北京交通的现状与分析

龙源期刊网北京交通现状与分析作者：陈旭升资料来源： 硅谷 2013年第21期总结研究了北京交通现状，对北京典型干线道路车辆流量进行了实际观测，进行了流量的基本分析，最后提出了改善北京交通状况的建议和对策。关键词现状典型干线道路交通流量分析对策中图分类编号： U491文献识别码： a文章编号： 1671-7597(2013)21-0123-02人们的工作生活离不开交通运输。 现代交通运输是社会经济发展的产物，迅速方便的交通运输对经济快速发展的中国特别重要。 我国处于城市化进程中，城市交通流利，不仅关系到城市自身的经济发展，也关系到城市政治和文化的发展，如何顺利发展交通运输行业，给城市管理者带来了很大的挑战。1北京交通现状到2011年底，北京市道路距离达到6285公里，比改革开放前1978年的2078公里(城八区和通县)增加了3倍，高速公路和干线道路分别为263公里和861公里。 城市道路面积为9164万平方米，1978年为1611万平方米。 公共汽车的运行路线行驶距离为19832公里，比1978年的1472公里增加了13倍以上。 到2011年末，北京地铁线路已经达到15条，轨道交通距离达到372公里，而1978年的轨道交通距离只有24公里。 可以看出改革开发30多年，北京的交通建设取得了很大的进步。1978年全市常住人口为871.5万人，2011年末北京常住人口已经突破2000万大台，达到2018.6万人，增加了约3倍。 2011年北京市地区总产值(GDP )实现16000亿元，其中人均GDP达到80394元。 到2012年8月为止，北京汽车保有量接近520万辆，而1978年北京汽车数量为7.8万辆，比上年增加了约57倍。 人口集中在北京，涌向北京，给北京的经济和社会发展带来了很多问题，给北京的交通带来了很大的压力，城市的堵塞现象并没有根本缓解。根据2011年全年数据统计结果，在北京五环(包括五环)范围内，早上高峰(7:00-9:00 )期间，网络平均速度为26.4 km/h，晚上高峰(17:00-19:00 )期间，网络平均速度为24.2011年北京五环(包括五环)范围内道路严重堵塞，中等堵塞，轻度堵塞，几乎畅通，畅通的时间分别是20分钟、50分钟、2小时20分钟、6小时50分钟、13小时40分钟。 2011年平日高峰平均交通指数处于中度堵车(指数6.08.0 )，2011年平日高峰平均交通指数处于中度堵车(指数6.08.0 )，严重堵车(指数8-10 )共计22天。从轨道交通来看，北京轨道交通的全网旅客总量达到了21.8亿人，运输力达到了极限。 图1是北京地铁的运营路线。2典型路段交通流量分析交通堵塞严重影响着人们的移动和活动，北京作为一个特大城市，道路使用强度大，重要的是人多车多。 高峰时间段的流量大，持续时间长，高峰时间段的流量下降不显着。 大多数司机缺乏交通意识，在违法的通道上行驶，随意排列道路的现象很严重，很难引起交通事故。 假日旅行者数增加，道路堵塞程度并不明显。 城市主要功能区都集中在市中心，增加了城市道路的负荷。 本课题采用实际的观察方法，实际对北京多条道路和交叉口进行流量统计，感觉车辆流量变化规律，更合理地采用交通工具，减少堵塞。 以下以北京北四环某主要道路流量统计为例，观测时间在2013年7月下旬周末和平时各选择一天。2.1观察期观察时间段如表1所示，复盖了一天的主峰和高峰车流的时间段，每隔10分钟对每个调查时间段进行统计。表1交通流量观察期观测期间早的高峰上午的高峰下午的高峰夜晚的高峰6:30-9:00 9:00-11:30 11:30-14:00 14:00-16:30 16:30-19:00 19:00-21:302.2观察场所和位置如图2所示，选择具有北四环的主要交叉点进行观察。图2的观察地点和位置2.3统计结果(以平时的一天为例)一)车流统计情况。东西南北车流的统计如表2和表3所示。表2东西方向的流动情况观测项目(车辆)早上高峰上午高峰下午平峰晚峰晚平峰6:30-9:00 9:00-11:30 11:30-14:00 14:00-16:30 16:30-19:00 19:00-21:30东西直达(从东到西) 这里是文章图片80321012562317517东西直(从西到东) 29685252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252东西向左拐(从东到西) 632305259259291475231东西向右(从东到西) 421237186442东西向左拐(从西向东) 357 296 169 264 467 158东西向右拐(从西向东) 