高速公路初步设计汇报

,云南省武定至禄丰高速公路,热烈欢迎各位领导及专家指导！,云南省武定至禄丰高速公路,初步设计汇报,2011年5月10日,汇报内容,汇报内容,一、概述起讫点、控制点、全长、主要城镇、公路及铁路,路线起讫点：起点位于武定县高家小村北侧，止点位于禄丰县，接禄丰县侏罗纪大道中间控制点：九厂、仁兴、碧城、和平、石门水库全长：61.47469公里主要城镇：武定县近城镇、禄丰县仁兴镇、碧城镇、和平乡、金山镇河流、水体：菜园河、西河；野得箐水库、石门水库,一、概述建设意义,云南省一般干线路网中第9条联络线皎平渡至易门公路的组成部分是武定、禄丰两县相互联系的重要通道，是滇中北与四川之间联系的重要通道,有利于云南省干线公路尽早形成网络，同时也有利于进一步优化、完善楚雄州内路网布局结构构建武禄经济带，促进沿线地区经济发展的需要本项目的建设将改善交通条件，创造良好的投资环境，努力把楚雄州建设成为“滇中大昆明国际旅游区”和“滇西、滇西北黄金旅游线上的精品旅游区”具有非常重要的现实意义。,一、概述项目背景,2008.06：云南省交通规划设计研究院完成工可报告编写2009.05：省发改委下发工可批复2010.10：云南省交通规划设计研究院完成本项目核准申请报告编写2010.12：省发改委下发项目核准批复2010.10：楚雄州交通局、云南武禄高速公路开发有限公司面向社会对本项目的勘察设计工作进行公开招标，通过招标确定由云南省交通规划设计研究院承担本项目的勘察设计任务,一、概述测设经过,2010.10：拟定路线方案，补测地形图2010.12：外业测设人员进场，外业工作全面展开2011.02：召开路线方案征询意见会，收集地方政府及及相关职能部门的建议2011.02：完成初步设计送审稿第一稿2011.03：完成初步设计送审稿第二稿2011.04：完成初步设计送审稿第三稿,一、概述工可批复执行情况,技术标准执行了工可批复意见，全线按高速公路建设（80Km/h,24.5m）路线总体走向、控制点与工可结论吻合,K35以后结合禄丰县城发展规划，采用东线方案概算投资参照项目核准批复估算投资进行分析比较,一、概述地方重大意见采纳情况,2011.2.28在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：武定县政府建议将起点12Km改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实碧城镇政府建议碧城段路线采用K方案，综合各方面情况，不予采纳,汇报内容,二、建设条件城镇现状布局、规划与拟建项目的关系,本项目位于楚雄州境内，起于武定县近城镇，经禄丰县仁兴、碧城、和平3个乡镇，至于禄丰县金山镇路线设计遵循“近城不进城、近镇不进镇”的原则，与所经乡镇均无干扰，但止点靠近禄丰县城规划区域，路线走向须于城市规划相协调,武定县总体规划禄丰县总体规划,二、建设条件地形地貌,低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌：起点K9、K16K36、K37K42、K43K46、K53K54、K60止点段中山构造剥蚀地貌：路线K46K53段低中山构造侵蚀地貌：K9K16、K36K37、K42K43、K54K60段,低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌,中山构造剥蚀地貌,低中山构造侵蚀地貌,二、建设条件水文气象,水系：本项目起点至百花山段（K0+000K12+500）属金沙江水系，百花山段至止点（K12+500K61+876.92）属红河水系。路线经过区的主要河流有菜园河、西河等，大的水体有野得箐水库、石门水库等气象：境内属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.2，最低气温-7.8,平均气温14.6；多年平均降雨量1027.2毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中在510月,百花山,石门水库,地质构造：本项目位于滇中经向构造带、新华夏构造体系和云南山字型构造西翼复合部位。