3-路基和桥隧建筑物.ppt

第二章铁路路基、桥梁和隧道建筑。铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基、桥梁和隧道建筑是轨道的基础，与轨道质量密切相关。1.顾名思义，路基是铁路轨道的基础。为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构的路基工程由三部分组成：主体、路基防护和加固建筑物以及路基排水设备。在第三段路基、桥梁和隧道建筑中，路基承受着来自轨道、机车车辆及其载荷的压力，因此必须将其填实。始终保持干燥、稳定、完好，尽可能保证路基表面的平整度，使其在允许的弹性变形范围内平稳、安全运行。路基的两种常见基本形式是路堤和路堑路堤：当铺设轨道的路基表面高于自然地面时，路基由填土形成；当铺设轨道的路基表面低于自然地面时，路基通过开挖形成，在可能的情况下，路基应避免高路堤深度切割，以降低施工难度和施工量，也有利于提高路基质量。最好的路基应该是没有挖掘或填充的。路基排水和防护措施，路基大多是土，所以水的侵入是路基难以保持坚固和稳定的主要原因。因此，修建路基时必须考虑排水。对于非渗透性土壤路基表面，可制作不同形式的路拱。我国铁路路基的路拱截面一般为梯形。对于岩石和透水性路基面，可制成水平路基面的宽度，单线一般为5-7.4米，双线一般为9.9-11.6米。路基排水方面，为保持路基干燥、牢固、稳定，路基配备了全套排水设备。(1)地下水清除设施：纵向排水沟、边沟、截水沟等设施，(2)地下水清除设施：为拦截地下水，降低地下水位，采用渗沟和渗管排水设施保护路基。路基坡面上的地表水流沿坡面呈片状流动，这些水流具有冲刷和侵蚀坡面的作用。路基边坡的稳定性可以通过种草、铺草皮、植树、抹灰、灌浆、砌筑护坡和设置挡土墙等方法来保持。2.当铁路线穿过河流、沟壑、山谷和山脉等自然障碍时，或者当穿过公路或铁路时，需要修建桥梁和隧道建筑，以便铁路线能够继续向前延伸。它主要包括桥梁、涵洞、隧道等。桥梁。英国在1877年建造了第一座钢筋混凝土桥，铁路桥进入了一个新时代。新材料的使用逐渐增加了这座桥的跨度。建于1882年的福兹湾大桥是铁路桥史上公认的里程碑之一。1892年，当中国的唐旭铁路在汹涌的滦河上向东到达河北省滦州(现在的滦县)时。中国第一座滦河钢结构桥梁采用气压沉箱建造桥墩基础。郑州黄河大桥是中国古代最长的铁路桥，位于郑州以北30公里，京广线上，全长3015米，102孔。这是一座单线铁路桥。该项目始于1903年9月，于1905年11月15日完成。该项目的建设费用为265万两，由一家比利时公司承担。旧中国最大跨度的铁路桥龙口黄河大桥，位于京沪线上的济南市北陵口镇，全长1255.2米，下承式钢桁架梁共12孔。该项目始于1909年7月，于1912年11月29日完成。由德国蒙加恩桥梁公司设计和监督。罗口黄河大桥是津浦铁路上最大的桥梁。其164.7米长的悬臂梁也是建国前最大的钢桁架梁。第一座公铁两用桥是、三棵树、三棵树、松花江大桥。松花江大桥位于哈尔滨，三棵树。上层是一个hi铁路为双线，两侧人行道宽2.25米。路面宽18米，两侧人行道宽2.25米。永定河第七大桥是中国铁路上最大跨度的钢筋混凝土拱桥，建于1960年2月。它暂停了几年，于1966年6月完成。7号桥长217.98米，主跨为150米长的中跨装配式钢筋混凝土拱，拱高40米，两根拱肋之间的中心距离为7.5米。拱轴线采用二次抛物线，由拱肋、吊杆、横梁、纵梁和弦杆组成。中国桥梁建设新里程碑南京长江大桥南京长江大桥是连接津浦线和沪宁线的特大型铁路公路两用桥，全长6788.55米。双线铁路在桥的下层有14米宽。这条路在上层，宽15米，可以并排行驶四辆卡车，两边各有2.25米宽的人行道。南京长江大桥的建成，结束了70年来京津铁路和沪宁铁路之间的客货运输和轮渡服务的历史。中国第一座斜腿刚构桥安康汉江大桥，位于陕西省安康水电站专用线上。它的主跨是176米的斜腿刚架。在目前世界上同类型的铁路刚构桥中，跨度最大，九江长江大桥长7675.4米。下层是一座双线铁路桥。上层是一座公路桥，两边有4条车道和2米宽的人行道。它是20世纪90年代中国最长的公铁两用桥梁。中国跨度最大的芜湖长江大桥位于长江下游的安徽省芜湖市。芜湖长江大桥全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥梁。横跨这条河的主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。这座桥的主跨为312米，是目前中国公铁两用桥中最长的一座桥。该桥由三部分组成：桥面、桥跨结构、桥墩和桥台以及基础。桥面横跨铺设轨道的部分。