仅要承受车辆本身的重量，还要承受路上发生的抖动和冲击。在车辆移动的过程中，一侧的麦弗逊悬架被惯性压缩后，车轮的外壳变化将增加，悬架压缩得越多，控制这种变形就越困难。因此，麦克弗森悬架的适用范围大部分是小型或中型汽车，当车辆水平再次上升时，结构简单的麦克弗森悬架有些无力。要改善麦克弗森悬架的“易碎”特性，必须调整悬架的配置结构。Mcpherson悬置只有两个连接零件：下部控制臂和支柱减震器，因此形成“l”形结构，如果在“l”形顶部再添加一个控制臂，将加强悬挂结构。因此，通过将麦克弗森悬架插入顶部控制臂，产生了双叉臂悬架结构。基于物理特性的双叉臂悬架的变化很明显。横向悬架随着惯性收缩，车轮的倾斜变化也相对较小，但是车轮倾斜的变化大小可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善。因此，工程师在设计和匹配双叉臂悬架时，自由度更大，可以最合理地调整某些汽车特性，如运动或舒适性。这种结构的双叉臂悬架，安装空间小，通常用于后悬架，10，实际上，在车辆底盘设计初期，设计者开始考虑如何将复杂的悬架结构放置在底盘上，从而为车辆提供更好的机动性或更柔软的舒适。为了实现车轮在任何时间、任何地点都适合地面的运动性和平顺性的统一，设计者经常采用双叉臂悬挂结构，增加减震器阻尼和螺旋弹簧的硬度，也是应对措施之一。在这一点上，McPherson suspension由于控制臂的薄，在增加车轮倾斜角的同时，轮胎内部负载变大，磨损变得更严重。上下控制臂共享水平力，因此弯曲时身体更柔软，双叉臂悬挂由上下两个长度不同的v形或a形控制臂和通常比下控制臂短的支柱液压减震器组成。上部控制臂的一端连接柱减震器，另一端连接身体。下部控制臂的一端连接有轮子，另一端连接有身体。上下控制臂还通过与控制盘连接的连接条连接。通过与整个悬架结构中多个支承的连接，提高了上下控制臂和整个悬架的整体性。如果是前轮驱动模型，则安装在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除了驱动机构外，还具有转向机构，因此其结构比没有转向机构的后轮复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向盘和上下控制臂的连接位置和角度确定，转向盘可以围绕主销旋转，并可以沿着下控制臂上下跳跃。在双叉臂悬架中，球头连接通常用于满足前轮的运动需求。上下控制臂和方向盘主销的连接部分必须支持前轮同时控制方向盘和上下抖动。但是由于上下调节臂的长度差异，对双叉臂悬架的设计提出了严重的考验，上下调节臂的长度太小，当车轮摇晃时左右车轮的距离会大，轮胎外侧磨损会加快。相反，上下臂的长度太大，车轮转向时的外角太大，轮胎的内部磨损速度会加快。因此，建议增加上下控制臂的长度，以减少轴距的变化并控制外角变化。请注意，双叉臂悬架的上下控制臂起到抵消水平力的作用。因此，支柱减震器不再承受横向力，只处理车轮上下抖动，在拐角处具有良好的方向稳定性。以“弯道王”闻名的马自达6前悬架就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶过程中的翻车少，车体的整体感保持得很好。11、性能卓越的双叉本悬架比其他形式的独立悬架占用更多的空间。传统的双叉本悬架是单导向结构，即上下控制臂连接到支柱减震器，控制车轮上下移动的方向，连接转向杆和主销，控制车轮左右方向。因此，减震和转向由两个单独的机构控制，但两个机构似乎都只有单个方向。随着悬架结构持续优化的改进，目前双叉臂悬架导出了可同时负责车轮转向和上下抖动的双向控制结构。在标致407中，前轮使用了双叉臂悬架，其双向控制功能被称为“独立轴颈双叉前轮系统”。改进的悬挂只使用上下控制臂约束车轮的情况下，用转向节和转向节支架替换，车轮缝合完成，安装在转向节支架之间的转向节铰链。在具有转向机构的前悬架中，转向节支架连接转向节球形铰链、稳定杆、液压减震器和上下臂。车轮的跳动和方向盘分别由这两个新部件负责，由于新结构，每个部件所受的力比传统双叉臂小得多，可靠性高得多。此外，动态性能得到了显着提高，新的双叉臂悬架获得了较小的主销倾角和外倾角，方向盘自动回波效果更加明显。标致407的改进双叉臂悬挂、捷豹的双叉臂结构、较小的上v臂、12、shepherd kelvert C6后双叉臂悬挂、双叉本独立悬架具有出色的侧面支持、精确的车轮方向控制等诸多优点，但是由于使用了上下控制臂结构，车轮响应速度比其他形式的悬架慢，上、下因此，双叉臂悬架还经常出现在我们熟悉的凯迪拉克塞格威SLS、情景喜剧C6、奥迪Q7、大众、国内ZTE威虎皮卡等大型豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡和超级体育项目上。像兰博基尼彼拉多、马沙拉蒂3000GT等操纵能力强的跑车前后均采用双叉臂悬架，表明双叉臂广泛应用，为车身提供侧支很重要。13、组合效应汽车悬架系统的多连杆独立悬架，过去几年结构复杂，成本高，多连杆独立悬架只为豪华轿车提供服务，或者部分定位高端中型轿车。有一段时间，综合指标僵化，考虑操作和驾驶舒适的多环节独立悬架似乎被列为奢侈品，以有限的预算购买低成本模型的“穷人”感到惊讶。幸运的是，近年来随着汽车制造技术的不断提高，零部件单位生产成本逐渐减少，辨别出的汽车企业也开始使位于金字塔下部的低成本轿车具有这种结构复杂、性能优良的悬念，从而提高了行驶中车辆的综合性能，并在同一水平的模型上形成了学分效应。多连杆独立悬架的结构复杂，但操