路线所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、新华夏构造体系以及云南山字型构造体系。路线区域为罗次至易门断裂带穿越区域，部分路线平行罗次至易门断裂带布线地震：加速度0.15g（度），周期0.45s,二、建设条件地质构造、地震,从新至老出露的地层有：元古界昆阳群：板岩震旦系：白云质、硅质灰岩奥陶系：页岩及灰绿、灰黄色中厚层状砂岩三迭系：石英粉砂岩侏罗系：紫色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩白垩系：紫红色钙质粉砂岩及粉砂质页岩第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥岩、泥质粉砂岩、砾岩第四系：粉质黏土、角砾土、碎石土,二、建设条件地层岩性,不良地质主要表现为崩塌、岩堆、软（弱）土、高液限土/膨胀土,二、建设条件不良地质,本项目工程地质条件总体良好，不良地质对项目建设影响不大地下水对结构无腐蚀性,二、建设条件工程、水文地质条件评定,二、建设条件初勘工作量,其它：标贯实验428次，动探实验170次，物探地震波法100个排列，高密度电法150个排列，土样试验354组，岩石试验30组，水质分析9组,公路评价区内不涉及自然保护区、风景名胜区、集中饮用水源地等环境敏感区域工程建设单位在认真实施报告书中所提出的各项环保措施及管理、监理及监测要求的情况下，本项目的建设在环境保护方面是可行的,二、建设条件环境敏感区、点,武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车1995年比例为21%、25%,2005年为9%、10%，下降较为明显；大货车1995年为32%，2005年为33%,变化不大；拖挂车所占比例较小。客车1995年、2005年占机动车比例为19%、29%，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳罗茨至禄丰段：2004年、2005年客车所占比例大于货车比例，自1995年以来呈逐年上升趋势。货车占机动车总量的40%，其中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降,二、建设条件交通量预测及组成,项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多，土地利用集约化程度不高，局部地区土地资源浪费严重，耕地后备资源也严重不足本项目在禄丰县和平乡大德（K41+900）以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门提出的要求，对铁路基本没有干扰项目区域内无机场项目区域内无水运项目区域内无管线运输,二、建设条件其他,汇报内容,三、总体设计项目特点、难点,自然环境特点沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育沿线地质复杂，“滇中红层”分布较广沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大社会人文环境特点沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要区域矿产资源丰富工程方案特点项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视对石门水库等水体的环境影响问题局部工程规模集中，实施难度大,三、总体设计总体设计原则,充分吸收国内外、特别是云南省成功经验，按典型示范工程要求，精心设计、创作设计：指导思想：交通部“六个坚持、六个树立”设计理念：以功能为主线、安全为核心、舒适、耐久、节约、和谐、融入文化设计目标：以人为本、环境友好、资源节约，展现本项目的路域文化,三、总体设计技术标准,严格按照公路工程技术标准（JTGB012003）采用,三、总体设计主要技术指标应用情况,三、总体设计运行车速检验情况,根据评价结论，在K9+360K11+695段、K56+950K58+830段设置爬坡车道。