第五章第五节编组列车介绍.ppt

1、一、列车按照列车编组计划，在列车运行图和铁路技术管理规程相关条文规定的条件下缔结的列车列上，挂有规定为机车的列车标识的被称为列车。 列车是铁路完成运输任务的主要形式。 为了提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编组上满足一定条件。 单体、动机、大型卡车虽然不完全具备列车的条件，但输送区间时也要用列车处理。 第五节编组列车，2，2，编组列车质量要求，1 .列车重量标准。 2 .列车长标准。 3 .直达、直达列车在其运行中通过区间的列车重量基准不一致的情况下，为了减少通过技术站的调度作业，可以在列车编组计划中确定统一的重量基准(一般是最低重量基准)。 这个统一重量标准是这辆列车的专用重量标准。 在实际工作中，为了活用机车的牵引力，原则上不得编制低于列车重量基准(包括统一重量基准)的列车。 4 .货物列车牵引重量允许上下变动80t以内，计长不允许1.2以下。 3、满轴列车是指实际编制的列车重量满足列车运行图中规定的区间牵引重量(包括零头上下变动80t以内)或列车长在列车运行图中规定的该区间列车长基准(包括零头下降变动1.2以下)。 不足轴列车是指实际编制的列车重量和长度没有达到列车运行图中规定的标准。 组织轴不足列车，浪费机车牵引力，一般不准出发。 必须出发的时候，必须接到列车调度的命令。 横跨铁道局的轴不足列车必须得到铁道部的许可，发出许可轴不足的计划命令。 全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。 直达列车原则上不可超重、过长或轴缺失。 列车、小轮列车、固定车底的循环列车、快速货物列车、军用列车、机械保温列车、限速列车、路用列车和“五定”货物列车等不受轴不足的限制，但过重或者过长，还要按有关规定处理。 4、超重列车是指实际编制的列车重量比运行图规定的区间牵引重量大81t以上，连续运行距离超过机车乘车规定区间的1/2的货物列车。 编成超重列车的话，有可能会导致运输慢、坡停等结果。 开车超重列车时，在编组站、区间站，必须得到乘务员(值班人员)的同意，中间站必须得到司机的同意，得到列车调车员的许可，在指挥驾驶时必须充满心情。 长列车实际编制的列车长超过了列车运行图中规定的该区间的列车长标准。 5、3、禁止编入列车的车辆，在编组列车时，对其所挂车辆在技术上有一定的限制和要求。 有以下情况之一的机车，禁止编入列车。 (1)由于车辆技术状态的原因1 .按钮修理、插入倒装片的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 2 .曾发生碰撞、脱轨或重大、重大、大事故的列车内以及自然灾害中受到损伤，确认可以不用检查就能运行的3 .没有关门的一方、开门的车辆以及开门的拉链都没有锁住的车辆。 平车未关闭端、侧板的情况(有特殊规定的情况除外)。 4 .没有门的车辆(检查、返回车除外)。 车票一般插入卡车侧壁的铁架中，9、(2)由于装载货物的原因，1 .装载货物超过机车、车辆的界限，没有运输命令的车辆。 2 .装载货物的平车(跨二平车的车除外)不装载特殊装置的车辆。 3 .平车、碎石车及敞篷车装载货物违反装载和加强技术条件的车辆。 4 .装载的货物需要停止自动制动功能，所以没有停止的车辆。(三)工厂矿企业准备机车、铁路起重机、自行车驾驶特殊设备的，铁路机车车辆人员未接受检查者，11，4，旅客列车中的车辆的编入，(一)连接旅客列车和货车的限制1 .特快旅客列车不得插入货车，其他旅客列车也原则上插入货车2 .在特殊情况下，如发货紧急、急救、救援、活生生的容易腐烂的物资车辆，局管内的旅客列车必须得到铁路局的许可。 越过局的旅客列车必须得到铁路局的许可。 虽然在局管内被甩了，但越过局的旅客列车上的卡车也必须得到铁道部的许可。 3 .旅客列车上的卡车必须挂在列车后部。 车辆数量不得超过两辆。 而且，载货车的技术状态和最高运行速度必须满足列车规定速度的要求。 12、1 .超过定期检查期限的车辆，禁止编入旅客列车。 车辆超过定期检查期限，其各部分的技术状态结构松弛，零件破裂、变形、轴箱内的油脂变质、发生制动用不良、发生难以在外部发现的危险等，直接威胁旅客的人身安全和行驶安全。 为了满足运输旅客的需要，尽快修理巴士，经过车辆部门的鉴定，对工厂和段实施修理的巴士，不受到上述限制。 超过检查周期的列车禁止驾驶。 2 .装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。 