公交车报站系统的设计

毕业论文公交车站系统的设计【摘要】在当今社会，公共汽车已成为一些学生和上班族不可或缺的交通工具。 目前，在我们所在地，公共汽车一般采用手动站系统，给司机增加了一些困难和劳动力，也增加了一些危险。 道路复杂的情况下，司机忘记车站或弄错车站等错误，经常会给乘客带来不必要的麻烦。 本设计利用AT89C51单片机实现了总线的自动车站功能，在总线到达各站点前自动进行语音车站，并在LED代码上显示家庭名称。 本系统以AT89C51为主控芯片，完成主控电路的设计，以语音电路、汉字矩阵显示电路、电源电路为辅助电路，主要实现车站自动报站的自动显示网站。【关键词】:自动通报所，80C51单片机，语音电路，led【abstract abstract】intodayssociety， tomorstudentsandsomeofficeworker busbecomesanecessarymeanstransportation.atpresentinourlocation， thebusuallyadoptsautomaticallystops hichicincresessomedifficultiesandlobrestingofdriversandsomerisksofpassengers.underthecompl riversmayforgettostoporstopbymistakewhiwwilcorseomennecessarytroubles.thisdesignssingle-chimicrocomputerat 89 c 51 torealizeth 用于语音中断的自动andputinled数字显示平台name tube.thissystemirerrequidetoexplortheat 89 c 51 asthemastemchicphetocomplethemaincontr n，语音circuits，chinesecharactersdotmatrixdisplaycircuit，thepowerticationasauxiliaryicircuit， etc .anditmainityrealizesautomaticstationsstopsandautomaticdisplaysite .【keyword】: aticationstops，80C51 SCM， pronunciation chip LED毕业论文目录一，引言.1 (一)课题研究的背景， 意思1 (2) 国内外研究的动态.1(3) 设计的主要任务是：系统整体的设计和方框图，请参考以下内容： 24、硬件电路的设计2 (1) at89c51单片机.6(4) 音频电路，系统程序的设计，请选择“音频电路”和“音频电路”。. 13摘要_ _ _ _ _ _ _ _ . 15附录2 :电路图.16附录3 :电路图. 19附录4:led汉字显示程序. 23参考文献.一、二四感谢二五一、引言一、引言(一) 通过课题研究的背景、意义(一)课题研究的背景、意义观察，现在的无人售票巴士虽然是由巴士司机操作按钮实现站楼的，但这种方式有很多缺点：首先影响司机的驾驶，在驾驶过程中特别是站楼的过程中精力分散，容易发生安全事故，还有部分市民希望自己的移动安全方便，所以本设计研究了对大家方便的巴士自动报警器，使生活更加和谐。 (二)国内外研究动态(二)国内外研究动态的公共汽车站在公共汽车事业中占有重要地位，它直接影响公共汽车的服务质量。现在巴士车站有三种方式，一种是利用GPS全球卫星定位系统的巴士车站系统，驾驶座后面的隔板上设有15英寸的液晶电视和GPS信号接收器。 配备该设备后，巴士在语音站内的同时，还可以通过液晶电视显示车站名称的字幕。 像这样，如果听不清车站的话，通过显示屏乘客也能一目了然。 发生紧急情况时，调度中心向巴士发送相应的信息，通过邮件向显示器传达，同时车辆发出相应的告示音的驾驶员也可以用适当的工具回复。 目前，美国一些城市已经使用了GPS卫星定位系统，国内也有此类产品的开发，其功能强大，系统稳定，但其投资昂贵，特别是中小城市无法承受。 另一种是手动电子站和手动电子站的方式，提高司机的工作强度。 (3)设计的主要任务(3)设计的主要任务本课题主要是数英里数控制车站的时刻，实现公共汽车的语音自动站，即在进入车站时，出站时自动通知语音导航信息和服务用语，同时利用LED点电路进行汉字显示。 