连续升降坡路段总体上不长，并且平均纵坡均较小，价值运行速度计算结果较为均衡，因此不考虑设置避险车道,主线：24.5米，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行车道+0.50m内侧路缘带+2m中央分隔带+0.50m内侧路缘带+23.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩碧城连接线：12米，行车道宽23.25米，硬路肩宽22米，土路肩宽20.75米和平连接线：8.5米，行车道宽23.5米，土路肩20.75米,三、总体设计路基横断面布置,2450,三、总体设计沿线服务设施设置情况,碧城服务区（K25+500），占地80亩，建筑规模6000平方米和平停车区（K46+500），占地18亩，建筑规模3000平方米碧城养护工区（K28+100），占地15亩，建筑规模1500平方米禄丰管理分中心（K61+100），占地20亩，建筑规模2500平方米禄丰主线收费站综合管理房（K61+100），占地10亩，建筑规模1500平方米,碧城服务区,和平停车区,三、总体设计工程规模对比,汇报内容,四、路线设计措施,落实工可意见，进行多方案综合比选，不遗漏有价值方案路线走向根据云南省公路网总体规划要求，同时结合楚雄州规划布局、交通现状、路网结构等确定注意线形顺适、连续、指标均衡、减少工程量和投资，灵活选用技术指标；应用运行车速检验，保证路线指标与运行速度的协调坚持地质选线、生态选线、人文选线，注意保留景观，追求路线与地形、自然景观的完美结合坝区尽量少占农田，尽量避开村庄、农田水利设施，减少农房拆迁综合考虑平、纵、横三维空间线形组合，严格控制路基填挖高度，避免高边坡隐患,四、路线路线推荐方案设计指标应用情况,四、路线工可路线方案回顾,中线方案：路线止点破坏了禄丰县城的整体规划，将来禄丰至长田高速公无出线方案西线方案：大古村、北沙对矿产有压覆，止点问题同上，绕开了仁兴、碧城、勤丰，东安高速难以连接解家营方案：利于冷村工业开发区有发展。但禄丰至武定车辆需绕长8.5公里，需设长4300米隧道1座东线方案：路网结构合理，能够有效避免上述问题初步设计阶段，根据实地调研情况和经仔细研究图纸结果，我院认为工可阶段路线方案研究较为全面细致，没有遗漏有价值的路线方案，并且推荐的路线方案理由充分，合理可行，因此初步设计推荐路线方案基本与工可推荐方案一致，但对局部路段进行了优化和完善,四、路线路线起点论证,本项目路线起点K0+000，接安武公路下穿元谋至武定高速公路处，位于武定县近城镇小营村南侧。在工可研究阶段，起点共拟定了武定和解家营共2个接线方案，经比较后工可报告认为，解家营方案接武定至昆明高速公路，建设里程较武定接线方案虽然短1.85公里，并利于冷村工业开发区有发展，但禄丰至武定的交通需由解家营绕行武定至昆明高速公路，营运里程绕长8.5公里，同时还需设长4300米隧道1座，主体工程造价较武定接线方案增加1.30亿元，且营运管理费用高，长远考虑本方案运营效益较差，综合比较，路线起点推荐设置于武定。,四、路线路线止点论证,本项目路线终点K61+876.92，位于禄丰县城南侧下板桥村，接禄丰县侏罗纪大道终点。工可报告指出，长田至禄丰公路已于2005年按二级公路标准建成通车，从提高路网整体效益的角度看，长田至禄丰公路远期将建设高速公路，与本项目实现高速公路对接，形成完善路网等级结构。目前长田至禄丰二级公路建成时间不长，且交通流量不大，完全能满足交通需求，因此近期在满足交通需求的前提下，仅考虑远期改造的路网衔接，本项目止点既要考虑远期改造不造成过多浪费，近期又要满足路网顺畅。经综合研究，本项目止点设置在下板桥村。