桥跨结构的一部分，桥梁承受荷载并跨越障碍物；桥墩：支撑桥梁结构，包括桥墩和桥台；基础为：墩台底。两个相邻桥墩之间的空间称为桥孔。每个桥孔和设计水位之间的距离称为孔径。从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻桥墩和桥台之间的边界空间称为桥下净空。每座桥两端支座之间的距离称为跨度，桥的分类分为：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等。根据桥长(L ):小桥：l 20m中桥：20m l 100m桥：100 m l 500m特大桥：L500m根据桥型：梁桥、拱桥、斜拉桥、刚架桥、组合体系桥等。桥式桥是使用最广泛的桥。它是应用最广泛的桥型之一，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。拱桥由拱结构、拱圈和墩台组成。悬索桥是一种桥面由悬索(也叫大索)支撑的桥，也叫悬索桥。它被锚定在桥两侧的锚锭中，通过作为主要承载结构的悬索在塔顶上形成鞍形支撑。将吊杆悬挂在缆索上，将桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥型能充分利用悬索和缆索的高抗拉强度，具有节省材料、自重轻的特点，是各种桥梁体系中跨度最大的桥型。刚构桥是指跨度结构与桥墩台为一体的桥梁。刚架桥按其形状可分为门式刚架桥、斜腿刚架桥和箱型桥，组合体系桥梁如组合梁桥在大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运输密度很高的水域，或城市河流两岸的密集建筑区域，经过技术经济比较后，可以考虑修建水下隧道。水下隧道一般由三部分组成：岸边明挖段、岸边暗挖段和水下暗挖段。允许纵坡不应大于线路的极限坡度。隧道有很多种类型，根据用途分为铁路隧道、两用隧道和地铁隧道。根据断面形状，有圆形隧道、拱形隧道、椭圆形隧道、矩形隧道等。根据位置不同，有山边隧道、过山隧道、水下隧道和地下隧道。根据衬砌结构，有直墙衬砌隧道、曲墙衬砌隧道、曲边墙仰拱衬砌隧道等。根据隧道内铁路线的数量，有单线隧道、双线隧道和多线隧道。世界著名的铁路隧道仙尼斯隧道连接着法国和意大利。它长12900米，是双轨的。它建于1857-1871年的圣哥达隧道。它位于瑞士。它长15000米，是双轨的。世界上最长的山岭隧道建于1872-1882年，位于日本新干线清水隧道，长22280米。世界上最著名的海底铁路隧道是日本的韩庆海底隧道和英法海底隧道。日本的韩庆隧道是目前世界上最长的隧道，全长53860米，其中海底部分为23300米。它于1964年被挖掘出来，并在24年内完成。英法海底隧道从英国的多佛延伸到法国的加莱，这是英吉利海峡最狭窄的部分，同时建造了两条直径为7.6米、长度为5万米的铁路隧道。其中，37000米在海底，两条隧道之间的距离为30米。另一条直径为4.5米的辅助隧道建在隧道中间。它以375米的间隔与两侧的主隧道相连，用于通风和维护。自1887年台湾省建成第一条铁路隧道以来，中国著名的铁路隧道已成为世界上铁路隧道数量和长度最多的国家。到目前为止，中国铁路已建成并正式投入运营的隧道超过5500条，总长度超过2700公里，占铁路网总长度的4.69%。八达岭隧道是中国自行设计建造的第一条跨岭隧道。它位于(北)京包铁路青龙大桥站附近。1091米长的单线隧道是由我国杰出的工程师詹天佑亲自规划和建造的。1907年仅用了18个月就开始建设。1908年，为了增加工作面，在隧道中间挖了一个深约25米的竖井。在竖井上方建造了通风大楼，用于在驾驶过程中排烟和通风。第一条平行导洞隧道：凉风垭隧道位于贵州省北部桐梓县(4)川黔(贵州)铁路干线上。它穿过楼山山脉，全长4270米。施工过程中，在线路西侧20米处同时开挖了一条与隧道平行的导洞作为辅助隧道，以增加工作面，加快施工进度，发挥地质勘探作用。它还很好地解决了施工中的通风、排水和运输问题，大大减少了工艺干扰。关角隧道位于青海省天峻县，青藏铁路西(宁格)段，全长4000米。隧道中铁轨表面的最高点海拔3692米。隧道的建设始于1958年，止于1961年3月。该工程于1974年10月复工，主体工程于1977年6月16日竣工。这条隧道于1978年通车。长大岳翎隧道，分水关隧道，穿越武夷山，分水关隧道是由恒丰至南平铁路穿越武夷山的长大岳翎隧道，全长7252米。隧道的入口和出口都靠近车站和武夷山旅游区。秦岭隧道是中国最长的铁路隧道。它位于Xi安康铁路的青茶站和潘迎站之间。它由两条基本平行的单线隧道组成，两条线之间的距离为30米，其中一号线隧道长度为18460米。二号线隧道长18456米。隧道于1995年1月18日正式开工，199