本设计要求以AT89C51为主控芯片完成主控电路的设计，辅助电路要求包括语音电路、汉字点显示电路、电源电路等。 二、方案比较二、方案比较方案一： 汽车站自动报警器的设计可以通过对车轮轴的旋转角的脉冲进行计数，并对计数值和预设值进行比较，来确定报警时刻，并正确地实现自动化。 以AT89C51作为主芯片，进行外来脉冲计数，并与声音芯片ISD4004结合来输出声音。 2方案2:8031以单片机为CPU进行综合控制，汽车到达某个车站后，汽车司机用键盘控制本系统的动作，另外，系统使用状态指示电路， 指示司机选择当前行驶方向和站号的方案：将方案1和方案2进行比较，方案2由8031单片机控制，并不能用键盘控制站的时刻，完全满足设计要求，仍需要操作员手动控制，因此本课题AT89C51用作主控制芯片，通过英里数的计数控制车站时间，完全不需要人手介入，选择的声音芯片是美国ISD公司的ISD4004，该芯片与其他声音芯片相比声音的音质好，记录再现时间长。 三、系统整体设计和框图三、系统整体设计和框图整体系统主要由主控制电路、脉冲检测电路、语音电路和LED点汉字显示电路等组成。 如图2.1中所示，图2.1系统的框图主要通过使用89C51单片机作为CPU控制整个电路。 主要通过车轮的转速来实现脉冲。 首先，两站之间的距离不变，也就是说，任意两站之间公共汽车到达所需的车轮转速几乎一定。 我们利用这一点进行了多次实验，记录了任意两站之间的公共汽车行驶的最小距离，英里=转速*车轮的周长，所以我们的公共汽车行驶路线是固定的，所以从起点到终点的途中通过的站点是固定的。 因此，可以任意知道任意两个站之间的最小回合数。 设为一周的距离为一脉冲，用计数器进行记录，当达到一定的脉冲时向CPU传输数据，CPU向声音电路传输信号。 取得自动通报局的效果。 用LED显示电路显示。 总线突然变更路线或发生系统错误时，可以通过控制信号来实现。 保证更准确、更及时、更准确的报纸网站。四、硬件电路的设计四、硬件电路的设计硬件在电子系统中，硬件电路不仅是控制系统的基础，也是软件运行的载体，硬件电路的好坏直接关系到系统整体的有效性、稳定性，对系统整体的优劣很重要因此，应该重视硬件电路的设计。 在大规模的计划布局、小零件的选择上要慎重。 公交车站系统主要由主控制电路、脉冲检测电路、语音电路、LED点汉字显示电路四部分组成。 3(1)AT89C51单片机1.AT89C51的结构框图图at89c51单片机的结构框图如图3.1所示。 主要由以下部分组成： 图3.1单片机AT89C51的结构框图(1)一个8位微处理器(CPU )。 (2)片上数据存储器RAM(128B/256B )。 保存可读写的数据、运算的中间结果、最终结果、想显示的数据等。 (3)片上程序存储器ROM/EPROM(4KB/8KB )。 保存程序、一些原始数据和表。 然而，一些单片机的内部没有ROM/EPROM，如8031、8032、80c 31。 (4)四个8位并行I/O接口P0-P3。 每个端口都可以用作输入和输出。 (5)两个计时器/计数器。 各计时器/计数器可以设定用于对外部事件进行计数的计数方式和定时方式，根据计数和定时的结果进行计算机控制。 (6)五个中断源的中断控制系统。 (7)全双工UART (通用异步收发器)的串行I/O端口。 用于实现单片机之间或单片机与微机之间的串行通信。AAK。 (8)片上振荡器和时钟发生电路。 但是，水晶结晶和微调电容需要外置。 最大允许振荡频率为12MHZ。 2 .振荡电路89系列单片机的内部振荡电路由单级反相器构成。 XTAL1是变频器的输入，XTAL2是变频器的输出。 内部振荡器产生时钟时，如果在XTAL1和XTAL2端子上装上由水晶和电容器构成的并联谐振电路，就构成完整的振荡信号发生器。 如图4.1所示，外置结晶和电容器C1、C2构成并联谐振电路。 通常，C1、C2都选择30pF，若使用陶瓷振荡器，则电容器C1、C2的值为47pF。 4图4.1振荡器等效电路3 .复位电路AT89S51的上电复位电路，如图4.2所示，只要在RST复位输入端子上连接电容器Vcc端子，将下一个电阻接地即可。 通电复位的过程中，在电源接通时，复位电路经由电容向RST侧施加短的高电平信号，该高电平信号随着基于Vcc的电容充电过程而逐渐降低，即，RST侧的高电平信号必须维持充分的时间。 电源接通时，Vcc的上升时间约为10ms，振荡器的振荡时间取决于振荡频率，例如石英的振荡