,四、路线路线止点论证远期方案,方案A：交通厅行业意见方案,方案B：我院推荐方案,方案A：禄丰立交被分为两部分，优点是可利用本项目止点段落作为其中一条匝道，缺点需要设置两个收费站，占地面积多，地面交通组织相对复杂方案B：禄丰立交集中建设，优点是占地少，管理成本低，交通组织简单、清晰，缺点是止点段落不能作为立交匝道之一，可考虑留给地方自行使用,四、路线路线方案比较情况,全线首先对工可线位进行了不同程度的优化，在此基础上拟定了具有可比较价值的碧城A线、羊庄B线进行了同等深度比较,四、路线路线方案比较情况,初步设计阶段，全线1：2000地形图上拟定了A、B线方案比选，比较线总长20.29742公里，占推荐方案路线总长33.3,四、路线碧城段,K方案：紧靠西河，地势较低，局部存在厚度不等的软弱地基；地势平缓，并且较矮，西河河床比降小，排水不畅，雨季河岸两侧耕地常被洪水长时间淹没，洪涝现象比较严重A方案：位于西河以东的阶地上，平均高度较西河高出20m以上，因此地基承载力较高，无软基，并且雨季不受西河洪水影响，综合各种因素，A线所对应的地形地质条件较K线具有明显优势,四、路线碧城段,四、路线羊庄段,K方案：地面横坡较缓，并且为阳面，线形连续性稍差。B方案：地面横坡较陡，并且为阴面，桥梁多、边坡高度大，地形条件劣于K线,工程数量大,四、路线羊庄段,四、路线路线推荐方案,汇报内容,五、路基路面一般路基设计,设计措施：按典型示范工程要求，坚持“不破坏就是最大的保护”原则，最大可能与环境协调灵活采用断面型式，尽可能降低填挖高度，按最大填高20米，最大挖深30米控制加强对重要工点的勘察设计，并实时跟踪、动态设计积极采用新技术、新材料、新工艺，加强环保与水保设计,五、路基路面一般路基设计坡率,填方路基：边坡坡率：自上而下，0m10m高坡率1:1.5，10m处设2m平台，次级坡率为1:1.75，坡脚与排水沟内边缘之间设0.5m护坡道基底处理：路堤填筑前，对基底表层碾压密实，稻田、湖塘等地段，采取排水、清淤等措施挖方路基：,五、路基路面一般路基设计,半填挖路基：挖方路槽超挖80cm后回填；填方部分，地面坡度陡于1：5时，基底开挖台阶零填路基及浅挖路基：对路床进行处理，使压实度达到规范要求斜坡及高填路基：地面坡度陡于1:5的纵横向路堤，进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、挡墙等工程措施，保证路基稳定为了确保整体稳定和避免不均匀沉降，在稳定性分析基础上采取反压、土工格栅等处治措施深挖路基：根据各段地形地质条件，在稳定性验算基础上确定防护措施以工程防护为主，生态防护为辅，选择具有代表性的深路堑，边坡防护方案进行比选路桥过渡路基：为了减少桥头跳车，对构造物两侧路基填料进行特殊处理，处理范围如下：,五、路基路面特殊路基设计,设计措施：搜集工程、水文地质资料，为设计提供依据与参数尽可能避绕不良地质，不能避绕的选择有利部位通过多方案比选论证，采取合理处治措施贯彻动态设计理念，做好施工期的配合工作及营运期的跟踪服务工作分布类型：崩塌、岩堆、软（弱）土、膨胀土/高液限土、人工洞穴,五、路基路面特殊路基设计软弱土,主要分布于：K5+995K6+270段、九厂、K8+743K8+757段、K16+080K16+180段、K23+020K23+100段、K41+660K41+800段、K43+695K43+790段、和平立交连接线、K44+500K44+520段、K44+980K45+380段、K45+530K45+640段。分布广、类型及成因简单处治措施：深度小于3米：粒料换填，浅层处治深度大于3米：根据软土类型和成分，分别采用粒料桩及搅拌桩，深层处治,五、路基路面特殊路基设计高液限土/膨胀土,主要分布于：K15+950K16+020段、K16+500K16+600段、K57+080K57+160段、K4K5段、K8K11+800段、K47+600K56+400段。分布广、类型及成因简单处治措施：严格控制路基填料来源，高液限区域内避免设置取土场土质挖方路段基底设置碎石盲沟，避免基底浸泡设置防渗土工布，防止地表水下渗,五、路基路面特殊路基设计崩塌及岩堆、人工洞穴,崩塌及岩堆：K14+440K14+490路线右侧发育长40米，宽60米，高24米崩塌，路线自崩塌左侧边缘平行崩塌穿过；K56+100K56+420右侧1040米发育长约500米，宽约90米，高约70米岩堆。