所谓危险货物，是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒、放射等性质的货物。所谓恶臭货物，一般是指粪便、兽骨、湿毛皮、鱼贝类、动物内脏等污垢。 装载这些货物的车辆挂在旅客列车上，会直接威胁旅客的生命财产，影响旅客的舒适和健康。 因此，禁止将装载危险、恶臭货物的车辆编入旅客列车。 (2)禁止编入旅客列车的车辆，13，(3)乘客乘坐的车辆与牵引机车的连接要求，旅客列车由旅客列车编组表编制，机车后面的一人将未乘坐乘客的车辆编成隔离车，最后的车辆后端需要压力计、紧急制动阀和司机车长乘务室。 为了进一步保证旅客的安全，增大旅客列车的安全系数，机车后的第一位必须将未乘坐旅客的车辆编成隔离车。 李车、邮车、发电车等能起到隔离作用的旅客列车中旅客所乘坐的车辆，与机车或卡车相连的公共汽车端门和挂在列车尾部的公共汽车后端门必须上锁。 14、5、货物列车中车辆的编织，(1)将危险、易燃的普通货物车辆编入列车的隔离危险货物，具有燃烧、爆炸、腐蚀、污染、放射射线的性质，并且在运输中发生事故，引起人身伤亡、财产损坏容易燃烧的普通货物是指一会儿着火一会儿高温容易燃烧，容易引起火灾的货物。 装载危险和易燃普通货物的车辆在运输中必须采取隔离措施，编入列车隔离方法，按铁道部铁路危险货物运输管理规则的规定处理。 隔离的作用是将易燃、易爆炸的东西与火源隔离开。第二，万一发生事故，尽量减少或扩大损失。 小驾驶和调车作业的隔离由铁路局规定。 为了防止搭载蜜蜂的车辆，在列车上错过的话蜜蜂就死亡了。 装载蜜蜂的车辆，不能和整车的敌人恐怖，1065，1059等农药车(也就是标准车)连接在一起。 在车流不足，难以分别运输的情况下，在这次列车运行的全程中列车不拐弯的条件下，可以装入同一列车，但蜜蜂车要挂在农药车的前部，隔离4辆以上。 蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时，至少要隔离两台。 15、1 .轨道起重机是轨道起重机，没有制动作用，钩没有缓冲装置，重心高，动臂有横摆，行驶部分也比不上卡车。 因此，送回时一律挂在列车的中部或后部，以减少对列车运行的影响。2 .机械冷却车组的机械冷却车组由于有各种机械设备和管道，坚固性差，应尽量挂在列车的中部或后部。 3 .尾部故障车的编组，为了解决在中间站摆动的故障车到达技术站，立即修复，列车后部不能连接到列车中部，但允许行驶部良好的车辆(指经车辆部门检查确定的牵引梁、中梁的破损、制动主管的通风不良、一端的钩不能使用等故障车辆) 为了保证安全，以一台为限。 这辆车的自动制动不起作用的情况下，应该采取车辆人员不会脱离挂钩的安全措施。 4 .其他特殊车辆，例如装载超限货物的车辆、大型凹型和落下孔车、空车和特殊用途车(发车电车、收音机车、轨道检查车、电气服务车、通信车)等，由于运输时的任务不同，编辑的要求也不同。 有货物运输的，应当按照铁道部货物运输规则的规定或者临时指示处理。 (二)特殊车辆编组要求、16、列车尾部安全防护装置(简称列车尾部装置)是货物列车的重要行驶安全设备。 列尾装置由固定在机车司机室的司机控制箱和安装在列车后部的列尾主体构成。 (1)列车尾部装置的作用1 .让机车乘务员正确把握列车尾部风压，确认列车完整的2 .列车的主管因泄漏等原因风压不足的情况下，可以直接向司机报告3 .车辆的折弯角栓门意外关闭的情况下，司机直接操作列车的尾部装置，强制排气4 .起到列车标志的作用，为连接列车人员确保列车完整提供依据。 六、列为装置安全防护装置，17、(二)列车尾装置的使用为了保证货物列车的运行安全，货物列车尾部必须挂上列车尾装置。 小驾驶列车是否连接在列车尾装置上，由铁路局根据列车运行距离的长短等条件决定。 列尾本体使用前，列尾检查员、司机控制箱在机车出库前，可以根据电车无线调度通信设备的有关规定进行检查，并在合格后使用。 列尾主机的设置和解除由乘务员负责的软管连接，有列检查作业的列车，列检查员负责的无列检查员工作的列车，由乘务员负责。 特殊情况由铁路局规定。 用铁丝代替尾部标记吊起列车最后一节车辆的软管。 18、7、列车中机车的编组和单独拖车，(1)以作业机车的编组负责牵引列车的机车为作业机车，包括本务机车和辅助机车(简称辅助机车)。 为了保证工作机车司机的岗哨信号、各种标识和线路状况，保证行驶安全，充分发挥机车的最大牵引性能，工作机车必须挂在列车头部运行。 牵引小驾驶、路用、救助列车机车，行程短，能反向运行。 