298213252375132合计80116252525253525353535353535353535353535353535353535353535353535353535353535353535353535353535每小时流量3204 2486 1948 2264 3545 1824共计38179表3南北方向的车流情况观测项目(车辆)早上高峰上午高峰下午平峰晚峰晚平峰6:30-9:00 9:00-11:30 11:30-14:00 14:00-16:30 16:30-19:00 19:00-21:30南北直行(南到北) 22561952182629321673南北直行(从北到南) 2712 2123 1781 2077 2363 1710南北向左(从南到北) 332203285311216南北向右拐(从南到北) 27813712928998南北向左拐(从北向南) 349、232、270、357、123南北向右拐(从北向南) 403202291425199合计6330 5053 3932 4878 6677 4019每小时的流量2532021157319512653525252525252525252525252525252525252525252525252525252525352525252525253525252525252525共计308892 )车型统计。通过这条道路的大部分是轿车，有一定比例的巴士，大中巴士和工程车，以东西高峰为例，如表4所示进行了统计。表4道路通行车辆统计晚上高峰时间有车通过总数(车辆)16:30-19:00晚上的高峰时间车辆在全轿车巴士中通过客车工程车东西笔直(从东到西) 3175812798525253525352525252525352535253535353535353535353535353535东西直接(从西到东) 3933 3609 119 178 27东西向左拐(从东到西) 47536836836856东西向右拐(从东往西) 442310345东西向左拐(从西向东) 467 387 20 45 15东西向右拐(从西向东) 375、207、126、4合计8863 7679 367 704 1132.4统计结果分析观察图3地点的交通车流量变化总体来说，周末车流下降明显，平日车流比较多。 平时的一天，整天东西都在车里流动，南北在早晚的高峰期间会发生微小的堵车，在观察这条干线道路的时候，路面上没有发现交通事故。1 )实际看来，北京南北方向的干线道路宽度比东西方向的干线道路宽度宽，南北方向的堵塞比东西方向的堵塞更严重，图3的数据表示南北方向的车流量比东西方向的车流量低，这一结论也可以验证。2 )车流高峰在16:00-19:00的时间段，而且晚上高峰的车流比早上高峰的车流大。 其原因不一定是外出者在早上的高峰期移动。3 )从表2、表3可以看出，垂直于南北方向和东西方向的车辆约占车辆流量的70%。4 )早上、晚上的高峰与平峰时间段相比，南北方向和东西方向的左转车的流动大幅增加，右转顺利。5 )因为红绿灯的变化整天都在同一时间段，所以南北向早晚的高峰方向堵车加剧。6 )白天高峰期的车流量比平峰时间的车流量低。 因为很多人在职场或者步行的时候吃了午饭。7 )从实际的观察来看，司机的个人行动也是堵车的原因，发生了接近十字路口强制换路等行为。3改善交通对策北京交通堵塞的根本原因是车辆增长过快，道路的改善受各方面的制约，不能很好地满足车辆顺畅通行的需要。通过对北京道路的实际观察和北京交通现状的观察，提出以下建议。一)大力发展地面公共交通，增加公共汽车车辆和行驶路线，合理布置公共汽车站位置，扩大公共汽车专用道路规划。2 )大力发展轨道交通，加快轨道交通建设，北京预计到2020年，轨道交通路线总长度将达到1050公里、30条路线、站点接近450条路线，这将大幅缓和北京的地面交通压力。3 )鼓励市民利用公共交通上班和移动，职场停车收取一定费用，中心区进一步提高停车费用。4 )功能区域逐渐分散，向五环外扩展，避免车流过度集中在一个区域。5 )限制公务车移动，北京2011年公布的北京市公用车为62026辆，是指北京市各级党政机关、全额资金事业部门用于履行公务的汽车的实际数量，包括社会团体、驻北京部队、国有股50%以上的国有企业、中央直属和外交部驻北京部门等购买的公共车辆专家估计实际公务车有70万辆以上，而且这些车辆的移动频率比社会车辆高得多，而且很多公共汽车都是私人的。 韩国首尔的公用车只有4辆，大多数官员上班和外出都利用公共交通。 发达国家基本上是这样。6 )限制车辆的增加数量，在北京已经抽签购买了车，每月购买了2万台。7 )城市全智能监测、信息化动态管理采用高峰和高峰时段的信号时间、开放和关闭灯的动态控制等，移动车辆必须配备道路状况终端显示设备，避免进入堵塞道路。8 )规划网络布局，缩小自信车道的宽度，