处治措施：崩塌以桥梁形式从边缘通过，无需处治，路线以桥梁形式从岩堆前沿通过，对岩堆无扰动，无需处治。人工洞穴：K38+480、K38+560有长8米，宽2.2米，深3.6米机井，该机井为利用天然溶蚀裂隙开挖而成。井内出露震旦系上统灯影组（Zbdn）具硅质条带白云岩、白云质灰岩。处治措施：该人工洞穴为利用天然溶蚀裂隙开挖成的机井，规模较小，采取片块石填塞处理。,五、路基路面路基防护,填方边坡：植物防护：边坡高度小于3.0m拱形骨架防护：边坡高度大于3.0m挡土墙防护：路基填高小于2.0m设路肩墙；填高大于2.0m设路堤墙挖方边坡：高度小10.0m：泥岩、页岩、砂岩、卵（砾）石土、低液限粘土或粉土路段挖方边坡，在矮护面墙之上采用放缓第二级边坡至原地面，铺挂绿色三维植被网+植草防护对坡面进行生态防护。高度1030m：锚杆（索）框架梁植草防护、现浇拱形骨架植草护坡或浆砌片石拱形骨架护坡。每级间设置2米宽的边坡平台。高度大于30m：锚杆（索）框架梁防护或钢筋混凝土拱形骨架护坡，或者与其他形式配合防护。高填深挖、特殊路基：根据各工点设计情况决定边坡防护型式,五、路基路面路面,主线：4cm改性沥青抗滑表层AC13C6cm中粒式改性沥青混凝土AC20C8cm中粒式普通沥青混凝土AC25C2939cm水泥稳定碎石基层20cm级配碎石底基层隧道：复合式路面,五、路基路面排水,路基排水：路堤采用矩形排水沟，尺寸根据汇水面积而定路堑设置埋入式边沟，在汇水面积小路段设置浅碟形边沟填、挖方路段平台设置梯形水沟路堑坡顶视需要设梯形截水沟地下水丰富路段设置基底碎石盲沟路面排水：一般路段：路面水由两侧路肩分散漫流，通过边坡草皮或泄水槽流入排水沟超高地段：内侧路面水由土路肩分散排除，外侧水汇入中央分隔带纵向排水沟中央分隔带：设置防渗土工布和纵向碎石盲沟、纵向塑料滤水管、集水槽及横向排水管路面边缘：纵向碎石渗沟,汇报内容,设计标准：设计荷载：公路-级设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞1/100地震基本烈度：度（0.15g）设计措施：技术可行、经济合理根据已建项目经验，上部尽可能采用预应力结构、连续结构尽量采用预制安装标准化、定型化的结构,六、桥梁涵洞设计标准及措施,六、桥梁涵洞常规桥梁方案比选,125米桥型上部结构方案比较表130米桥型上部结构方案比较表,比较结论：本项目桥梁上部构造宜优先选用T形连续梁,上部结构方案比较：,六、桥梁涵洞常规桥梁方案比选,综合比选：,1520米墩高方案比较表,2530米墩高方案比较表,比较结论：上部结构：跨径20m时，以20m、16m、13m空心板桥为主；跨径25m时，以30m、25mT梁为主下部结构：以双柱圆墩为主，部分较高桥梁采用T型墩、薄壁空心墩基础：视地质条件采用扩大基础及桩基础,六、桥梁涵洞桥梁规模,六、桥梁涵洞典型大桥,叼鸡岩1号大桥（K48+190,14X40m）,六、桥梁涵洞典型大桥,叼鸡岩2号大桥（K48+818,19x30m）,汇报内容,七、隧道,设计措施：隧道布设服从于路线走向，尽量设于地质条件好、稳定的地层中与交通量、重要性相适应，充分体现动态反馈设计、信息化施工、动态管理的思想,七、隧道,隧道设计以“安全、经济、适用、美观”作为基本原则隧道选址综合考虑洞身地质条件、洞口地形及地质条件、洞外接线工程等因素进行确定，尽量避开不良地质区域；隧道洞口设计严格控制边仰坡高度，避免大挖大刷，尽量实现低仰坡进洞洞身结构基于新奥法原理进行设计，充分发挥、利用围岩自身的承载能力隧道防排水设计以“防、排、堵、截相结合”为原则，达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的隧道土建设计充分体现动态反馈设计、信息化施工、动态管理的理念,汇报内容,设计措施：结合路网现状和远期规划，统一考虑区间交通组织与转换，满足交通功能需求注重互通立交造型，尽量避免匝道间过多缠绕，使交通流清晰，造型美观大方布线与现场地形、地物相协调,八、路线交叉互通式立交,八、路线交叉互通式立交,互通式立体交叉采用指标情况一览表,八、路线交叉互通式立交武定立交,永武高速武定立交是最低点，两侧高速公路均为连续升降坡路段，平纵面指标较低，客观上导致本项目起点立交布设比较困难。