一部分区间的列车，如果其始发、终点站没有转向设备，也可以反向运行。 为了增加全区牵引重量，提高区域通过能力，适应全线牵引常数，可以使用两机或多机牵引列车。 在双机牵引时，两台机车再次连接到列车头部，第一位机车担任本务机车的职务，第二位机车应第一位机车的要求操纵。 19、为了不减轻全区牵引重量，列车在困难的区间，可以搭上辅机。 辅机原则上要挂在本务机车的上位或下位，联络、合作容易，防止压坏车辆和拉钩。 在中间站卸下的辅助设备，为了便于作业，最好将辅助设备挂在主机的前面。 在这种情况下，辅机执行本务机车的职务。 如果受到特殊区域，例如桥梁负荷的影响等，或者辅机需要中途返回，则在铁路局的许可下，辅机可以挂在列车后部，但需要连接软管。 制定铁路局保证安全的方法，以免后部辅机中途折回时不连接软管，区间行驶的拔管使列车难以启动，或降低通过能力。、20 (二)回送机车编架铁道局所属机车超过牵引区间回送时，原则上应给货物列车加动力。 (除电力机车通过非电化区间返还的情况外)，杂小型、状态差的可以无货物列车的动力返还。 送回机车必须挂在本务机车的下一位。 在送回机车负责的区域外单独运行的情况下，乘务员对线路和设备的情况不熟悉，必须派遣线路指导员追加道路。 旅客列车遇到特殊情况时，必须附加跨越铁道局的回送机车的，按铁道部的命令处理。 20 .和以上坡道的区间，禁止送回机车的特别列车。 送回机车时，还必须考虑桥梁承载能力的限制和与装载危险货物的车辆的隔离，如果必须隔离送回的话，其连接台数、隔离限制由铁路局规定。 21、独立是指车辆没有在区间线路上运行的机车。 由于上下方向的列车数不同等原因，发生单独运行。 为了掌握机车运用的安排者，利用机车的动力，允许在路过的机车上连接车辆，即单独拖车。 单独拖车在单独运行时，要考虑燃料消耗、机车运用状况等因素，区间内的作业不要太多。 机车牵引区间铁路坡度不超过12的，以10台为限，超过12的路段由铁路局规定。 独立挂车应按照以下规定办理：1.所挂车辆的自动制动功能必须良好，发车前列车(无列检查时从车站发车的人员)按规定进行制动试验2 .连接前车站要彻底检查货物装载状态， 将编组顺序表和货物发票交给司机3 .在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务员负责，开车前必须确认连接台数和通风状态是否良好4 .列车的安排人员必须严格掌握，不得影响机车的固定交通路和乘务员的工作时间6 .单独拖车时，请不要挂列尾装置。 (3)单独拖车、22、8、货物列车中的“关门车”的编辑员，“关门车”是指关闭刹车管道的关门，其本身失去制动力的车辆。 包括因货物装载要求必须停止制动作用的车辆和由于自动制动器暂时故障而允许关门的车辆。 但是，在主要列车检查所所在的车站编组的始发列车中，不能有刹车故障而关门的车。 为了保证列车在制动时有足够的靴压力，确保列车在规定的制动距离内停车，列车中的机车、车辆的自动刹车机必须加入全列车的制动系统。 在装载货物的规定中必须停止制动作用的情况下，或驾驶中制动器暂时故障无法恢复的情况下，允许关门车的编组。 编组关门车时，符合技规规定的货物列车每百吨列车重量的最小闸瓦压力。 每100吨列车重量的高摩合成靴的压力不得低于180kN的限制。 卡车上安装高磷铸铁履带板时的换算履带板压力，用对应的高摩合成履带板的换算履带板压力的170%计算。 列车牵引计算和试验证明，在满足上述条件，制动主管压力达到规定标准时，列车在限制下的坡道上发生紧急情况，可以紧急制动，800m以内停车。 23、编入列车的关门车辆数不超过现在总车辆数的6% (零头不到1台的话按四舍五入计算)的情况下，不计算每100吨列车重量的换算闸瓦压力，超过不填写制动性能证明书的6%的情况下，按照技规第201条的规定计算靴压力，制动刹车性能证明书，在有列检查站的车站，列检查负责计算和填写的无列检查站时，在车站计算后填写。 为了确保列车在紧急制动时能够紧急制动，关门车的编组位置也必须严格限制：1.关门车不得挂在机车后部的3辆车上2 .列车中连续连接不可超过2辆3 .列车最后的车辆不得是关门车4 .列车的最后两三辆、24、机械后三台以内编织关门车，可以换气，但在进行紧急制动的情况下，由于管道长，不能发生紧急制动作用或延迟，制动距离变长，容易发生危险的列车刹车时，在列车不完全停车前关门车本身不刹车的话，堵车很严重。 例如，关门车连续过度连接的话，容易发生制动拥挤脱轨、脱钩、脱钩等事故，连续连接以两台为限度的列车最后的车辆不是关门车，而是防止因钩的分离导致车辆偏离，产生重大结果。