5 2发动机加速无力的故障检修

,发动机电控系统识别,主讲人：张忠伟,延时符,汽车发动机电控系统检修课程项目五电控发动机综合故障诊断任务二发动机加速无力的故障检修,主要内容Primarycoverage,一、学习目标,1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。2.能够对发动机加速无力的原因进行综合分析。3.能够采用正确的诊断方法进行元件和部件检测，并确定合理的诊断流程。4.能正确选择和使用检测仪器和设备判断故障部位。5.能够制订正确的故障排除计划和方案。6.能根据安全技术规定的要求修复或更换故障部件，排除故障。7.能互相配合，具有团队协作能力。8.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气、液体和损坏零部件。,发动机加速无力通常有两种症状表现：踩下加速踏板后发动机加速迟缓或踩下加速踏扳，发动机转速不能立即随之上升反而下降，甚至熄火。发动机加速无力一般在汽车达到一定的行驶里程后才会出现，其故障原因往往比较复杂，涉及发动机的多个组成系统，如燃油供给系统、点火系统、机械系统和控制系统等，故障诊断时，应根据发动机的故障现象进行分析和判断。1.故障现象1)踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，或出现“回火”、“放炮”现象。2)急加速时，发动机转速不能及时升高，甚至下降、熄火，并且伴有爆燃声、排气管“突突”声或回火声响。,2.故障原因踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，ECU根据进气量和节气门位置传感器信号，修正增加喷油量。如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火正时不当、髙压火弱，就会使发动机转速下降。加速不良的原因主要是空燃比不当、点火性能和密封性能变差。具体原因如下：1)稀混合气，燃油泵燃油压力低，喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等。2)节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。3)点火提前角不正确。4)火花塞、高压火花弱。5)废气再循环系统工作不良。6)排气管有堵塞现象。,3.故障诊断与排除故障诊断时，应结合发动机的具体症状表现进行初步判断：在加缚过程中，如果发动机的转速只是发生一下波动，而后马上可以提升到高速，且能较长时间维持高速运转，这种情况一般是在加速过程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系统。如果踩下加速踏板后，发动机转速不能立即上升反而下降且有熄火征兆，很难加速到高速，这种情况多为混合气过稀及髙压火花弱所致，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在进气系统（空气滤清器处、节气门处、真空管处)中喷入清洗剂，同时迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速时回火、放炮，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突突”声，甚至怠速时放炮。如果怠速运转平稳，加速时回火、放炮，这一般是由高压火花弱或断火引起的。,如果发动机加速无力而又找有特别明显的症状特点，通常按下列进行诊断:1)使用故障诊断仪读取故障码及相关数据流，按故障码提示和动态数据査找故障原因。2)检查点火正时。怠速时通常为10-15（按维修手册规定），如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20-30，如有异常，应检査点火控制系统。3)检查进气系统有无漏气。4)拆检各缸火花塞，观察火花塞有无异常，调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检査点火系统波形，确认有无故障。5)检査燃油压力。怠速时燃油压力应在250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上至300kPa左右或符合原厂规定。如果燃油压力过低，需检查燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵等。6)用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换。7)拆卸、淸洗各缸喷油器，并检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。8)检査废气再循环系统的工作情况。9)检査排气管是否有堵塞现象。10)拆检或更