经仔细研究，可行的布设方案有2个:推荐方案：新建定向型T形枢纽立交，与原有武定立交组成复合型立交；推荐方案造型美观，结构简单，占地较少，交通流向清晰，便于使用，并且造价相对较低，不足之处是部分交通流存在绕行情况，拆迁量大比较方案：改建原有武定立交，形成十字形枢纽立交。受小营村、菜园河及看守所的限制，立交布设空间被大大压缩，并且十字形枢纽立交客观上较为复杂，因此导致该立交造型难看，结构复杂，交通流向混乱，难于使用，并且占地较多，造价较高，部分匝道与武定县总体规划相冲突,八、路线交叉互通式立交九厂、仁兴、碧城、和平,九厂立交,仁兴立交,碧城立交,和平立交,武定立交,八、路线交叉互通式立交,布设情况：分离式立交2处通道52道平交5处(仅在立交连接线止点与地方道路连接处设置),八、路线交叉分离式立交、通道、天桥、平交,汇报内容,九、交通工程及沿线设施交通工程概况,设计原则：根据云南省路网规划，整体考虑交通工程的设计方案，重视交通工程的系统性考虑本项目的实施状况，相邻路段的工程实施状况及交通需求，一次设计，分期实施设计方案经济、安全、实用、可靠、先进方案具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换设计内容：监控设施收费设施通信设施通信管道工程,九、交通工程及沿线设施管理体制,行政、养护、路政、日常设备维护“管理分中心沿线站点”二级管理体制技术信息管理采用“省中心路段分中心沿线站点”三级管理体制,九、交通工程及沿线设施服务设施,服务区1处、停车区1处碧城服务区（K66+300）和平停车区（K46+500）,九、交通工程及沿线设施安全设施,安全设施包括：交通标志、标线护栏（含活动护栏)；隔离设施防眩设施,九、交通工程及沿线设施监控设施,外场设备布设方案：立交附近各设置一组车辆检测器；在服务区附近设置门架式可变情报板用于信息发布；隧道附近设置能见度检测器；立交区及匝道、长大桥以及服务区设置视频监控监控系统机构设置：本项目由禄丰监控分中心进行统一管理,分中心内设置计算机系统、紧急电话广播控制台、指令电话总机、闭路电视监视系统、投影仪等系统或设备，用于日常交通管理和调度隧道监控有关说明：根据国内外公路隧道监控的管理经验，结合云南省目前高速路管理格局，采用集中式管理模式来实现对隧道的监控管理：隧道仅作为路线内的一个特殊区段，隧道的视频、音频、控制等信息均须实时上传道路监控分中心并受其控制，系统不再为隧道设置专门的隧道管理所,九、交通工程及沿线设施通信设施,包括：光缆传输、程控交换、通信管道光缆传输：光缆传输采用干线SDH光传输加区间综合业务接入网方式程控交换：利用管理分中心的数字程控交换机通信管道：主干管道采用8孔,进站管道采用12孔硅芯管,九、交通工程及沿线设施收费设施,收费制式：封闭式联网收费制式管理体制：“省中心路段分中心收费站”三级体制收费方式：货车按计重、小客车按车型收费方式收费系统：按省联网收费技术规范要求执行,九、交通工程及沿线设施房屋建筑设施,房建工程总用地面积为190亩，总建筑面积22300m2。其中包括了2个收费广场及禄丰管理所1处、匝道收费站3处，养护工区1处，服务区1处，停车区2处,汇报内容,十、环保景观环境保护,绿化设计：取弃土场，料场、临时工程等，乔、灌、藤、草结合污水处理：服务区、停车区、收费站点声屏障设计：学校、医院、村庄等环境敏感点,十、环保景观景观设计,设计内容：边坡生态恢复中央分隔带立交区隧道口及三角区服务区、管理中心及收费站设计措施：立意本土化、取材就地化，乔、灌、草多品种相结合,十、环保景观景观段落,景观设计理念：第一景观段落的狮山文化、自然风光，第二段的恐龙文化、化石文化，到第三段水库度假区、民俗文化,汇报内容,十一、其他工程爬坡车道,爬坡车道：共设置2处，对应桩号K9+360K11+695右侧、K56+950K58+830左侧改路：1225米改移河沟：3174m施工进场道路：65公里,爬坡